在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化革命帶動下，傳統(tǒng)的客車產(chǎn)業(yè)供應鏈正在重塑，中國電動客車發(fā)展進入結構調整期。1月10—12日，以“把握形勢 聚焦轉型 引領創(chuàng)新”為主題的2020中國電動汽車百人會論壇于在釣魚臺國賓館隆重召開。

　　在12日舉辦的氫能與可再生能源論壇上，清華大學車輛與運載學院黨委書記、教授李建秋發(fā)表了主題演講，以下為演講實錄：

　　尊敬的各位領導，各位專家，各位來賓，大家上午好！非常高興有這么一個機會給大家做一個匯報，關于燃料電池應用現(xiàn)狀與前景。我將匯報三個方面。

　　第一個部分是大家都比較熟悉的，所以我就快速的過了。目前在轎車動力系統(tǒng)方面全球來看，各家企業(yè)都在做，以典型的豐田為例，現(xiàn)在（MIRAI）已經(jīng)累計生產(chǎn)超過一萬臺，這是現(xiàn)代的，這次也來了實車，這是本田的，這是奔馳，寶馬也在做，基本上轎車也在研發(fā)。我們國家轎車還是以純電動為主，從全球來看，現(xiàn)在燃料電池商用車的研發(fā)也開始慢慢的出現(xiàn)新的高潮，國內外在卡車方面都在做，這是尼古拉的，也有巴拉德的。通用他們提出了一個無人平臺的概念，用燃料電池作為動力的。也有大型的SUV、軍用的車輛采用燃料電池作為動力。在客車領域，尤其是我們國家現(xiàn)在發(fā)展的非?；钴S，各種各樣的車。在材料領域慢慢也取得了突破，新一代的燃料電池發(fā)動機的鉑金用量在持續(xù)的下降。限制燃料電池汽車發(fā)展的，基礎設施也是非常重要的瓶頸因素，各家都在做這樣的工作。與此同時，我們也觀察到目前在國防領域，燃料電池也有升溫的趨勢。在無人機，在歐洲他們在潛艇上面開始用燃料電池。豐田月球車也準備用燃料電池作為動力，所以這些方面可以看到燃料電池在國民經(jīng)濟和國防領域的應用會越來越廣泛。

　　下面重點匯報我們清華團隊在燃料電池這塊的一些研究進展。我們主要是做了這么幾個工作，一個就是在多尺度建模和仿真方面，我們把建模和測試建立起來，能夠沿著流道方向的氣體濃度給它實時測量出來，反過來標定我們的模型，我們認為這件事情非常重要。一般建模你的那些參數(shù)怎么取，能不能預測實際運行的情況，我們建立了從建模仿真到設計到驗證一個閉環(huán)的開發(fā)體系。

　　第二個就是聚焦于石墨雙極板的功率密度的提升，剛才我們幾位老師也介紹了，將來的燃料電池功率密度會持續(xù)的提升。通過提升功率密度來降低成本，我們認為根據(jù)我們現(xiàn)在的工作來看，明年我們認為石墨雙極板的功率密度這指的是額定，會到3-4 kW/L，到2025年石墨雙極板的額定功率密度是可以實現(xiàn)的5-6kW/L，我們最近突破了石墨雙極板精密加工的技術，這個流道越密，它的電流密度的均勻性會越好，電流密度更容易提升。與此同時，大家都知道我們清華的團隊在歐陽老師的帶領下，我們最早是做整車，后來到動力系統(tǒng)，再后來到做發(fā)動機，再后來到電堆，現(xiàn)在我們開始進入膜電極的階段。

　　最近我們也做了一點小的測試，國內自己做的膜電極加上高密度的流道，0.6伏的電流密度已經(jīng)做到了1.78安培?，F(xiàn)有的億華通的一般是大概1.3安培左右，這個性能提高幅度還是比較大的。這樣的話，為后面高電流的密度打下一個很好的基礎。在冷啟動方面，我們做到了零下30度，在張家口進行持續(xù)的驗證。耐久性方面，從一萬小時開始向兩萬個小時邁進。同時，企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)在也開始進入自主發(fā)展的階段，以前我們氫氣循環(huán)泵，空壓機，很多是必須要采用進口的零部件。但是從2019年開始，我們很高興的看到，國內很多零部件由于國內發(fā)動機整車上量，帶動了這些上游的零部件，使得我們現(xiàn)在的成本會持續(xù)的下降，重量也會持續(xù)的下降。億華通新一代的發(fā)動機YHTG60SS發(fā)動機，60千瓦的已經(jīng)降到120公斤。這樣的話，如果你去看，現(xiàn)在商用車一般都是用電動化，用傳統(tǒng)的比如柴油發(fā)動機或者是天然氣發(fā)動機來發(fā)電的話，不論是重量和體積，燃料電池都已經(jīng)賽過傳統(tǒng)的發(fā)動機了。這是一個標志性的技術進步，燃料電池這些年經(jīng)過發(fā)展，它在冷啟動的性能，在發(fā)電的效率，在重量和體積方面，可以跟傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機相當了。

　　歐陽老師也介紹了，燃料電池將來在我們國家大規(guī)模應用的前景仍然是替代商用車，尤其是柴油發(fā)動機，所以從這個角度來講，我們的工作是持續(xù)在這一塊往前推進。包括物流車方面，我們2019年一個很重要的進展就是推出了第三代物流車。這個物流車它的氣瓶也是在底盤上面，這樣的話，整個是不占用貨艙空間的。我們認為這個將來也會成為市場發(fā)展的主流。

　　我們在2019年一個很大的進步是在燃料電池長續(xù)駛里程重卡的研發(fā)上面，突破了大功率燃料電池發(fā)動機的技術，大容量液氫儲氫的技術，以及大轉距，高轉距的電動輪組成的電動橋的技術，應該說從全球來看，在燃料電池重卡領域，同時具備研發(fā)這三項關鍵技術的只有我們這個團隊。我們就兩個五百升的液氫的儲氫系統(tǒng)，這是航天101所研發(fā)的，加起來可以到60公斤的儲氫量。35噸的重卡能夠跑800公里。大功率的發(fā)動機是由我們億華通研發(fā)的，現(xiàn)在開始小批量制造，配套整車了，凈功率達到105千瓦。

　　整車是北汽福田正在裝車，大家可以看到電動輪一邊裝輪胎，另外一邊沒有裝輪胎。電動輪的特點是什么呢？第一，它的所有機械接口和傳統(tǒng)的機械橋是一樣的，但是我們把電機直接集成到輪胎里面。這樣的話，特別適合于我們重卡的領域。同時我們和101所合作，用我們現(xiàn)有的物流車，它的液氫儲供系統(tǒng)已經(jīng)連續(xù)給發(fā)動機供氫做了測試，這個也是我們今年的一個比較大的進展。這樣的話，為我們重卡后面的調試打下了基礎，這是我們當時聯(lián)調的情況，也做了相關的測試。測試的結論，液氫儲供系統(tǒng)可以具備在車上使用的能力，為我們后面的重卡實車調試打下了一個基礎。

　　我們這里也對長續(xù)駛里程，尤其是五百公里以上的重卡的性能做了一個比較，跟純電動相比，短途的純電動重卡開始產(chǎn)業(yè)化了，燃料電池瞄著三百公里以上重卡的使用范圍，以五百公里為例，燃料電池+動力電池+液氫儲供系統(tǒng)的重量大概是2噸左右。如果你要跑五百公里，電池要一千度電，對應的重量是6噸左右，在國際上這是AVL的張圖，AVL有一個類似的預測，我們的觀點基本是一致的。在重卡領域，因為重卡本身的重量是非常重要的，大家知道重卡尤其是長途的重卡它的成本，一噸一公里是三毛錢，如果你的車上多裝了一噸，一公里要多付出三毛錢。動力系統(tǒng)本身的重量就決定了將來這個車有沒有競爭能力，所以這一塊我們認為燃料電池在這個領域將來會有很好的應用前景。尤其是跟我們液氫的儲氫系統(tǒng)配合，我們準備做一個續(xù)駛里程一千公里的液氫重卡。

　　將來燃料電池還會在飛行車輛和特種車輛里面得到應用，比如我們現(xiàn)在也正在論證，將來會徹底改變我們人類出行的飛行汽車，現(xiàn)在有幾家已經(jīng)在做了。600-800公斤的飛行汽車在它穩(wěn)定的平飛的時候功率只需要40千瓦，這個跟我們汽車上的動力系統(tǒng)的功率是一樣的。如果我們用液氫儲氫系統(tǒng)，整個動力系統(tǒng)的重量大概130公斤，可以飛多遠呢？可以飛4個小時，發(fā)動機的凈功率如果是40千瓦的話，電堆的凈功率要50個千瓦，飛4個小時，大概輸出的電量是200度電。200度電，130公斤重，它的能量密度大概是1500瓦時/公斤。這個數(shù)大家都知道，我們動力電池現(xiàn)在系統(tǒng)的能量密度大概是200-300瓦時/公斤，這意味著將來長續(xù)駛里程的飛行器也是燃料電池一個非常好的場景。

　　我們也調研了一下現(xiàn)在國內外做各種飛行器的，燃料電池本身技術還在持續(xù)的進步，我們預計到2025年它的功率密度還會做到6kW/L左右，如果按照這樣水平的話，將來飛行汽車的動力裝置就不再是瓶頸了。為什么我們原來叫汽車系，后來改成車輛與運載學院呢？就是我們瞄準將來的運載工具不一定是在地面跑的汽車了，有可能是空中飛的，也可以在地面跑的，是這樣一個趨勢。

　　剛才所有的氫能專家也都非常認可可再生能源發(fā)電來帶動電動汽車的發(fā)展，叫做綠氫的制備，我們也是非常認可這個觀點。認為在人類的能源和動力的發(fā)展歷史上，前面已經(jīng)經(jīng)歷了兩個階段。就是固體的煤炭，推動了蒸汽機的革命，推動了航海技術的發(fā)展。到了一戰(zhàn)二戰(zhàn)之后，石油革命，柴油汽油推動機械動力?，F(xiàn)在和將來應該是氫電的革命，完全脫離二氧化碳的排放，應對氣候變化。而我們國家在這塊是非常有優(yōu)勢的，為什么呢？因為我們國家三分之一的國土面積是戈壁和沙漠，這些地方完全可以用來產(chǎn)生風能和電能，把它變成我們可再生能源的生產(chǎn)基地。去年我們國家進口了4.6億噸原油，我們如果傳統(tǒng)的能源是要依賴進口的，反而將來如果把它轉變成可再生能源，我們可以把進口的壓力降下來。同時，又沒有二氧化碳的排放，應對氣候變化也是很好的一條路徑，所以從我個人來講，非常支持張家口搞可再生能源，剛才王副市長講了，700萬千瓦的可再生能源，足以可以支撐京津冀氫能和燃料電池汽車和純電動車的發(fā)展。

　　我的匯報就到這里，謝謝大家。