在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化革命帶動下，傳統(tǒng)的客車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈正在重塑，中國電動客車發(fā)展進入結(jié)構(gòu)調(diào)整期。1月10—12日，以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的2020中國電動汽車百人會論壇于在釣魚臺國賓館隆重召開。

　　在11日上午舉辦的中德汽車產(chǎn)業(yè)分會上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉發(fā)表了主題演講，以下為演講實錄：

　　我想代表中國電動汽車百人會和德國汽車工業(yè)協(xié)會簡單匯報一下我們2019年研究的成果。

　　去年這個時候我們兩個機構(gòu)商量，為了對中德兩國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做一個初步的研究。一年的時間，我們雙方研究團隊目前做了一個1.0版的研究，我們桌子上都有印刷品，我就不做詳細的介紹。

　　初步的研究成果：

　　第一個任務(wù)，深入理解一下中國為什么要推動自動駕駛的發(fā)展。

　　一是目前中國不同的部委在從不同的角度來理解和推動這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前需要解決的問題是如何把不同方面的努力會聚到一個頂層設(shè)計上來，這個是我們2020年要繼續(xù)研究的一個問題，要把不同的角度匯聚成一個頂層設(shè)計。

　　二是中國在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈方面已經(jīng)發(fā)展了什么樣的水平，目前還是一個初級階段，看看這個產(chǎn)業(yè)如何達到一個什么樣的水平。

　　三是中國到底在自動駕駛產(chǎn)業(yè)上應(yīng)該走什么樣的路線，特別是中國的優(yōu)勢和這個路線的關(guān)系。這個可能會得出一個和其他國家不同的發(fā)展路線圖，現(xiàn)在包括車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)、單車智能等等各個方面，我們想從中國自有的優(yōu)勢上理解未來的發(fā)展路線。

　　以上就是我們做的三個事情。我們需要看看頂層設(shè)計怎么搞，然后我們想看看產(chǎn)業(yè)怎么來配合，最后就是技術(shù)路線。

　　第二個任務(wù)，我們和德國的同事一起來看德國為什么要推動自動駕駛。

　　德國的產(chǎn)業(yè)有哪些進展，德國的技術(shù)發(fā)展方向又是什么，這個我們也做了一個初步的梳理。我們結(jié)論是，確實這兩個國家存在巨大的差異，也存在著一個共同的愿景，大家的方向是一致的，但是推動自動駕駛背后驅(qū)動力是不一樣的。德國是汽車產(chǎn)業(yè)力量是主要的推動力量，剛才鄭剛先生也講了，中國跨界的力量是更主要推動的力量。所以兩個國家驅(qū)動自動駕駛的主體力量是不一樣的。

　　我們對德國的汽車產(chǎn)業(yè)做了一個梳理，這兩個國家產(chǎn)業(yè)差別也是巨大的。德國在零部件和整車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域相對領(lǐng)先，中國在其他方面也有自己特殊的優(yōu)勢。所以說對1.0版，我們理解兩個國家在產(chǎn)業(yè)、在戰(zhàn)略、在技術(shù)路線上有一些各自的角色。我們共同面臨的問題就是法律法規(guī)。中國形成了一些好的自動駕駛，法律環(huán)境也開始有了一些改善。我們做了一些梳理，德國也有一些梳理。我們的目標就是在法律法規(guī)和標準上看看兩個國家能不能形成合作，希望能夠推動在這個領(lǐng)域兩個國家的合作。

　　最后，課題組給了一些結(jié)論，看兩個國家繼電動化之后，在智能化或者是智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛領(lǐng)域，從產(chǎn)業(yè)到政策還有哪些可以合作的空間。這個報告只是1.0版，雙方團隊希望能夠在第一輪研究的基礎(chǔ)之上，在2020年深入做出2.0版，形成一個更有建設(shè)性的意見，能夠為兩個國家的政府部門和產(chǎn)業(yè)提供一些支持和依據(jù)，這個就是一個簡單的匯報。