2021年3月25日，由中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)主辦、比亞迪汽車工業(yè)有限公司承辦的第18屆客車市場(chǎng)研究會(huì)在廣東深圳召開(kāi)。來(lái)自行業(yè)主管部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)、主流客車及零部件企業(yè)的代表等約200人參加會(huì)議。

中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清

　　會(huì)上，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清對(duì)2020年客車市場(chǎng)整體形勢(shì)做了分析，并針對(duì)2021年客車市場(chǎng)發(fā)展給出了基本判斷。

　　2020：公交、旅游、校車逐漸恢復(fù)，出口走弱

　　2020年，受多重不利因素影響，各類客車細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)全面下跌的趨勢(shì)，但輕型客車的市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較好。其中，大型客車銷量55372輛，同比下降24.33%，中型客車銷量40973輛，同比下降33.00%，輕型客車銷量54307輛，同比下降3.93%。

　　其中，輕型客車市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較好，主要受以下因素影響：

　　1、2020年是村村通客車的收官之年，農(nóng)村客車需求有所放大。

　　2、新的客運(yùn)形式逐漸成熟，定制班車得到政策認(rèn)可，7-19座的輕型客車為用戶首選。

　　3、城市微循環(huán)公交客車需求旺盛，怎樣解決最后一公里成為共識(shí)。

　　4、旅游團(tuán)隊(duì)小型化。新冠疫情得到控制之后，旅游逐步復(fù)蘇，各級(jí)政府鼓勵(lì)“開(kāi)發(fā)小型化、定制化的旅游線路”。

　　5、客車企業(yè)紛紛重視標(biāo)準(zhǔn)化的輕型客車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，以應(yīng)對(duì)新的需求。

　　累計(jì)銷量列前15位的企業(yè)：

　　從主流企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，15家企業(yè)同比降幅18.25%，好于行業(yè)整體。15家企業(yè)中比亞迪、上海申沃、福田歐輝、東風(fēng)襄旅4家逆勢(shì)增長(zhǎng)。背靠大樹(shù)好乘涼，比亞迪、上海申沃、福田歐輝分別占領(lǐng)了深圳、上海、北京的公交客車市場(chǎng)，成為企業(yè)發(fā)展的有效支撐。

　　從2011年開(kāi)始，比亞迪以大運(yùn)會(huì)為契機(jī)為深圳打造了全球首批大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)客車，現(xiàn)在已有超過(guò)1.4萬(wàn)輛比亞迪純電動(dòng)客車在深運(yùn)營(yíng)，是深圳純電動(dòng)公交的主力軍，深圳也成為比亞迪純電動(dòng)客車在全球投放數(shù)量最多、規(guī)模最大的城市。2020年9月3日，88輛全新比亞迪純電動(dòng)客車B10交付西部公共汽車有限公司，標(biāo)志著深圳新能源公交客車更新開(kāi)啟。

　　2020年以來(lái)，上海開(kāi)始有意識(shí)地將公交客車訂單交給本地企業(yè)，其中上海申沃受益最大，逆勢(shì)大漲83.09%。

　　2020年9月15日，以“國(guó)企聚力促發(fā)展 共同守衛(wèi)北京藍(lán)”為主題的“北京公交集團(tuán)&福田汽車2120輛新能源客車交車儀式”在北汽福田總部舉行，至此，福田歐輝已向北京公交集團(tuán)交付新能源客車超過(guò)萬(wàn)輛。

　　此外，2020年，福田歐輝、東風(fēng)襄旅的輕型商務(wù)車市場(chǎng)表現(xiàn)也十分搶眼。

　　而新能源客車市場(chǎng)，2020年則呈現(xiàn)了“前低后高”走勢(shì)。全年5米以上新能源客車銷量為66109輛（其中新能源公交車57837輛，占87.49%），與2019年同期相比，新能源客車總銷量下降了22.6%，其中座位客車下降8.08%，公交客車下降19.32%。同時(shí)，新能源客車市場(chǎng)下半年表現(xiàn)較好，1-6月份新能源客車銷量?jī)H有20418輛，同比下降41.35%；但7-12月份，新能源客車銷量45691輛，同比僅下降9.7%，下半年市場(chǎng)復(fù)蘇較為明顯。

　　這其中，新能源客車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了顯著變化，首先，新能源公交客車占比越來(lái)越高，1-12月，新能源公交客車占比高達(dá)87.49%，比上年同期提高了3個(gè)百分點(diǎn)；其次，輕型客車是重災(zāi)區(qū)，1-12月，大型新能源客車銷量同比下降15.7%，中型下降28.14%，輕型下降29%；第三，大型客車的市場(chǎng)表現(xiàn)好于中輕型客車，導(dǎo)致大型新能源客車占比顯著提高，1-12月，大型客車銷量32905輛，占比達(dá)到49.77%，較上年同期增長(zhǎng)4.07個(gè)百分點(diǎn)，中型客車占34.66%，輕型客車占15.57%，分別較上年同期下降2.67和1.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　新能源客車銷量列前15位的企業(yè)如下：

　　在傳統(tǒng)客車市場(chǎng)，大中型座位客車逐漸沒(méi)落，全年傳統(tǒng)客車?yán)塾?jì)銷量84543輛，同比下降19.83%，其中，座位客車下降20.02%。

　　眾所周知，中國(guó)客車行業(yè)是從改裝發(fā)展起來(lái)的，大中型座位客車是客車行業(yè)的根基，但是，從現(xiàn)狀來(lái)看，在傳統(tǒng)客車中大中型座位客車已經(jīng)逐漸沒(méi)落。2020年1-12月，傳統(tǒng)客車中大中型座位客車銷量?jī)H剩26867輛（其中大型15316輛，中型11551輛），同比下降40.32%（其中大型下降38.46%，中型下降42.62%），成為推動(dòng)傳統(tǒng)客車持續(xù)下滑的主要因素。

　　此外，受疫情和世界經(jīng)濟(jì)下行因素影響，2020年客車出口也迅速走弱，全年出口各類客車26028輛，出口金額95.04億元，出口量比上年同期下降36.48%，出口額下降34.46%。

　　佘振清表示：“2020年客車市場(chǎng)走勢(shì)是多空博弈的結(jié)果，國(guó)內(nèi)公交、旅游、校車在逐漸恢復(fù)，村村通客車收官、定制班車得到政策認(rèn)可，行業(yè)整合加速；與此同時(shí)，客車出口大幅下滑，地方保護(hù)主義抬頭，新冠疫情導(dǎo)致客車需求下降?！?/p>

　　2021：客車市場(chǎng)將觸底反彈

　　隨著疫情形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)，佘振清預(yù)測(cè)，2021年，客車市場(chǎng)將觸底反彈。預(yù)計(jì)2021年上半年客車總銷量為7.22萬(wàn)輛（按2019年上半年銷量下降14.88%），同比增長(zhǎng)22%左右；2021年全年預(yù)計(jì)5米以上客車銷量17.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.23%。其中，座位客車總銷量7.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%；公交客車總銷量7.5萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)13%；校車銷量1萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)25%；其他客車2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%。

　　同時(shí)，他還預(yù)測(cè)，2021年新能源客車同比將增長(zhǎng)6%左右，總銷量7萬(wàn)輛（其中公交客車5.8萬(wàn)輛，座位客車0.6萬(wàn)輛，物流車0.6萬(wàn)輛）；預(yù)計(jì)客車出口增長(zhǎng)50%左右，出口量4萬(wàn)輛，其中大中型客車2萬(wàn)輛。

　　此外，佘振清還對(duì)2021年客車市場(chǎng)的整體影響因素做了分析：

　　第一，受新《客規(guī)》影響，定制客運(yùn)將迎來(lái)全新發(fā)展契機(jī)，公路客車需求將因此得到擴(kuò)張，同時(shí)旅游客運(yùn)環(huán)境也將得到改善。

　　第二，公交客車有望結(jié)束調(diào)整。從2004年建設(shè)部提出公交優(yōu)先意見(jiàn)后，公交客車銷量經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)十幾年的增長(zhǎng)周期，2013-2016年進(jìn)入井噴時(shí)代，2019、2020年迅速下滑，到2020年已接近2010年的水平。

　　第三，大力推動(dòng)新能源客車出口。最近幾年，大中型客車的出口一直維持的2萬(wàn)輛左右，僅占大中型客車總銷量的13%左右，而多數(shù)客車企業(yè)將出口目標(biāo)定義在30%，離目標(biāo)值還相差甚遠(yuǎn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)整，客車企業(yè)對(duì)出口寄予厚望。

　　2020年，客車出口遭受了巨大的挫折，但仍然好于2009年，說(shuō)明經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，客車出口事業(yè)已經(jīng)取得了一些進(jìn)步，盡管規(guī)模還不大，基礎(chǔ)已經(jīng)較為扎實(shí)了。

　　同時(shí)，佘振清還提出，“十四五”時(shí)期，應(yīng)以新能源客車出口為主，把握住這一原則，不僅是將優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為勝勢(shì)的有效途徑，而且對(duì)客車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展具有積極意義。

　　第一，保持前沿競(jìng)爭(zhēng)力，智能駕駛客車受熱捧。2020年2月，國(guó)家發(fā)改委會(huì)同11個(gè)國(guó)家部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，指明了2025年實(shí)現(xiàn)有條件智能汽車規(guī)?；a(chǎn)。2020年11月，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，提出推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展。

　　在兩大政策的推動(dòng)下，智能駕駛客車再次掀起熱潮。截至目前，已經(jīng)有10多家客車企業(yè)推出了自己的智能駕駛客車產(chǎn)品。另外，無(wú)人駕駛汽車試點(diǎn)也掀起了高潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2019年10月，全國(guó)已有至少21座城市建設(shè)24個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，主要分布于東北、華北、東南部沿海及中西部汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的城市。

　　最后，佘振清特別指出，客車行業(yè)發(fā)展將進(jìn)入新的格局。1997-2012年的15年是公路客車需求增長(zhǎng)期，2004-2019年的15年是公交客車需求增長(zhǎng)期，可以說(shuō)，過(guò)去20多年，客車行業(yè)的發(fā)展屬于需求增長(zhǎng)推動(dòng)型。而隨著電動(dòng)客車技術(shù)逐漸成熟、燃料電池客車技術(shù)和自動(dòng)駕駛客車技術(shù)不斷取得突破，自“十四五”開(kāi)始，未來(lái)20多年，客車行業(yè)的發(fā)展格局將以技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)型為主，客車企業(yè)應(yīng)提前布局，做好準(zhǔn)備。