“前幾年往返家和學(xué)校，要坐小巴，票價(jià)15元，有的車上環(huán)境還不好，煙味很大。如今只需要3元就能坐上有空調(diào)的公交車回家?！?月10日，在山東菏澤讀中專的李雨在菏澤西客站準(zhǔn)備搭乘城際公交回曹縣時(shí)告訴“我的公交我的城”采訪團(tuán)記者。

　　當(dāng)天，由交通運(yùn)輸部主辦的2021年“我的公交我的城”重大主題宣傳活動(dòng)在菏澤啟動(dòng)。

　　菏澤下轄7縣兩區(qū)，2018年以前，市區(qū)到各區(qū)縣的班車線路都由私人承包。2018年，菏澤將城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展作為重要民生工程推行實(shí)施，于同年5月中旬成立了菏澤城際公交有限公司，同年6月開通了市區(qū)至各縣區(qū)的13條城際公交線路。李雨乘坐的往返菏澤市區(qū)和曹縣的公交線路就是其中一條。

　　菏澤城際公交票價(jià)是政府指令性定價(jià)，除菏澤至定陶票價(jià)為兩元外，其余均為3元。相比較此前十幾元到幾十元不等的小巴車，票價(jià)大幅下降。

　　菏澤城際公交公司副總經(jīng)理王勇算了一筆賬：以票價(jià)平均下降15元算，2019年客流量為1066萬人次，節(jié)約群眾出行成本近1.6億元。

　　票價(jià)的下降，方便了群眾出行。數(shù)據(jù)顯示，2017年6月至2018年6月菏澤市區(qū)至各縣區(qū)往返乘客為545萬人次。2018年6月城際公交開通后，至2019年6月城際公交乘客人數(shù)為1040萬人次。市區(qū)和各區(qū)縣之間的人員流動(dòng)更加頻繁，群眾出游更加方便，菏澤市區(qū)的牡丹園、單縣浮龍湖、鄆城水滸城等各處旅游景點(diǎn)人數(shù)也都有所增加。

　　城際公交的開通，對(duì)于原有的客運(yùn)班線形成了沖擊。菏澤城際公交成立時(shí)收購了一些原運(yùn)營于市區(qū)至各縣區(qū)的客運(yùn)車輛，同時(shí)聘用了原班線的部分駕駛員。

　　931路城際公交司機(jī)楊愛嶺就是被“反聘”的一員。她說：“我以前開個(gè)人承包的車，管理談不上有什么制度，乘客坐滿了就發(fā)車。后來，城際公交成立，我被聘為第一批駕駛員,各方面感覺更規(guī)范了，還有保險(xiǎn)和福利，讓我有了一種歸屬感和集體感?！?/p>

　　“城際公交在拉近中心城市與各衛(wèi)星城市距離的同時(shí)，也極大地帶動(dòng)了全市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城際公交的開通讓城際互聯(lián)互通能力明顯增強(qiáng)，有效促進(jìn)人流、物流、信息流，繼而產(chǎn)生各種產(chǎn)業(yè)的流動(dòng)?！焙蕽沙请H公交公司總經(jīng)理李常榮說。