俗話說

“百善孝為先”

在剛剛過去的重陽節(jié)

許多年輕人會陪同家里老人

登高祈福、樂游郊外

在這個(gè)過程中

守護(hù)老人的出行安全

是年輕人最值得上心的事

然而

老年人行動(dòng)緩慢、腿腳不便

在出行中面臨的難題多多

　　我們過去坐公交，人多的時(shí)候，爬都爬不上去；車開起來的時(shí)候，站起來就怕摔著；若遇上急剎車，就更危險(xiǎn)了。

來自福州的73歲的楊伯

這樣訴說著他曾遭遇的出行煩惱

不過如今

一批新公交車的交付投運(yùn)

讓楊伯喜笑顏開

　　這是福州康馳新巴士有限責(zé)任公司（簡稱康馳新巴士）在福州交付投運(yùn)的27輛新能源低地板公交車，其又名“地鐵巴士”。

　　低地板公交，顧名思義是指地板高度比常規(guī)低很多的公共汽車。相比傳統(tǒng)公交車的多個(gè)臺階，低地板公交可以讓老人實(shí)現(xiàn)“抬腿一步就上車”。此外，在車廂內(nèi)，大通道、全平地板結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)，也使得公交車真正意義上與地鐵的布局看齊。

　　上車也沒那么多臺階了，我可以牽著老伴上去，車廂里空間也很大。

在乘坐低地板公交車后

楊伯感慨道

公交車的轉(zhuǎn)型升級有多遠(yuǎn)？

此前，新能源公交的快速普及

為我們拉開了低碳、環(huán)保的出行時(shí)代

而當(dāng)下

在人性化、智能化轉(zhuǎn)型之路上

低地板公交的投運(yùn)為此開了個(gè)好頭

　　01.政策“春風(fēng)”來助力

乘客上下頻繁，高峰人員擁堵

殘障人士和老年人上車不便

……

過去數(shù)十年

這是屬于絕大多數(shù)人的“公交印象”

　　為方便乘客上下車、保障運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸效率，自21世紀(jì)初以來，降低公交車的地板高度、實(shí)現(xiàn)低地板化，成為我國提倡的公交車發(fā)展方向。

　　早在北京申奧成功后，客車企業(yè)就開始研究生產(chǎn)低地板公交。2018年年初，交通運(yùn)輸部等7部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)和改善老年人殘疾人出行服務(wù)的實(shí)施意見》（簡稱《意見》）?！兑庖姟分刑岢?，到2020年，鼓勵(lì)具備條件的城市新增公交車輛優(yōu)先選擇低地板公交車，500萬人口以上城市新增公交車輛全部實(shí)現(xiàn)低地板化。

　　今年以來，上海、北京、金華、寧德等城市均加快了低地板公交的車展腳步。其中，上海官方表示，“中心城區(qū)新購公交車輛將基本釆用低地板無障礙車輛”；北京則規(guī)劃“將實(shí)現(xiàn)公交車低地板化50%以上”。

　　畢竟當(dāng)前，我國有60歲以上老年人約2.3億人，殘疾人8500多萬人，再加上孕婦、嬰幼兒等，構(gòu)成了我國龐大的弱勢出行群體。這使得低地板公交的普及更加勢不容緩。

　　而在國外，低地板公交也早已成為“公交界的寵兒”。據(jù)公交企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，歐洲城市低地板公交的地板高度由上世紀(jì)60年代的585mm-725mm下降至上世紀(jì)90年代的340mm-360mm，同時(shí)，上世紀(jì)90年代末期，歐洲主要城市的公交已經(jīng)全部為低地板布置結(jié)構(gòu)。

　　02.“抬腿一步就上去”

為何低地板公交車起步早，

卻發(fā)展慢？

這在于受到制造成本高昂、

車橋技術(shù)門檻高等的桎梏

但康馳新巴士近期卻在福州

成功交付投運(yùn)了

27輛新能源低地板公交車“地鐵巴士”

堪稱行業(yè)的優(yōu)秀樣本

相比傳統(tǒng)公交車

低地板公交車可謂“花樣變身”

　　在車門處：

　　普通公交按照乘客門踏步臺階數(shù)，可分為一級踏步、二級踏步、三級踏步。相比之下，低地板公交卻取消了車門處的多個(gè)臺階，前門、后門處都與車內(nèi)地板平齊，這使得腿腳不便的老年人可以“抬腳一步就上車”，讓出行更加便利、安全。

　　在乘客進(jìn)入公交車的車身后部之后：

　　普通公交還需要乘客跨上一兩個(gè)臺階，車廂后部還有個(gè)隆起的“后山”，這造成內(nèi)空間局促、重心不穩(wěn)。一旦遇到急剎車，乘客容易發(fā)生安全事故。

　　低地板公交車內(nèi)則更加寬敞、穩(wěn)當(dāng)。其車內(nèi)無橫臺階、無座椅平臺，前走道和中后段地板形成平坦通道，因此，低地板公交車的前走道和中后段地板形成平坦通道，重心更穩(wěn)當(dāng)。無論是老年人、孕婦，還是嬰兒車、輪椅車的走動(dòng)，均如履平地。

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　　功能的實(shí)現(xiàn)自然離不開技術(shù)的積累。據(jù)盤轂動(dòng)力技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，他們提供的解決方案，是通過先進(jìn)的軸向磁場電機(jī)集成減速器、電機(jī)控制器、四氣囊獨(dú)立懸架與電子差速，實(shí)現(xiàn)軸向尺寸更短、重量更輕的效果。

　　具體而言，相關(guān)技術(shù)人員介紹稱，“地鐵巴士”利用空氣懸架，可以讓車廂側(cè)身，車門隨意變高變低，通過低地板登乘，特別方便快捷。車輛后輪通道寬度達(dá)到850毫米，車廂有效站立面積達(dá)到9平方米，比傳統(tǒng)的10米公交提升了20%的容量，載客能力與12米公交車相當(dāng)。

　　更為重要的是，這款新能源公交車實(shí)現(xiàn)了輕量化突破。據(jù)悉，“地鐵巴士”比傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車減重700千克-800千克，使新能源車的短板——續(xù)航里程顯著提升。

　　03.為公交企業(yè)謀轉(zhuǎn)型

低地板公交的投入運(yùn)營

不僅是老年人的“福音”

還有利于公交行業(yè)的轉(zhuǎn)型

　　公交是民生工程，企業(yè)也需要生存發(fā)展，如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會效益的平衡？地鐵巴士為我們提供了解決之道。

康馳新巴士負(fù)責(zé)人這樣感慨

　　回溯此前，公交行業(yè)因其強(qiáng)烈的社會公益屬性而堅(jiān)持低票價(jià)，因此常常自嘲為在做“一塊錢的生意”。這導(dǎo)致公交企業(yè)普遍經(jīng)營虧損，需要依靠政府財(cái)政補(bǔ)助來支撐。

而“地鐵巴士”提供的

本質(zhì)安全和小成本大運(yùn)力

則為公交企業(yè)提供了最優(yōu)的解決方案

　　據(jù)康馳巴士統(tǒng)計(jì)：

　　8米公交車在城市內(nèi)運(yùn)行出現(xiàn)事故的概率比10米公交車低43%，同時(shí)考慮到近年來公交客流量的持續(xù)走低，康馳巴士逐漸以8.8米的地鐵巴士替代部分原有10米公交車，在同樣滿足運(yùn)力需求的情況下，整體運(yùn)行成本也大幅降低。

　　成本降低之后，收入?yún)s相應(yīng)增高?？雕Y巴士在地鐵巴士上打造的基于車內(nèi)的頻播系統(tǒng)和聲連技術(shù)的新廣告系統(tǒng)，將車廂展示柜、樓宇沙盤展示臺等和沿線樓盤、商超進(jìn)行互動(dòng)，不僅為乘客提供新鮮及時(shí)的促銷信息和產(chǎn)品體驗(yàn)，增強(qiáng)乘客的參與度，更為商家提供了精準(zhǔn)的消費(fèi)人群，將公交車廂打造成社區(qū)消費(fèi)群的重要入口。

　　在全國公交業(yè)界，康馳新巴士是行業(yè)的領(lǐng)頭兵，其率先批量應(yīng)用新能源客車、主動(dòng)開展定制公交等，引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。在突破技術(shù)瓶頸后，地鐵巴士會為公交帶來的轉(zhuǎn)型值得我們拭目以待。