自2019年全國兩會氫能被寫入政府工作報告，如何加快氫能、燃料電池行業(yè)發(fā)展進程，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)探討的重點內(nèi)容。5月6日—7日，2019第四屆中國國際氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會（CHFCE 2019）在中國國際展覽中心舉行，除了各家企業(yè)展示行業(yè)內(nèi)先進的產(chǎn)品之外，諸多業(yè)內(nèi)專家和學者一起對行業(yè)內(nèi)先進技術(shù)、行業(yè)安全和行業(yè)痛點及瓶頸問題進行了深入的探討。

　　?氫燃料電池汽車要和純電動汽車并行發(fā)展

　　2009年，我國啟動了新能源汽車“十城千輛”的推廣工程,為新能源汽車發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。歷史總是驚人的相似。十年之后，氫燃料電池汽車推廣計劃也提上了日程。對比純電動汽車的發(fā)展歷程，原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、OICA第一副主席董揚感慨到，“作為一個搞電動汽車多年的老汽車人，終于等到了燃料電池汽車進入實用化發(fā)展的階段?！?/p>

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2019年3月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成86輛，比上年同期增長42倍。2019年1季度，燃料電池累計銷售273輛，比上年同期增長135.5倍。我國目前為止是燃料電池商用車運營最多的國家，大概近千輛車。從技術(shù)層面來看，我國在氫燃料電池在技術(shù)上取得了重大進展：燃料電池電堆或是系統(tǒng)的能量密度達到了3000W/L以上；耐高低溫和耐腐蝕的問題已經(jīng)有辦法解決；可以實現(xiàn)70MPa可自主控溫的高壓儲氫。氫燃料電池車的成本在明顯下降，技術(shù)路線基本確定。因此，董揚表示，“氫燃料電池現(xiàn)在已經(jīng)進入到了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段。目前是純電動汽車和燃料電池車并行發(fā)展。”

　　另外，對于氫燃料電池車之后的應用場景，董揚說，“對于中國來說，有發(fā)展燃料電池的優(yōu)勢和明確的應用場景。純電動適用于城市內(nèi)、乘用車、短途；燃料電池車適用于城市外、商務車、長途?！睂τ趪鴥?nèi)現(xiàn)階段所面臨的困難，董揚提到，“現(xiàn)在氫能還不算能源，只能算危險化學品，氫能的供應系統(tǒng)不容易建立起來。從政府和社會管理來說還有很長的路要走?！?/p>

　　?氫燃料電池的發(fā)展戰(zhàn)略需要分階段進行

　　根據(jù)清華大學教授毛宗強的介紹，氫能的應用主要有兩個方面——一個作為燃料，一個作為能源。氫的用途多樣，可以用在包括發(fā)電、交通、工業(yè)能源、化工材料等方面。世界能源委員會預測的數(shù)據(jù)表示，到2050年，全世界18%的能源由氫提供。荷蘭政府經(jīng)濟事務與汽車政策部工業(yè)與創(chuàng)新司司長Michiel Sweers也在大會上提到，氫能是荷蘭一個非常重要的能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略?，F(xiàn)在荷蘭有6個加氫站投入使用，還有更多的加氫站在規(guī)劃和建設當中，預計到2020年會投入使用。

　　根據(jù)之前我國新能源汽車補貼政策的落地，可以看到，補貼政策已經(jīng)逐漸從補車轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設施“短板”建設和配套運營服務等方面。董揚提到，對于發(fā)展氫燃料電池，政府非常重視基礎(chǔ)設施的建設，這是中國的優(yōu)勢。毛宗強也表示，等將來燃料電池車達到千萬量級的時候，加氫站的成本要比加油站的成本便宜得多。加氫站的數(shù)量和燃料電池車的數(shù)量不是線性關(guān)系而是指數(shù)的關(guān)系。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張克林對現(xiàn)在的行業(yè)形態(tài)表示，氫能燃料電池是全新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，它的發(fā)展和成熟將對未來的能源和動力體系產(chǎn)生顛覆性影響，涉及工業(yè)和經(jīng)濟的各個領(lǐng)域，因此要研究有效的政策和發(fā)展措施。對于剛剛進入產(chǎn)業(yè)化階段的氫燃料電池來說，發(fā)展需要分階段進行。

　　毛宗強在大會上提出自己的觀點，“燃料電池的發(fā)展需要有一個過程。中國是按照先東后西，先南后北的地域發(fā)展，按照先經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，再欠發(fā)達地區(qū)的發(fā)展路徑進行?！绷硗?，毛宗強把燃料電池和鋰離子電池的關(guān)系比作”兄弟關(guān)系”，這和董揚提到的氫燃料電池車和純電動汽車并行發(fā)展的觀點不謀而合。

　　?上下游產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)發(fā)展方面正穩(wěn)步前進

　　氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的核心驅(qū)動力是技術(shù)裝備的進步和發(fā)展，所有的資金、資本、市場和政策都離不開技術(shù)裝備的支撐。張克林特別強調(diào)，要充分重視技術(shù)和裝備的發(fā)展。

　　其實，在政策的不斷推動和技術(shù)的不斷發(fā)展下，我國行業(yè)內(nèi)不少公司都已經(jīng)發(fā)展了自己的核心技術(shù)。拿極板來說，作為電堆里非常關(guān)鍵的部件，極板要具有良好的強度，導電性，導熱性，以及抗腐蝕性能。新研氫能源科技有限公司現(xiàn)在可以做到金屬極板的有效面積分別達到56%和64%，極板成型與焊接的成品率均達到100%，并且雙極板成本為目前市場售價的1/10左右。在電堆方面，上海德威明興新能源科技有限公司推出的80KW大功率氫燃料電池發(fā)動機，充分了發(fā)揮氫燃料電池在大功率、長續(xù)航領(lǐng)域的優(yōu)勢，為我國中重卡車市場提供零排放的氫燃料電池解決方案。

　　根據(jù)中國機械工業(yè)聯(lián)合會的調(diào)研情況，氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈大半分布在機械工業(yè)，包括汽車、電工電器、通用機械、特種設備、精密制造等多個領(lǐng)域，因此上下游產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同合作對于推動氫能燃料電池發(fā)展是十分有益的。CHFCE作為國內(nèi)第一個成規(guī)模的氫能與燃料電池行業(yè)的專業(yè)展覽，從制氫、儲氫、氫運輸?shù)饺剂想姵貞谜麄€氫能產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，都展示了近年來國內(nèi)在氫能和燃料電池領(lǐng)域“卡脖子”等關(guān)鍵領(lǐng)域的進展情況。