中國汽車工業(yè)起步較晚。與歐美百年汽車企業(yè)相比，中國汽車企業(yè)還有很長的路要走，尤其是在小型家庭用車領(lǐng)域。雖然在過去的十年中發(fā)展迅速，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美汽車企業(yè)。但撇開小型家庭乘用車不談，中國的大型乘用車在世界上表現(xiàn)良好，2015年曾占全球乘用車市場的40%以上。中國客車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)是湯玉祥領(lǐng)導(dǎo)的宇通乘用車，它不僅在中國領(lǐng)先十多年，而且在全球市場上也有很大的話語權(quán)。

　　宇通作為客車行業(yè)的領(lǐng)先者，2017年實現(xiàn)客車銷售67268輛，營業(yè)收入332.22億元，居行業(yè)首位。其中，宇通客車出口8712輛，同比增長22.34%。宇通共售出8914輛校車，同比增長0.3%。新能源乘用車銷量24865輛，占行業(yè)份額繼續(xù)擴大。上下文中的公共汽車行業(yè)整體銷售同比大幅下降，宇通客車生產(chǎn)和銷售不僅比行業(yè)平均水平，而且在關(guān)鍵細(xì)分市場不落在上升，我們不得不說，宇通客車真的強大。

　　宇通成功的關(guān)鍵是湯玉祥，1954年出生的大學(xué)畢業(yè)生，自加入公司以來，他創(chuàng)造了多項紀(jì)錄。宇通集團成立于1963年，前身為鄭州客車修理廠。當(dāng)時，公司的主要業(yè)務(wù)是承接河南省內(nèi)客車維修及部分汽車零部件生產(chǎn)任務(wù)。在客車修理方面，小車庫也成功試用了一輛客車。1981年，湯玉祥被調(diào)到這家汽車修理廠，因為他當(dāng)時有10多年的工作經(jīng)驗，所以他進入修理廠后直接從副科長做起。1985年，小汽修廠更名為鄭州客車廠，開始生產(chǎn)客車。

　　鄭州客車廠作為國有企業(yè)，從成立到80年代末，一直享受著國家的政策優(yōu)勢。簡而言之，它一直在按照國家計劃執(zhí)行制造任務(wù)。但在20世紀(jì)90年代，國家開始逐步減少并最終取消了強制計劃，這已經(jīng)習(xí)慣了舒適生活的乘用車制造廠頓時驚慌失措。其生產(chǎn)的乘用車產(chǎn)品開始出現(xiàn)滯銷，資金鏈也出現(xiàn)問題。

　　為了振興客車廠，當(dāng)時汽車廠的領(lǐng)導(dǎo)們還從事其他一些副業(yè)獲得收入，但最終這只是杯水車薪。在關(guān)鍵時刻，車間主任湯玉祥脫穎而出，盡管當(dāng)時他的地位不高，但他是在車間負(fù)責(zé)乘用車工廠新產(chǎn)品開發(fā)任務(wù)，并保存乘用車工廠唐渝的關(guān)鍵是，他抓住了當(dāng)時的國情。

　　當(dāng)時，中國實行改革開放十多年來，大量農(nóng)民工從北方到南方尋找工作機會。雖然鐵路運輸是交通的主力軍，但是龐大的農(nóng)民工流動問題并沒有得到完全解決。同時，由于當(dāng)時人員流動距離比較遠(yuǎn)，如果乘客長時間坐著，就會非常困難。如果有臥鋪巴士，它就像火車一樣，從頭到尾都是睡覺的，這樣可以減輕旅途中的疲勞。湯玉祥開始嗅到這個商機，帶領(lǐng)團隊設(shè)計臥鋪客車，經(jīng)過一段時間的研發(fā)，湯玉祥的團隊成功開發(fā)出第一個臥鋪客車旅游產(chǎn)業(yè)。

　　臥鋪客車可以說是鄭州客車廠從死亡的邊緣拉了回來，它一度成為中國客車行業(yè)的明星產(chǎn)品，并在其中取得了巨大成就的唐玉祥的地位得到了進一步的提升。1993年，鄭州客車制造廠抓住國家股份制改造試點的機遇，對鄭州宇通客車有限公司進行了改制。

　　重組成功后，宇通客車市場的靈活性大大提高，員工的積極性也大大調(diào)動起來，并解決了兩大問題，宇通客車市場的業(yè)績將得到顯著提高。1994年，全國乘用車銷售總量下降11.17%，宇通乘用車銷售增長98%，比乘用車行業(yè)增長109個百分點。自此，宇通客車保持了行業(yè)領(lǐng)先地位，進入了快速發(fā)展的軌道。1997年宇通客車在上海證券交易所成功上市，成為中國第一家上市的客車公司。當(dāng)時，唐玉祥也被提拔為宇通客車的總經(jīng)理。

　　在資本的推動下，湯玉祥帶領(lǐng)宇通客車走上了擴張之路。1998年，宇通投資4億元，建成國內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)基地，成為技術(shù)先進的大中型客車生產(chǎn)企業(yè)。為了使研究和開發(fā)走上正軌，唐還于2000年在客車行業(yè)建立了第一個博士后科研工作站?！拔也缓ε峦顿Y于獨立的研發(fā)。湯玉祥說。

　　2003年，宇通在國內(nèi)成為行業(yè)老大后，開始放眼海外，他的第一站是古巴。通過在古巴的銷售和售后體系的實施，宇通成功的在古巴站穩(wěn)了腳跟。到2016年，宇通占據(jù)了古巴90%以上的市場份額。2004年，宇通客車再次進入非洲市場。經(jīng)過長期的集約培育，宇通客車在非洲的總銷量已達1.5萬輛左右，居中國客車出口行業(yè)首位，是中國在非洲最大的客車品牌。今天，宇通客車已進入世界30多個國家和地區(qū)。

　　根據(jù)國內(nèi)和國際市場的雙重提升，宇通集團的大中型客車的銷售在2013年達到56068,連續(xù)三年居世界第一，與全球市場份額超過10%,成為最大的乘用車銷量最大的企業(yè)/工廠，這是更強大的比領(lǐng)先的乘用車公司梅賽德斯-奔馳(mercedes - benz)。2016年，宇通客車?yán)^續(xù)保持世界第一。年銷量70,988輛。

　　然而，值得注意的是，宇通雖然在世界范圍內(nèi)取得了顯著的銷售業(yè)績，但其關(guān)鍵客車總成的研發(fā)仍然落后。目前，宇通甚至還沒有擁有國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)，適合國際市場需求的客車用關(guān)鍵總成，如變速器、車軸、發(fā)動機等依靠進口。

　　但是，如果在中國沒有具有自主知識產(chǎn)權(quán)和優(yōu)良質(zhì)量的關(guān)鍵總成，中國乘用車的成本優(yōu)勢就會大大降低，很難在歐美等發(fā)達國家的乘用車市場站穩(wěn)腳跟。這也是湯玉祥今后必須解決的一個大問題。