在“深圳模式”背后，除了政府和公交企業(yè)的魄力、恒心和堅守，客車企業(yè)比亞迪產(chǎn)品的給力以外，主動創(chuàng)新發(fā)展模式，則無疑是成功的另一個重要法寶。

　　主動創(chuàng)新運(yùn)營模式

　　深圳巴士集團(tuán)技術(shù)與新能源部副經(jīng)理張文樞坦言，在推進(jìn)全面電動化的過程中，公司面臨著購車成本高、充電設(shè)施不足、場站資源短缺、駕駛習(xí)慣難磨合、經(jīng)營模式難度大等問題。為此，深圳巴士集團(tuán)通過與比亞迪等廠商合作，探索出“車電分離、融資租賃、充維結(jié)合”的商業(yè)模式，有效克服了購車成本高、能源補(bǔ)給難和動力電池難保等系列難題。其中，為解決大批量購車的資金問題，深圳巴士集團(tuán)在國內(nèi)公交行業(yè)首創(chuàng)了“融資租賃”的購買方式，分散新能源公交車的購置成本，以保障車輛的順利投放和公交企業(yè)的平穩(wěn)運(yùn)營。

深圳巴士技術(shù)與新能源部副經(jīng)理張文樞

　　東部公交公司副總經(jīng)理賈濤表示，公交車的報廢周期比較長，而且公交企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率相對較高，在運(yùn)營很難盈利的現(xiàn)實情況下，把傳統(tǒng)車全部更新為純電動客車，其難度之大可想而知。為此，東部公交公司采取了“輕資產(chǎn)”運(yùn)營模式。具體而言，比亞迪將車輛及充電設(shè)施作為統(tǒng)一整體銷售給第三方金融機(jī)構(gòu)，并負(fù)責(zé)運(yùn)營期內(nèi)的車輛維修、充電設(shè)施建設(shè)和維護(hù)。東部公交公司與第三方金融機(jī)構(gòu)簽訂租賃合同，承租車輛及充電設(shè)施。租賃期內(nèi)，車輛及充電設(shè)施所有權(quán)歸金融機(jī)構(gòu)，8年租賃期滿后，車輛及充電設(shè)施所有權(quán)歸公交公司。在這8年間，車輛如出現(xiàn)因技術(shù)問題導(dǎo)致無法完成考核指標(biāo)，相應(yīng)損失由比亞迪承擔(dān)。

東部公交副總經(jīng)理賈濤

　　事實上，無論是深圳巴士集團(tuán)還是東部公交公司的創(chuàng)新模式，都是作為新能源整體解決方案開創(chuàng)者的比亞迪，所提供的新能源客車整體解決方案的一種延伸。從購置前的建充電設(shè)施、金融支持，到后期的運(yùn)營維護(hù)，客車企業(yè)提供一攬子全套解決方案，讓客戶運(yùn)營無憂。而且，比亞迪還更進(jìn)了一步，協(xié)助公交企業(yè)回購傳統(tǒng)車，讓公交企業(yè)更無所顧慮地采用純電動客車，不斷為企業(yè)運(yùn)營減負(fù)。

　　綜合實力決定必然選擇

　　而在運(yùn)營模式創(chuàng)新的背后，是對客車企業(yè)綜合實力的嚴(yán)峻考驗。

　　誠如賈濤所言，當(dāng)時決定招標(biāo)時，國內(nèi)8家主流客車企業(yè)都參與了競標(biāo)，但由于東部公交公司的新模式對客車企業(yè)的要求苛刻，不僅考驗企業(yè)的資金實力，也考驗企業(yè)的產(chǎn)品實力。畢竟，數(shù)千輛的訂單一次性更新，按照當(dāng)時的補(bǔ)貼方式，還需要跑滿3萬公里才能獲得補(bǔ)貼，且大多都由客車企業(yè)提前墊付，這不僅意味著資金量巨大，而且意味著資金有著較長的回款周期。最終，唯有比亞迪勝出。

　　在“輕資產(chǎn)模式”中，買方為主的市場屬性進(jìn)一步被強(qiáng)化，新能源客車購置和運(yùn)營的壓力及挑戰(zhàn)，主要落在了客車企業(yè)身上?？蛙嚻髽I(yè)誰能接招，誰就將脫穎而出。而只有比亞迪敢于接招，并接住了招。所以，從這個意義上來說，“深圳模式”之所以選擇比亞迪，不僅僅得益于其作為“地產(chǎn)車”可以提供更及時的售后服務(wù)等優(yōu)勢，更在于其綜合實力的勝出，其最能滿足客戶運(yùn)營純電動客車的實際需求。這是一種選擇的必然。

比亞迪商用車事業(yè)群公關(guān)部總監(jiān)肖海平

　　而這背后，恰恰彰顯的是比亞迪強(qiáng)大的資本實力，以及對產(chǎn)品品質(zhì)的高度自信和底氣。據(jù)比亞迪商用車事業(yè)群公關(guān)部總監(jiān)肖海平介紹，2017年，在全國新能源客車整體銷量同比大幅下滑背景下，比亞迪客車實現(xiàn)逆市增長，全年實現(xiàn)純電動客車銷量14336輛，同比增長8%。其中，10米以上純電動客車銷量更連續(xù)四年登頂國內(nèi)銷量榜首。目前，比亞迪純電動客車?yán)塾嬐斗帕恳殉^35000輛。

　　“深圳模式”事在人為

　　當(dāng)前，在推進(jìn)公交全面電動化的歷史征程中，困難總是客觀存在的。但世上無難事，只怕有心人。為之，則難者亦易矣。

　　是的，世界上只有一個深圳，世界上也只有一個比亞迪。各地發(fā)展條件差異較大，如果簡單地照搬照抄“深圳模式”，顯然是行不通的。但“深圳模式”的成功，卻為我們提供了一個樣本，樹立了典范和標(biāo)桿，指引著前行的道路。賈濤坦言，希望“深圳模式”可以遍地開花。

　　事實上，“深圳模式”已經(jīng)在全球范圍內(nèi)逐漸開花結(jié)果。據(jù)肖海平介紹，近年來，包括美國、英國、澳大利亞、日本等國外交通運(yùn)輸行業(yè)代表團(tuán)及國內(nèi)各地公交公司都來到深圳，考察學(xué)習(xí)深圳公交的發(fā)展模式。

左二為沖繩Ships Agency有限公司執(zhí)行會長松田美貴

　　2017年12月1日，比亞迪在日本沖繩交付了10輛純電動大巴，成為沖繩歷史上首支純電動巴士車隊。負(fù)責(zé)運(yùn)營的沖繩Ships Agency有限公司執(zhí)行會長松田美貴表示，在采購之前，他曾帶隊來深圳到比亞迪以及東部公交公司進(jìn)行了深度考察，發(fā)現(xiàn)深圳街頭全是比亞迪純電動客車，讓他們驚訝之余也堅定了選擇比亞迪純電動大巴的信心。后續(xù)，該公司又追加比亞迪純電動大巴訂單至80輛。

比亞迪品牌及公關(guān)處品牌傳播總監(jiān)魏星

　　政府對城市環(huán)保的持續(xù)重視，企業(yè)文化理念的高度一致，加上對比亞迪純電動客車的充分信賴，以此為基礎(chǔ)的“深圳模式”，正在不斷攻城略地，向世界展現(xiàn)“中國創(chuàng)造”的真正魅力。據(jù)比亞迪品牌及公關(guān)處品牌傳播總監(jiān)魏星介紹，目前，比亞迪新能源車的足跡已經(jīng)遍及全球6大洲50多個國家和地區(qū)的200多個城市。

　　比亞迪的英文意思為：Build Your Dreams(成就夢想)，并致力于打造綠色大交通解決方案?，F(xiàn)在，這個夢想已經(jīng)在深圳城市公交系統(tǒng)實現(xiàn)，并將走向全國，走向世界。讓我們攜起手來，繼續(xù)擼起袖子加油干，期待明天會更好。