3個(gè)多月前(2017年12月27日)，深圳市交通運(yùn)輸委宣布，深圳市實(shí)現(xiàn)專營(yíng)公交車全面純電動(dòng)化，成為全球首個(gè)公交全面純電動(dòng)化的大城市，也是全球純電動(dòng)公交車保有量最大的城市。其中，比亞迪純電動(dòng)公交車超過14000輛，占比超過90%。人們驚嘆之余，也不禁疑問：公交全面電動(dòng)化的“深圳模式”可以復(fù)制嗎?行業(yè)究竟應(yīng)該向“深圳模式”學(xué)什么?

　　日前，記者深度探訪了深圳公交系統(tǒng)的兩大代表——深圳巴士集團(tuán)和東部公交公司，并走進(jìn)了比亞迪總部，力求找到答案。

　　供需雙方文化理念高度認(rèn)同

　　眾所周知，對(duì)于城市公交發(fā)展新能源而言，錢從何來(lái)是首要問題也是普遍難題。要知道，國(guó)內(nèi)城市公交行業(yè)因?yàn)楣鎸傩缘脑?，單靠票價(jià)收入很難實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)盈利，因此甚至被業(yè)內(nèi)戲稱為“最大的丐幫”。對(duì)于深圳巴士集團(tuán)和東部公交公司而言，盡管深圳市政府給予了大力支持，但同樣面臨錢的問題。因?yàn)榧冸妱?dòng)客車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，僅從購(gòu)置成本而言，便意味著需要巨大的投入。而且，純電動(dòng)客車屬于新生事物，從駕駛、運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)上與傳統(tǒng)車有著天壤之別。那么，到底是什么促使深圳將公交全面電動(dòng)化，在全球首個(gè)開啟公交全面純電動(dòng)化新時(shí)代?

　　不可否認(rèn)，深圳當(dāng)?shù)卣畬?duì)公交電動(dòng)化的高度重視和大力扶持，是“深圳模式”得以成功的重要基礎(chǔ)保障。但與此同時(shí)，公交企業(yè)與客車企業(yè)在文化理念上的高度認(rèn)同，也助推“深圳模式”加速落地。

　　首先，“深圳模式”的各參與方不僅要前瞻性地看到未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，而且要對(duì)電動(dòng)化深度認(rèn)同。人類只有一個(gè)地球，我們同在藍(lán)天下。發(fā)展新能源汽車的重要性不言而喻，也是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。電動(dòng)化作為汽車“新四化”之一，其發(fā)展是大勢(shì)所趨，同時(shí)，公交電動(dòng)化在比亞迪的引領(lǐng)和踐行下，也早已上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。無(wú)論是深圳巴士集團(tuán)，還是東部公交公司，都明確表示，響應(yīng)國(guó)家的節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)略，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，是一種追求和使命，更是一份責(zé)任和義務(wù)。同時(shí)，對(duì)于作為公益事業(yè)和民生工程的城市公交而言，社會(huì)效益高于經(jīng)濟(jì)效益。

　　據(jù)深圳巴士集團(tuán)總經(jīng)理王慧農(nóng)介紹，深圳巴士集團(tuán)不僅在此次公交全面電動(dòng)化中走在行業(yè)前列，更在行業(yè)內(nèi)多次“第一個(gè)吃螃蟹”?？梢哉f(shuō)，這種敢為天下先的基因一脈相承，促使深圳巴士集團(tuán)再一次領(lǐng)跑行業(yè)。

深圳巴士總經(jīng)理王慧農(nóng)

　　東部公交公司同樣如此。該公司副總經(jīng)理賈濤表示，發(fā)展新能源是大勢(shì)所趨，要響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排號(hào)召，營(yíng)造碧水藍(lán)天。公司董事長(zhǎng)張守軍很早便提出要用好新能源政策，加快電動(dòng)化。盡管遇到了種種困難，但堅(jiān)持一張藍(lán)圖繪到底，才有了今天的局面。在這個(gè)過程中，往往是一項(xiàng)創(chuàng)新取得突破后，后續(xù)各種創(chuàng)新便不斷涌現(xiàn)，使困難不斷被攻克。

東部公交副總經(jīng)理賈濤

　　而比亞迪更是如此。作為新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪一直倡導(dǎo)并推動(dòng)公共交通電動(dòng)化，讓城市變得更美好。可以說(shuō)，“深圳模式”成功的背后，離不開供需雙方在企業(yè)文化理念及追求上的高度一致性，正是這種英雄所見略同的惺惺相惜，讓深圳快速進(jìn)入了公交全面純電動(dòng)化的新時(shí)代。

　　供方產(chǎn)品給力提供信心和底氣

　　值得一提的是，作為需求方的深圳巴士集團(tuán)和東部公交公司，對(duì)于公交電動(dòng)化的堅(jiān)定追求，又離不開比亞迪純電動(dòng)客車為其帶來(lái)的信心和底氣，助推夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。

深圳巴士的比亞迪雙層大巴

　　據(jù)了解，深圳依山傍海，隧道、坡道多，且高溫、多雨，無(wú)論是從地理環(huán)境還是氣候特點(diǎn)，都對(duì)純電動(dòng)客車的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)提出了巨大挑戰(zhàn)。但比亞迪純電動(dòng)客車不僅技術(shù)領(lǐng)先，品質(zhì)過硬，節(jié)能環(huán)保，操作簡(jiǎn)便，降低了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本相比傳統(tǒng)車大幅降低，很好地解決了用戶痛點(diǎn)，并充分滿足了用戶的實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求。

東部公交的比亞迪雙層大巴

　　賈濤舉了個(gè)例子，由于比亞迪純電動(dòng)客車的續(xù)駛里程長(zhǎng)，即使在全程開空調(diào)的情況下，也完全可以滿足城市公交車一天的運(yùn)營(yíng)需求，不僅省卻了建設(shè)大量充電樁的麻煩，而且可以利用價(jià)格更為低廉的谷電充電。該公司一年要用3.4億度電，每節(jié)省1分錢，就意味著可以省下高達(dá)340萬(wàn)元。

　　深圳巴士集團(tuán)技術(shù)與新能源部副經(jīng)理張文樞也介紹說(shuō)，由于深圳土地資源極為緊張，所以建充電設(shè)施很困難。結(jié)合比亞迪純電動(dòng)客車?yán)m(xù)駛里程長(zhǎng)、性能可靠的特點(diǎn)，該公司通過智能化調(diào)度管理，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)1:4的樁車比。

深圳巴士技術(shù)與新能源部副經(jīng)理張文樞

　　比亞迪純電動(dòng)客車帶來(lái)的好處不僅限于此。在東部公交公司的維保車間，只見地溝沒有一絲油污，非常干凈，與原來(lái)傳統(tǒng)車維保形成鮮明對(duì)比，也可見一斑。

維保車間整潔干凈的地溝

　　所以說(shuō)，嚴(yán)格意義上很難界定到底是深圳公交的需求成就了比亞迪，還是比亞迪點(diǎn)亮了深圳公交。正如賈濤所言，信任促使雙方走到了一起，結(jié)成了深度戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并共同把事業(yè)做成。而這種你中有我、我中有你的深度融合，正是一個(gè)城市打造“可持續(xù)發(fā)展的全球創(chuàng)新城市”的縮影和寫照。

　　在全國(guó)城市GDP排名中，深圳盡管位于前列，卻并非第一。但正因?yàn)樯钲谶@座創(chuàng)新和諧之城，才孕育出了這些具有高度社會(huì)責(zé)任感和創(chuàng)新進(jìn)取精神的企業(yè)，同時(shí)也正因?yàn)橛羞@樣的企業(yè)，才讓這座城市變得更美好。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，“深圳模式”不是單一某個(gè)方面的突破和成功，而是整座城市合力的勝利和榮耀。