公元2017年12月1日，對于中國客車制造業(yè)乃至整個中國汽車工業(yè)而言，都是一個值得被載入史冊的日子。

　　就在這一天，“中國制造”的突出代表比亞迪，在日本沖繩正式交付10輛K9純電動大巴，這不僅是沖繩首次引入新能源客車，也是日本國內(nèi)迄今為止運營規(guī)模最大的純電動大巴車隊。

零排放的比亞迪純電動大巴整裝待發(fā)

　　更值得一提的是，這并不是比亞迪純電動大巴第一次進入日本市場。兩年前，由5輛比亞迪K9組成的純電動大巴車隊已經(jīng)在日本京都投入運行。這也是當時日本國內(nèi)運營規(guī)模最大的純電動大巴車隊。

　　眾所周知，日本是汽車工業(yè)大國，更是汽車工業(yè)強國。無論是“工匠精神”還是“精益生產(chǎn)”……日本汽車工業(yè)都在世界汽車舞臺上扮演著極其重要的角色。相比而言，正式進軍汽車工業(yè)時間并不太久的比亞迪，卻不僅成為首家也是目前唯一一家成功進入日本汽車市場的中國新能源企業(yè)，而且還獲得當?shù)厥袌龅淖芳佑唵巍＿@背后的原因無疑發(fā)人深思。

　　盡管10輛相對于國內(nèi)市場動輒成百上千輛的新能源客車大單而言，似乎顯得不值一提，但這個10輛卻是“中國制造”成功實現(xiàn)向高端市場“走出去”的又一亮眼成績，是標桿，更是示范和引領(lǐng)。

　　“只要走出去，就不僅僅代表比亞迪，更代表中國制造!”比亞迪汽車工業(yè)有限公司亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮坦言，中國的微信、支付寶在日本甚至掀起“顏色革命”，但是，我們不僅要有“軟實力”，也要有“硬實力”，這樣才能成為“巧實力”。

比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮(左)與比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李巍在K9前合影留念

　　即使在遠離日本本島的沖繩，走在街頭，你也會發(fā)現(xiàn)，很多商店里都寫著可以使用微信、支付寶支付，一種作為中國人的自豪感不禁油然而生。而此次交付的10輛比亞迪純電動大巴，將作為沖繩那霸港口的接駁車使用，這意味著K9將成為世界各地游客體驗沖繩的第一站，甚至一定程度上可以說直接代表著日本的“國門形象”。

　　更讓人引以為傲的是，作為K9車隊運營商的沖繩ShipsAgency有限公司，在選擇比亞迪之前，并沒有進行試運營，可見信任之深。但信任并不代表草率，務(wù)實嚴苛的日本人有著自己的充足理由。該公司執(zhí)行會長松田美貴直言：“非常相信比亞迪!”他曾到訪比亞迪總部，發(fā)現(xiàn)深圳的空氣非常干凈，街頭隨處可見比亞迪純電動巴士，讓他印象非常深刻。而沖繩是一個注重綠色環(huán)保的島嶼，運營純電動巴士是未來的發(fā)展趨勢，與比亞迪合作則是一個正確的選擇。此外，比亞迪純電動大巴在京都良好的運營實踐更加堅定了他們的信心。未來，該公司還將在2020年東京奧運會之前，繼續(xù)采購80輛比亞迪純電動大巴。

出席交車儀式的嘉賓現(xiàn)場合影，左二為沖繩Ships Agency有限公司執(zhí)行會長松田美貴

　　也許有人會說，一地一時的訂單并不能說明什么，但讓人充滿敬意的是，比亞迪純電動大巴如今已在全球50多個國家和地區(qū)的260多個城市運營，將“中國制造”新能源客車推向了除南極洲以外的六大洲，而且這個全球“朋友圈”還在不斷擴大。更重要的是，原有的客戶群體不斷追加訂單，成為“回頭客”和“代言人”。而這些并不是簡單的“投資換市場”或“有補貼”就可以解釋得通并承受得起的。例如，此次二度進入并獲得追加訂單的日本市場，比亞迪就并沒有在這里投資建設(shè)工廠。事非經(jīng)過不知難。做實業(yè)的人都清楚，即使退一步而言，投資也并不意味著一定可以換來市場，有補貼也并不是必須選擇某一品牌的充分條件。打鐵還需自身硬，這樣才能“存在即合理”。而比亞迪背后的努力和付出，有著講不完的故事。

　　據(jù)介紹，此次交付沖繩的K9，在進入日本市場之前，就已經(jīng)通過了中國、美國以及歐盟等各地嚴苛的安全“考試”，是全球首款集歐美等多個發(fā)達國家認證于一身的純電動巴士。K9采用全球領(lǐng)先的磷酸鐵鋰電池，續(xù)駛里程超過250公里，并搭載雙向逆變充放電技術(shù)、輪邊驅(qū)動系統(tǒng)、無鑰匙系統(tǒng)及電控空氣懸掛系統(tǒng)(可實現(xiàn)“側(cè)跪”功能，方便輪椅乘客上下車)等。針對日本市場地震多發(fā)的特殊性，此次交付的K9還搭載了VTOL功能，相當于一臺可移動式的大型電源(324千瓦時)，可為外部的負載如冰箱、電磁爐等供電。

K9采用一級踏步，并可實現(xiàn)“側(cè)跪”功能

　　世上本沒有路，路是靠一步一個腳印走出來的。而對于專注新能源產(chǎn)業(yè)的比亞迪而言，其迫切要做的就是在這條全新的路上當好領(lǐng)路人。讓人難以忘卻的是，相對而言，中國客車“出?！钡臅r間并不是特別長，但此前由于價格亂戰(zhàn)、“窩里斗”等留下的教訓(xùn)卻非常慘痛，以至于后來者面臨的“中國制造”市場環(huán)境充滿巨大挑戰(zhàn)。所以，中國新能源客車“走出去”絕不能走老路，也絕不能走回頭路，更絕不能再走成“斷頭路”。

　　“無論是當?shù)卣€是客戶，很多都認為比亞迪純電動大巴是高科技產(chǎn)品的輸出，能夠填補當?shù)厥袌龅目瞻祝踔羴碇苯油苿赢數(shù)仄髽I(yè)對新能源產(chǎn)業(yè)的重視和加速發(fā)展?！北葋喌瞎煞萦邢薰酒放萍肮P(guān)處總經(jīng)理李巍如是說。在比亞迪“走出去”的過程中，不僅是先進技術(shù)和產(chǎn)品及服務(wù)的輸出，更是新能源整體解決方案的輸出;不僅是海外嚴苛法規(guī)標準的達標者，更是全新標準的共同制定者;不僅是技術(shù)力和產(chǎn)品力及服務(wù)力的勝利，更是新模式、新生態(tài)、新時代的勝利。而這樣的“走出去”才是一種可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)，是從游牧狩獵到精耕細作的根本性轉(zhuǎn)變，也是“中國制造”走出去和向上走的正確之道。

　　祝福比亞迪，更祝福“中國制造”!點贊比亞迪，更點贊讓我們更加自信的中國新能源產(chǎn)業(yè)!