近來，整個(gè)汽車行業(yè)均被“補(bǔ)貼退坡”的陰霾所籠罩。盡管“補(bǔ)貼退坡”早已被預(yù)測(cè)，但從目前的形勢(shì)來看，大多數(shù)品牌都面臨著一定的挑戰(zhàn)和壓力。如何在后補(bǔ)貼時(shí)代脫穎而出，考驗(yàn)著企業(yè)的綜合實(shí)力與市場(chǎng)判斷力。

　　相關(guān)專家在接受中國(guó)客車信息網(wǎng)采訪時(shí)表示：在后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源客車市場(chǎng)從狂熱逐漸回歸理性，市場(chǎng)注定會(huì)掀起一場(chǎng)創(chuàng)新技術(shù)與品質(zhì)的博弈，客車制造企業(yè)需要不斷提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，精準(zhǔn)掌握用戶需求，注重核心技術(shù)突破與創(chuàng)新，才能樹立屹立不倒的新能源客車品牌。

　　技術(shù)是征戰(zhàn)“后補(bǔ)貼時(shí)代”的關(guān)鍵

　　事實(shí)上，新能源客車市場(chǎng)潛力巨大，但要想在眾多實(shí)力派中脫穎而出，并非易事。宇通、中通、比亞迪、福田歐輝等車企在新能源技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)先布局，讓他們?cè)诿鎸?duì)補(bǔ)貼退坡時(shí)更加從容。

　　宇通，作為我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域唯一榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)的整車企業(yè)，早在1997年就開始進(jìn)行新能源客車研發(fā)，1999年開發(fā)出第一款純電動(dòng)客車。多年來，宇通客車不斷進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新，其自主研發(fā)的睿控技術(shù)如今已通過全新升級(jí)，并在防火、防水、防觸電的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了“3S+安全升級(jí)”，對(duì)新能源客車行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。同時(shí)，針對(duì)東北等低溫高寒地區(qū)，宇通專門推出了“宇通插電式高寒解決方案”和“宇通高寒純電動(dòng)解決方案”，并采用“智能加熱+快速加熱+全方位保溫+增大電池可用容量”的方法，可全方位應(yīng)對(duì)特殊的氣候環(huán)境。

宇通新能源客車

　　銀隆新能源在技術(shù)方面同樣亮出了與眾不同的“鈦度”，其憑借采用世界領(lǐng)先的“銀隆鈦”電池技術(shù)，一次充電只需6分鐘，它的耐寬溫(-50℃~+60℃)、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率運(yùn)營(yíng)等性能著實(shí)做到了讓用戶心服口服。邯鄲公交公司技術(shù)處處長(zhǎng)徐世新在接受采訪時(shí)表示，目前來看，與傳統(tǒng)燃料客車相比，銀隆新能源車輛的運(yùn)營(yíng)成本僅為傳統(tǒng)燃料客車的約十分之一，且在后期維護(hù)成本上占有極大優(yōu)勢(shì)。

銀隆新能源鐺鐺車

　　比亞迪在客車領(lǐng)域雖然算是“后起之秀”，但其卻用技術(shù)贏得了國(guó)內(nèi)外客戶的“芳心”，其純電動(dòng)車型采用了自主研發(fā)的電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，配以全球領(lǐng)先的輪邊驅(qū)動(dòng)、智能啟動(dòng)等系統(tǒng)，還搭載行業(yè)首創(chuàng)的動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，可確保動(dòng)力電池在極端氣候環(huán)境下保持穩(wěn)定、高效工作，使車輛具有耐高寒、耐高溫、長(zhǎng)壽命、高安全、易維護(hù)、適用廣等特點(diǎn)。據(jù)公交公司計(jì)算，與同規(guī)格的天然氣車輛(CNG)比較，每輛比亞迪純電動(dòng)公交車年燃料費(fèi)節(jié)省率約為60%，年維修費(fèi)節(jié)省率約為80%，年維修次數(shù)下降率約為75%。

比亞迪純電動(dòng)客車

　　福田歐輝，在新能源技術(shù)領(lǐng)域的探索同樣做到了領(lǐng)先，其以引領(lǐng)未來的姿勢(shì)，開啟了超越時(shí)代的“氫”旅程?，F(xiàn)如今，福田歐輝氫燃料電池客車已涵蓋8.5米、10.5米、12米產(chǎn)品，同時(shí)產(chǎn)品還覆蓋了城市客車、城間客車、旅游團(tuán)體、定制班車等多種類型用途。福田歐輝相關(guān)技術(shù)人員告訴記者，氫燃料電池客車作為未來的發(fā)展趨勢(shì)，較目前市面上所有的車，包括燃油車、純電動(dòng)車等都有明顯的優(yōu)勢(shì)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)零污染、零排放，而且具備低噪音、運(yùn)行平穩(wěn)、續(xù)駛里程長(zhǎng)、能源利用率高等特點(diǎn)。

福田歐輝8.5米氫燃料電池客車

　　毫無疑問，在新能源車補(bǔ)貼不斷退坡的大背景下，盲目搶占市場(chǎng)而忽略技術(shù)研發(fā)的做法是短視的，而注重核心技術(shù)能力提升的企業(yè)，更可能在這場(chǎng)新能源車的“真槍實(shí)彈”的較量中取得勝利。

　　重質(zhì)量塑品牌是贏市場(chǎng)的“利器”

　　雖然補(bǔ)貼退坡已成定局，我們可以斷定接下來的新能源客車市場(chǎng)會(huì)稍有凄涼，但日子還得繼續(xù)，車企要想在更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，還需把精力與資源投入到產(chǎn)品中去，以質(zhì)量鑄品牌，用品牌贏市場(chǎng)。

　　在最初推廣階段，新能源客車常被誤認(rèn)為是既怕冷又怕熱的“嬌小姐”，如今通過多個(gè)企業(yè)的努力，新能源客車已不僅僅是“用得住”的產(chǎn)品，正在逐步向“用得好”、“愿意用”層面過度。

　　金旅，在國(guó)內(nèi)新能源客車市場(chǎng)起步早、技術(shù)領(lǐng)先、商業(yè)化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)豐富，已對(duì)新能源客車實(shí)現(xiàn)了全生命周期管理，是新能源客車全方案服務(wù)商。一方面，金旅持續(xù)不斷的研發(fā)投入，帶來的是產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)的不斷升級(jí);另一方面，金旅通過對(duì)實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的積累，幫助用戶達(dá)成車輛有效、高效的使用，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。雙管齊下，讓金旅新能源客車在市場(chǎng)上收獲了越來越多的認(rèn)可。

金旅純電動(dòng)客車

　　中通，在新能源客車領(lǐng)域同樣取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)和品牌影響力，其不僅掌握了節(jié)能與新能源客車核心技術(shù)，而且根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際需求實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品“落地化”研發(fā)，推出了市場(chǎng)針對(duì)性強(qiáng)的全系列產(chǎn)品，包含6-18米各個(gè)長(zhǎng)度段，實(shí)現(xiàn)從燃料電池、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等車型的全覆蓋。對(duì)中通客車而言，產(chǎn)品研發(fā)不僅全，而且精。僅2015—2016年投放市場(chǎng)的中通新能源客車就接近25000輛，創(chuàng)造了市場(chǎng)“奇跡”。

中通純電動(dòng)旅游客車LCK6108EV

　　通過不斷努力，安凱客車同樣受到了客戶的廣泛好評(píng)。安凱通過產(chǎn)品的前瞻性研發(fā)，玩轉(zhuǎn)“最強(qiáng)大腦”，其自主研發(fā)的e控系統(tǒng)、整車全數(shù)字化控制、碰撞安全控制等新技術(shù)，帶動(dòng)了安凱新能源客車向數(shù)字化、信息化及智能化方向發(fā)展，已取得了顯著的市場(chǎng)成果，頗受用戶認(rèn)可。

安凱純電動(dòng)客車

　　總之，新能源車補(bǔ)貼退坡已成定局，再多負(fù)面情緒也沒用。有一句話說得好：“天再高又怎樣，踮起腳尖就更接近陽光?！彪S著補(bǔ)貼的逐步退坡，用戶會(huì)對(duì)新能源客車定會(huì)提出更高要求，考驗(yàn)企業(yè)“內(nèi)功”的時(shí)刻已經(jīng)來臨，客車制造企業(yè)只用更加“聚精會(huì)神”，才能在充滿荊棘的路上越走越遠(yuǎn)。