國畫大師李可染講過，可貴者膽，所要者魂。

　　大概勾勒出“云智通”整體的輪廓：為每一輛新能源客車建檔，跟蹤記錄車輛的使用和維修狀況，監(jiān)測車輛運(yùn)行的安全狀態(tài);能計算、會分析、會學(xué)習(xí)，從骨子里就流露出這股“聰明勁兒”;還有敬業(yè)的服務(wù)態(tài)度，畢竟云平臺的本質(zhì)就是“平臺即服務(wù)”。

　　既然裹挾著“平臺即服務(wù)”的宗旨，“云智通”向客戶提供了精準(zhǔn)服務(wù)，包括提升管理能力、精準(zhǔn)能耗管理、節(jié)約管理成本、主動安全服務(wù)等。

　　其實(shí)，“云智通”真正的價值體現(xiàn)，是中車電動的專業(yè)知識，源自十年來的摸爬滾打。正是凝練了創(chuàng)作者中車電動的內(nèi)核，才讓其在同類別的智能管理平臺中獨(dú)樹一幟。

▲中車電動信息技術(shù)部高級主管謝勇波

　　點(diǎn)線之間 平臺即服務(wù)

　　“相對整車，‘云智通’對零部件的監(jiān)測就更細(xì)了，技術(shù)參數(shù)和運(yùn)營狀態(tài)，每一項都有評估分值?！? 信息技術(shù)部高級主管謝勇波如是說，“中車電動是從開發(fā)制造電驅(qū)動系統(tǒng)起家的，我也是今年剛剛調(diào)任上來，之前一直從事控制系統(tǒng)的研發(fā)，所以我對云智通這部分功能很有信心?！?

　　坐在“云智通”的指揮臺前，謝勇波調(diào)取了幾輛新能源客車前一天的踏板分布圖。他指著上面密密麻麻的紅點(diǎn)分析起司機(jī)的駕駛性格，溫柔型的、火爆型的，一覽無余。

　　老司機(jī)都知道，踩踏板的輕重直接說明了開車人對能耗的把控能力。但是采集的數(shù)據(jù)包括電機(jī)、電池、車身傳感器、GPS以及云端等，基于電驅(qū)動技術(shù)的累積，“云智通”做到了。而在這個版塊之前，謝勇波介紹了整車、電池、電機(jī)、電控、能耗等幾個單元的監(jiān)測情況。

　　除了每天監(jiān)測數(shù)據(jù)以外，云智通還有一項任務(wù)——打分。打分從兩個維度出發(fā)，司機(jī)駕駛行為和車輛運(yùn)行情況。包括車輛運(yùn)行時間、踏板深度、故障率、能耗百分比、零部件參數(shù)等一系列數(shù)值都經(jīng)過科學(xué)運(yùn)算模型最終得到一個分值。

　　事實(shí)上，這個分值相當(dāng)于一份評估報告。在這份報告中，“云智通”為用戶提供的車輛實(shí)時監(jiān)控、故障監(jiān)控與診斷、車輛健康評估、部件健康評估、駕駛行為評估、能耗與工況分析、故障類型管理、用車報告等內(nèi)容，均有不同程度的體現(xiàn)。

　　不難發(fā)現(xiàn)，“云智通”做了很多工作，但它卻以簡單而便捷的方式呈現(xiàn)出來，易于各類型管理人員接受和理解。與此同時，每一項分值并不是憑空想象而來，背后有大量的數(shù)據(jù)佐證。想來，與做整車一樣，實(shí)用而可靠才是“云智通”追求的服務(wù)思路。

　　氣韻自在 無限可能

　　更有趣的是，“云智通”還設(shè)有TOP排行榜。謝勇波在介紹故障類型管理時，調(diào)出了上周生成的“故障類型TOP10”。他說：“這些故障歸類后，會反饋給設(shè)計、質(zhì)量、售后等部門，輔助各部門做業(yè)務(wù)優(yōu)化。”

　　可見，“云智通”的服務(wù)并不流于表面。收集數(shù)據(jù)，是為了優(yōu)化電驅(qū)動性能;診斷預(yù)警故障，是為了遠(yuǎn)程給售后服務(wù)站點(diǎn)派發(fā)任務(wù)，主動服務(wù)用戶。

　　例如，貴陽地區(qū)坡路較多，盡管新能源客車爬坡能力較強(qiáng)，但是能耗也隨之增加，中車電動開始搜集車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析后，遠(yuǎn)程優(yōu)化了車輛驅(qū)動系統(tǒng)的運(yùn)行控制參數(shù)，最終節(jié)油率提高了5%-10%。這一系列工作都在“云智通”上操作完成。

▲在40度的陡坡上，中車電動的新能源公交運(yùn)營得游刃有余

　　除了節(jié)省時間和流程，“云智通”還能省錢。此前，在對某款已售車輛進(jìn)行運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，“云智通”發(fā)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動力過剩，中車電動主動調(diào)整電機(jī)型號，節(jié)約企業(yè)的制造成本,也給公交公司節(jié)省了一大筆采購費(fèi)用。

　　“云智通”的服務(wù)也從不設(shè)限。在實(shí)際的車輛管理工作中，公交公司不僅看得著“云智通”，還能摸得著，甚至可與它對話。打開“云智通”的“報警規(guī)則”窗口，結(jié)合用戶的實(shí)際需求，輸入相關(guān)數(shù)據(jù)后，點(diǎn)擊“保存”，一套專屬于用戶自身的評估規(guī)則便自動完成了，這份報告里包括超速、駕駛行為異常、能耗亦異常、溫度異常、電壓異常、絕緣值異常、發(fā)動機(jī)負(fù)荷異常及電機(jī)異常等各內(nèi)容。

　　大體是跟互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和云平臺技術(shù)相關(guān)，“云智通”做到了開放性和兼容性。在謝勇波看來：“智能也是一個成長的過程，‘云智通’本身具有開放性和兼容性，后期也可讓政府、客戶和運(yùn)營商等多方參與進(jìn)來，不斷地增加服務(wù)和應(yīng)用，形成生態(tài)體系運(yùn)營?！?

　　眼下，他正在考慮怎樣讓“云智通”無縫連接客戶需求和無人駕駛。