一個(gè)銀白色的新產(chǎn)品，被緩緩?fù)迫胍粋€(gè)方形的“箱子”，“箱子”可以逼真模擬振動(dòng)、溫度、濕度的復(fù)合環(huán)境，隨著振動(dòng)頻率的加快、環(huán)境溫度的交變，布遍產(chǎn)品內(nèi)部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、溫升變化、電流大小等數(shù)據(jù)傳送至電腦屏幕上，這如同對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行一次“深度體檢”……旁邊的整車綜合性能試驗(yàn)室里，一輛新型新能源純電動(dòng)客車正在進(jìn)行動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、熱平衡等嚴(yán)格測試。

　　這一幕在中車電動(dòng)的試驗(yàn)檢測中心時(shí)常上演。

　　高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　“這是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)而細(xì)致的工作?！痹诶顐ヂ斂磥?，科研開發(fā)試驗(yàn)與驗(yàn)證區(qū)別于一般的產(chǎn)品出廠質(zhì)量檢驗(yàn)，它需要大量的科研攻關(guān)，驗(yàn)證的是產(chǎn)品運(yùn)用新技術(shù)的可行性、產(chǎn)品在極限條件下的可靠性，是新產(chǎn)品開發(fā)中一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)?！拔覀儾粫?huì)放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)”，他補(bǔ)充道。

▲試驗(yàn)檢測中心主任——李偉聰

　　大多數(shù)新能源客車打出“八年”、“十年”的質(zhì)?？谔?hào)，在外人看來，這些數(shù)據(jù)多少有些虛，而中車電動(dòng)的質(zhì)保期，是基于前期大量嚴(yán)苛的試驗(yàn)驗(yàn)證,強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)分析得出的結(jié)論。

　　據(jù)了解，中車電動(dòng)利用自主開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)“云智通”，通過收集、分析全國各地?cái)?shù)萬臺(tái)新能源車運(yùn)行信息，提煉出更加貼近整車和零部件運(yùn)行工況、運(yùn)行環(huán)境等數(shù)據(jù)，為產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證提供了更加豐富、更加真實(shí)的數(shù)據(jù)。

　　中車電動(dòng)的產(chǎn)品不僅遵從國家標(biāo)準(zhǔn)，還高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。以系統(tǒng)產(chǎn)品的耐振動(dòng)性來說，業(yè)內(nèi)大多遵循3g的加速度值，而中車電動(dòng)更嚴(yán)苛，測試標(biāo)準(zhǔn)最大值達(dá)到8g。

　　單從一個(gè)參數(shù)并不能說明問題，李偉聰拿起鼠標(biāo)，點(diǎn)開了中車電動(dòng)新開發(fā)的TP5控制總成產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證報(bào)告，念出一串?dāng)?shù)據(jù)：65℃高溫環(huán)境下持續(xù)運(yùn)行96h、-40℃低溫環(huán)境下連續(xù)工作48h、溫/濕度交替變化下的帶載考核144h……，從這一連串?dāng)?shù)據(jù)中可以看出，此款新型產(chǎn)品足不出戶，在試驗(yàn)室就仿佛“跑”遍了各地的極寒或極熱環(huán)境。

　　記者問及這套檢測數(shù)據(jù)是專門針對(duì)TP5而設(shè)計(jì)時(shí)，李偉聰回答：“不是。TP5遵循公司的檢測標(biāo)準(zhǔn)?！彼a(bǔ)充：“不，我們每一款新產(chǎn)品都必須通過這樣嚴(yán)格的測試。”

　　隨著測試嚴(yán)酷等級(jí)的提升，產(chǎn)品可能的質(zhì)量隱患會(huì)提前暴露，在這里，TP5也曾被發(fā)現(xiàn)控制電路板偶爾出現(xiàn)信號(hào)干擾的問題，細(xì)心的試驗(yàn)人員沒有放過這個(gè)細(xì)節(jié)，迅速制定整改方案，從而避免了批量產(chǎn)品可能的質(zhì)量隱患。從中車電動(dòng)的試驗(yàn)過程來看，不難發(fā)現(xiàn)，試驗(yàn)檢測中心就像一塊“試金石”，不斷促進(jìn)中車電動(dòng)產(chǎn)品品質(zhì)的改善與提升。

　　形成“三縱三橫”體系

　　作為國內(nèi)第一家獲得新能源汽車制造資質(zhì)的企業(yè)，中車電動(dòng)的試驗(yàn)檢測中心從公司成立之初便開始建立。受益于軌道交通電氣傳動(dòng)及控制領(lǐng)域的多年深耕，中車電動(dòng)在該領(lǐng)域的研發(fā)、制造及檢測能力均領(lǐng)跑行業(yè)。從試驗(yàn)檢測能力方面來看，其早已建立不同轉(zhuǎn)速、不同扭矩的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)，滿足其產(chǎn)品系列化、型譜化的開發(fā)及應(yīng)用需求。

　　同樣，為了造好車，2013年中車電動(dòng)就不惜斥資引進(jìn)具有國際先進(jìn)水平的整車綜合性能試驗(yàn)臺(tái)。例如該試驗(yàn)臺(tái)可以模擬整車輪胎在路面上的行駛阻力狀態(tài)，可以非常方便的測試整車能夠爬上多高的坡，車輛在不同路況下的能耗是多少，車輛的續(xù)駛里程有多遠(yuǎn)等項(xiàng)目。

　　現(xiàn)如今，中車電動(dòng)的“三縱三橫”科研檢測體系架構(gòu)已成規(guī)模?！叭v”覆蓋部件、總成、整車三級(jí);“三橫”涵蓋功能、性能和可靠性三級(jí)。具體而言，中車電動(dòng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力有整車綜合性能試驗(yàn)室、整車道路試驗(yàn)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)性能試驗(yàn)室、關(guān)鍵零部件試驗(yàn)室以及零部件環(huán)境與可靠性試驗(yàn)室。

　　值得一提的是，中車電動(dòng)在業(yè)內(nèi)率先拿到了中國合格評(píng)定國家認(rèn)可委員會(huì)(簡稱CNAS)認(rèn)證。通過CNAS認(rèn)證后，意味著中車電動(dòng)試驗(yàn)檢測中心不僅可以為自己的產(chǎn)品出具權(quán)威檢測報(bào)告，還可作為第三方承擔(dān)相關(guān)的檢測工作。由此可窺見中車電動(dòng)試驗(yàn)檢測的實(shí)力。