萬向客車、中植客車、長江客車、比亞迪客車、吉利商用車……你沒看錯!從2013-2017的不到四年間，杭州本地的客車企業(yè)已達4家。這四家企業(yè)，也構(gòu)成了杭州公交競爭的核心生態(tài)圈。

　　加之傳統(tǒng)“老兵”金旅客車、北汽福田、安凱客車、蘇州金龍等企業(yè)對杭州市場虎視眈眈，讓本地主管部門在如何定位并甄選、以及這些企業(yè)的定位上“頭痛”起來!

　　“我們非常歡迎企業(yè)來杭州投資建廠。但如果是單純沖著本地訂單來的，那的確有點動機不純!因此，商是招來了，但如何與杭州資源有效聯(lián)動，與杭州經(jīng)濟深度融合，這才是我們的關(guān)注焦點?！币晃徊辉竿嘎缎彰囊淹撕贾菡賳T對電車匯表示。在他看來，作為國內(nèi)最早推廣新能源公交的城市，杭州政府在新能源汽車的投資、運營上有著充分的話語權(quán)。本地企業(yè)想立足杭州發(fā)展，光覬覦本地訂單毫無意義。

　　與中西部相對落后的經(jīng)濟發(fā)展理念不同，作為長三角經(jīng)濟中心的杭州，顯然有著一套促進本地產(chǎn)業(yè)增長的方法論。企業(yè)若能把握這套方法論的節(jié)奏，顯然能走的更長遠!于是乎，對政府意圖的深度領(lǐng)會，將直接決定企業(yè)的命運與走向，當然，也是打破城市公交屬地化現(xiàn)狀的法寶!

　　西湖電子因新能源汽車成功轉(zhuǎn)型

　　以生產(chǎn)西湖數(shù)源品牌電視機而聞名的杭州老牌國有企業(yè) - 西湖電子集團，正是杭州政府拉動本地企業(yè)轉(zhuǎn)型的一張名片。與比亞迪的深度結(jié)緣，讓雙方的比較優(yōu)勢得到了充分發(fā)揮。

　　事實上，早在2012年，西湖電子即在新能源汽車動力電池成組(PACK)、汽車電子裝備等方面轉(zhuǎn)型之路。而在外人看來，與杭州政府對新能源汽車“鼓勵本地企業(yè)競爭”的一貫策略相比，引入比亞迪帶有異常明確的戰(zhàn)略意圖——杭州需要盤活更多充電設(shè)施，以增強新能源汽車運營能力，杭州需要集中優(yōu)質(zhì)整車企業(yè)資源，杭州更需要重新定義并優(yōu)化“杭州模式”，并將它發(fā)揚下去。

　　2014年4月29日(昨日)下午，杭州市人民政府與比亞迪汽車工業(yè)有限公司簽署共同推進新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。據(jù)當時的活動策劃人對電車匯透露，該協(xié)議將立足未來三年的杭州新能源汽車推廣，共涉及2000臺K9純電動巴士和1000臺純電動出租車。

　　回憶比亞迪與西湖的合作，完全可用“速度”二字形容。2014年年中，首批“藍天白云”款西湖比亞迪純電動大巴即投入杭州公交線路運營，西湖電子緊緊圍繞著杭州新能源電動公交車、出租車的推廣運營、充電場站的建設(shè)、智慧交通大數(shù)據(jù)采集平臺建設(shè)和汽車電子產(chǎn)品研發(fā)等一系列相關(guān)業(yè)務(wù)全面進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場。

　　比亞迪商用車銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)肖海平就此表示：“西湖集團雖為杭州本地國企，但在推進新能源汽車項目中體現(xiàn)出的速度與干勁著實令人欽佩。”到目前為止，西湖電子與比亞迪合作，已在杭州成功推廣了純電動公交車、電動出租車、電動環(huán)衛(wèi)車、電動通勤車等各類新能源汽車2000余輛。

　　細看杭州公交采購決策流

　　毫無疑問，比亞迪在杭州比亞迪與西湖電子的強強聯(lián)手，實現(xiàn)了杭州新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帕累托最優(yōu)。這正是主管部門全面推進本地經(jīng)濟增長初心的真實寫照。

　　比亞迪董事長王傳福則就此表示：“杭州有良好的投資環(huán)境。通過與杭州本地企業(yè)的戰(zhàn)略合作，比亞迪一定會把最成熟的技術(shù)、最先進的產(chǎn)品帶到杭州，幫助杭州在新能源汽車的運營示范、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及新一輪生態(tài)文明建設(shè)中走在全國前列?！?

　　城市公交的采購，向來是政府的重要決策之一。由于牽涉巨額地方財政支出，因此，單純依靠產(chǎn)品、技術(shù)的競爭策略顯然已經(jīng)“out”!杭州公交采購的決策頂端無疑在政府，杭州政府采購的決策頂端，無疑會把對本地產(chǎn)業(yè)的貢獻放在首位!

　　7年前，比亞迪首次提出公共交通電動化解決方案，通過“純電動公交+純電動出租車”組合代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油公交和出租車。據(jù)不完全統(tǒng)計，比亞迪客車2016年全年累計銷售突破1.3萬輛，同比增長162%，成為高品質(zhì)純電動客車的引領(lǐng)者。電車匯認為，比亞迪商用車的成功并非偶然，而是源于對公交電動化戰(zhàn)略的堅持，對市場的敬畏以及對產(chǎn)業(yè)路徑的準確把握。

　　另據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，比亞迪杭州基地總占地面積18.49萬平方米(合277.35畝)，建筑面積12.88萬平方米，擁有員工1500人。工廠于2015年9月正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)車型包括K6、K8、K9等純電動客車。

　　與此同時，比亞迪純電動客車目前已在杭州、南京、深圳、廣州、長沙、武漢、大連、西安、寧波、包頭、承德、海東、汕尾、汕頭、禮泉等各線城市大批量運營。其中單車最高行駛里程突破38萬公里，保持著當前全球純電動公交車最長行駛里程記錄。另據(jù)比亞迪官方透露，其將于年內(nèi)，針對3、4線城市的需求，開發(fā)純電動旅游通勤巴士，以實現(xiàn)新能源客車推廣區(qū)域的下探。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈的玩法

　　在“中國制造2025”持續(xù)受到推崇的當下，必須緊跟國家戰(zhàn)略才能使得企業(yè)快速發(fā)展!2015年3月，交通部《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》發(fā)布。該政策指出，到2020年，我國在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的新能源汽車總量要達到30萬輛。其中，城市公交領(lǐng)域確保20萬輛;出租汽車及城市物流配送領(lǐng)域確保10萬輛。而這其中最核心的部件即高性能動力電池組。

　　“一旦新能源汽車補貼全面取消。動力電池的采購成本將無疑成為整車制造環(huán)節(jié)的最大出處?！彪娷噮R執(zhí)行主編張雅潔就此指出。根據(jù)電車匯不完全統(tǒng)計，截止目前，我國新能源汽車用動力電池供應(yīng)商，呈現(xiàn)出了明顯的兩級分化態(tài)勢。如比亞迪、CATL、微宏動力、萬向A123、國能電池等企業(yè)，在國產(chǎn)動力電池供應(yīng)商匯總，總體呈現(xiàn)出了較高的市場占有率，因此，其也擁有與配套車企較強的議價能力。而動力電池生產(chǎn)出身的比亞迪，無疑將在整車成本控制上擁有無可比擬的優(yōu)勢。

　　根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，2016年實現(xiàn)營收達1039.75億元，同比增長30%;歸屬于上市公司股東的凈利潤也有大幅增長，達50.44億元，同比增長79%。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈布局來看，比亞迪打造了一條上游鋰礦資源—鋰電原材料—動力電池—新能源整車—電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。從技術(shù)路線來看，比亞迪正逐步形成磷酸鐵鋰與三元電池雙向并舉的局面。

　　比亞迪電池包

　　而就在近日開展的高工鋰電2017年“鋰電供應(yīng)鏈好產(chǎn)品全國巡回調(diào)研活動”中，比亞迪CTO劉衛(wèi)平就此指出，從去年開始，比亞迪明顯加大了在上游原材料領(lǐng)域的布局力度，出資在青海布局鹽湖提鋰的開發(fā)，正是基于整個產(chǎn)業(yè)鏈的考慮去布局這個項目。青海擁有豐富的鋰資源，西部的人員成本、生產(chǎn)成本、運輸成本也相對較低。在青海省政府的促進下，該項目將成為比亞迪切入鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上游的重要布局，有利于公司在新能源汽車領(lǐng)域的后續(xù)規(guī)劃。

　　比亞迪青海項目生產(chǎn)正極材料包括磷酸鐵鋰、三元，同時也生產(chǎn)動力電池。比亞迪整車廠在全國分布，因此材料廠電池廠在全國也是分點布局，就近銷售，節(jié)省成本。另據(jù)劉衛(wèi)平透露，比亞迪目前產(chǎn)能已達10GWh。今年公司在西寧年產(chǎn)10GWh動力鋰電池項目正在擴產(chǎn)中，目前廠房已開工建設(shè)，預(yù)計一期工程在今年下半年投產(chǎn)。該項目可生產(chǎn)磷酸鐵鋰和三元電池，實際產(chǎn)量和產(chǎn)品比例會根據(jù)市場需求生產(chǎn)。目前國內(nèi)動力電池市場不是產(chǎn)能的問題，而是技術(shù)路線和市場的問題。而投產(chǎn)后總產(chǎn)能將達20GWh。