在國內(nèi)大中型客車業(yè)，比亞迪一直被視為一個相對比較神秘甚至神奇的企業(yè)。

　　一方面，大家驚訝于其銷量的大幅節(jié)節(jié)攀升，作為一名行業(yè)新軍，依托專注純電動客車，比亞迪短短幾年內(nèi)便嶄露頭角，剛剛過去的2016年，更是占據(jù)純電動客車榜眼的位置。特別是自2014年全國新能源汽車市場全面啟動以來，比亞迪已連續(xù)三年穩(wěn)坐10米以上純電動客車銷售冠軍寶座。

　　另一方面，比亞迪是目前行業(yè)內(nèi)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈核心的“三電”(電池、電機(jī)、電控)系統(tǒng)布局最為完善的客車制造企業(yè)，這與其他眾多客車企業(yè)的新能源核心系統(tǒng)主要依托外購有著顯著區(qū)別。同時，比亞迪在產(chǎn)業(yè)布局上也采用全新打法，甚至業(yè)內(nèi)一度曾流行一種說法“投資換市場”。而且，比亞迪給業(yè)內(nèi)的印象經(jīng)常是“墻內(nèi)開花墻外香”，除了在國內(nèi)市場屢獲大單，在海外市場更是不斷帶來驚喜。

　　客觀來說，令業(yè)界比較好奇甚至有點(diǎn)“糾結(jié)”的是，比亞迪在客車市場的表現(xiàn)喜人，但外界對其真正的了解卻并不太多，以至于產(chǎn)生疑問甚至誤解。4月16日—17日，為探尋比亞迪高速發(fā)展的秘密，一場主題為“媒體探營比亞迪杭州工廠”的活動在杭州舉辦，也許從中可以管窺奧妙所在。

　　純電動核心“三大件”，件件領(lǐng)先

　　常言道，沒有金剛鉆，不攬瓷器活。中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清更是直言：讓技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)品優(yōu)秀重新回歸本源，才是新能源客車持續(xù)發(fā)展的正確方向。

比亞迪商用車銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)肖海平

　　而在比亞迪自身的愿景中，掌握產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，打造高品質(zhì)純電動客車領(lǐng)導(dǎo)品牌，是其孜孜不倦的追求。據(jù)比亞迪商用車銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)肖海平介紹，比亞迪每年將集團(tuán)整體銷售收入的5%以上，也就是超過50億元投入到技術(shù)研發(fā)中。

　　從技術(shù)領(lǐng)先性上來講，比亞迪是做電池起家的，本身便擁有先進(jìn)的電池技術(shù)，而動力電池是純電動汽車實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展核心中的核心，不僅影響車輛的使用性能，更直接關(guān)系到車輛安全。比亞迪以獨(dú)立且完整的動力電池開發(fā)技術(shù)領(lǐng)先業(yè)內(nèi)，從2008年至今累計(jì)投入100多億元建立全自動生產(chǎn)線，保證動力電池的一致性。

　　不僅僅是電池，比亞迪同時通過掌握電機(jī)、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈新能源核心技術(shù)及充電配套、整車技術(shù)等，為客戶提供高品質(zhì)、高性能、高安全的產(chǎn)品服務(wù)和用戶體驗(yàn)。比亞迪選用永磁同步電機(jī)，電機(jī)在功率密度、效率及功率因素方面均處于行業(yè)頂尖水平，動力充沛，滿足不同城市路況要求。在電控方面，比亞迪可按不同車型/充電類型匹配整套電控產(chǎn)品，根據(jù)客戶運(yùn)營需要，靈活增加或減少限速、起步阻止等功能，達(dá)到電控程序自主化。

輪邊驅(qū)動橋

　　值得一提的是，比亞迪是國內(nèi)首家向市場推出輪邊驅(qū)動橋的車企，已累計(jì)有2萬套輪邊驅(qū)動橋投入運(yùn)營，充分滿足了客戶的運(yùn)營需要。使用輪邊驅(qū)動橋，既可節(jié)省布置空間，實(shí)現(xiàn)整車全通道低地板，也可省去中間的傳動機(jī)構(gòu)，使用兩個永磁同步電機(jī)，通過結(jié)構(gòu)緊湊的齒輪減速傳動機(jī)構(gòu)將動力傳遞到車輪上，傳動效率更高。

　　可以說，堅(jiān)持純電動路線，掌握核心技術(shù)，成為比亞迪客車高速發(fā)展的核心競爭力。

　　匠心工藝生產(chǎn)，打造最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品

　　單有領(lǐng)先技術(shù)還不夠，如何確保生產(chǎn)制造的精細(xì)化和一致性，是批量成熟推廣應(yīng)用的前提。不用擔(dān)心，在杭州比亞迪純電動客車基地，你會領(lǐng)略到眾多行業(yè)領(lǐng)先的高新工藝及專利技術(shù)。

杭州比亞迪廠長趙德林

　　據(jù)杭州比亞迪廠長趙德林介紹，比亞迪堅(jiān)持匠心工藝打造，只為帶給市場最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。以焊裝車間為例，由于比亞迪純電動客車采用鋁合金車身，車身骨架鉚焊結(jié)合，比鋼車身骨架減重40%，車身抗扭剛度提高20%。同時，憑借鋁合金優(yōu)異的耐腐蝕性能，與傳統(tǒng)車身相比，鋁合金車身的壽命也大幅提高。再比如涂裝車間，比亞迪堅(jiān)持環(huán)保型生產(chǎn)，使用領(lǐng)先國內(nèi)客車行業(yè)的水性涂裝，以水作溶劑，不含有害物質(zhì)，大幅降低VOC揮發(fā)。而且，水性涂裝過程中，涂裝工具可用水清洗，大大減少清洗溶劑的消耗。

涂裝車間

　　趙德林表示，盡管比亞迪目前并未采用整車陰極電泳工藝，但比亞迪客車底盤采用重防腐工藝，油漆系統(tǒng)耐久性可以經(jīng)受長達(dá)1440小時鹽霧實(shí)驗(yàn)的考驗(yàn)，保證整車使用12年以上，絲毫不遜色。同時其使用的防護(hù)蠟、抗石擊涂料，能有效防止底盤過早腐蝕并起到降噪的作用。

總裝車間

　　可以說，精益化的生產(chǎn)管理，先進(jìn)的制造工藝，是比亞迪批量高品質(zhì)產(chǎn)品的基礎(chǔ)保障和源泉。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈布局，提供整體解決方案

　　在比亞迪看來，不僅要技術(shù)領(lǐng)先，更要做到產(chǎn)品優(yōu)秀，既要有高大上的“黑科技”，又要有“接地氣”的好產(chǎn)品。肖海平介紹，除了包括純電動核心“三大件”在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，使得整車更安全、更可靠外，在整車方面，比亞迪已具備完整的客車設(shè)計(jì)能力，目前推出的全系列純電動客車產(chǎn)品，包括K6、K7、K8、K8S、K9等全系列公交車及C9、C8、C6等座位客車，覆蓋 6—18米產(chǎn)品系列，可提供不同電量及續(xù)航里程等多種配置選擇，充分滿足公交、定制巴士、通勤、旅游、接待等各細(xì)分市場的多樣化需求。

西湖電子集團(tuán)新聞發(fā)言人張平

　　充電問題方面，比亞迪利用公交場站固定停車點(diǎn)安裝充電樁，倡導(dǎo)晚上低谷時間充電，實(shí)現(xiàn)充維一體化。比亞迪提供車輛生產(chǎn)交付、充電配套設(shè)施建設(shè)、售后服務(wù)等“一站式服務(wù)工程”整體解決方案，徹底消除用戶的后顧之憂。其中，杭州地區(qū)的比亞迪電動客車的充電場站建設(shè)與充電設(shè)施的研發(fā)制造及安裝，及日常充電運(yùn)營服務(wù)團(tuán)隊(duì)，全部由當(dāng)?shù)氐膽?zhàn)略合作伙伴西湖電子集團(tuán)獨(dú)立承擔(dān)和完成?！拔覀冞€同時建立了全國最大的電動汽車運(yùn)營及充電設(shè)施大數(shù)據(jù)采集中心，可以監(jiān)控與采集在杭州運(yùn)營的電動公交客車、電動出租車及電動通勤車的實(shí)時運(yùn)營軌跡、車輛車況包括胎壓、電池參數(shù)以及車內(nèi)客流等各類參數(shù)。同時可以監(jiān)控與采集我們集團(tuán)已經(jīng)在杭州建設(shè)完成并投入運(yùn)營的20個電動汽車充電場站的各類實(shí)時運(yùn)營數(shù)據(jù)。”張平說。

杭州拱康充電站機(jī)房

　　市場口碑做背書，見證不俗實(shí)力

　　眾所周知，評價一個新能源品牌或者產(chǎn)品好不好，市場是最好的裁判。此次活動期間，杭州公交集團(tuán)副總經(jīng)理王循躍作為用戶代表，分享了杭州公交運(yùn)營比亞迪純電動客車的實(shí)際情況。

杭州公交集團(tuán)副總經(jīng)理王循躍

　　王循躍介紹，目前，杭州公交集團(tuán)主城區(qū)運(yùn)營車輛總數(shù)為4974輛，其中，純電動客車2312輛，占運(yùn)營車輛總數(shù)的46.48%，在純電動客車中，78.72%來自比亞迪。從2014年10月起，比亞迪純電動客車分三批陸續(xù)在杭州公交投運(yùn)，到今年2月止，1820輛比亞迪純電動客車已在杭州公交6個運(yùn)營分公司，118條主城區(qū)公交線路上運(yùn)營。目前，杭州公交的比亞迪純電動客車已累計(jì)運(yùn)行10907萬公里，日均故障率僅1.70%，遠(yuǎn)低于常規(guī)公交車。通過對車輛動力電池抽樣檢測，僅有部分動力電池衰減，且衰減度在10%以內(nèi)。而且，這些比亞迪純電動客車?yán)m(xù)駛里程均達(dá)200公里以上，平均百公里電耗為120—130千瓦時，年均可減少燃油消耗達(dá)4144.66萬升以上，減少碳排放達(dá)10.9萬多噸，相當(dāng)于56個杭州市植物園年均吸收的二氧化碳排放量，可謂實(shí)現(xiàn)了社會效益與經(jīng)濟(jì)效益“雙豐收”。

　　王循躍特別指出，比亞迪純電動客車采用輪邊驅(qū)動技術(shù)、全身鋁合金骨架，具有零排放、低噪音、4G Wi-Fi、駕駛輕松便捷、外觀靚麗、內(nèi)飾豪華、乘坐舒適、低地板等特點(diǎn)，深受司機(jī)和乘客的歡迎。

比亞迪K9F在杭州運(yùn)營

　　在充電及運(yùn)營管理上，比亞迪純電動客車采用交流充電模式，充電樁按車輛數(shù)1：1的標(biāo)準(zhǔn)配置建設(shè)。為了保障純電動客車安全運(yùn)行，杭州公交還采用“互聯(lián)網(wǎng)+”手段，構(gòu)建了新能源車后臺管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安全故障及時報(bào)警和數(shù)據(jù)上傳。

　　杭州公交的運(yùn)營實(shí)踐只是比亞迪純電動客車推廣應(yīng)用的一個縮影。目前，比亞迪客車總運(yùn)營里程達(dá)7億公里，其中單車最高行駛里程突破38萬公里，保持著當(dāng)前全球純電動公交車最長行駛里程紀(jì)錄。

　　此前，有聲音曾質(zhì)疑，比亞迪之所以能夠獲得大量訂單，主要是因?yàn)榈教幗◤S，而這樣拿訂單的方式不可持續(xù)，雖然短期內(nèi)會有爆發(fā)式增長，但一旦市場飽和之后，將陷入較大困境。目前來看，這種質(zhì)疑顯然缺乏充分依據(jù)，無疑過慮了。試想，如果產(chǎn)品品質(zhì)不給力，市場哪怕一時風(fēng)光，但絕不會持續(xù)買單。就以杭州為例，在當(dāng)?shù)亟◤S的客車企業(yè)也并非僅比亞迪一家，但是，比亞迪卻一枝獨(dú)秀。而比亞迪不僅僅在杭州市場，在國內(nèi)外市場均屢獲大單，公交電動化運(yùn)營足跡遍及全球50個國家和地區(qū)逾240個城市，成為“中國制造”國際名片，這本身就是品質(zhì)最好的背書。

　　有人說，中國大中型客車行業(yè)格局的改變主要有兩種途徑：一是原來的優(yōu)勢企業(yè)犯戰(zhàn)略性錯誤，二是新進(jìn)入者采用全新的玩法，構(gòu)建起差異化競爭力，并有效抓住重大歷史性發(fā)展機(jī)遇。作為新進(jìn)入者的比亞迪客車，其成功絕不是偶然，而是源于多年來對綠色夢想的堅(jiān)守，對公交電動化戰(zhàn)略的堅(jiān)持，對市場的敬畏以及對客戶口碑的重視。秉承精益求精的“工匠精神”，堅(jiān)守產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的理念，比亞迪客車2016年全年累計(jì)銷售突破1.3萬輛，同比增長162%，成為高品質(zhì)純電動客車的引領(lǐng)者，不斷改寫行業(yè)格局。