2017年的第一份成績單，新能源汽車銷量大幅下滑，引起業(yè)內(nèi)一片嘩然。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車產(chǎn)銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。新能源客車市場更是一片慘淡，工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，1月份，純電動客車只有31輛，同比去年1月下降98%，環(huán)比去年12月更是下降99.9%。

　　跌到如此境地，從表面上看，確實讓人有些擔心，然而，長期來看，新能源客車市場仍然有著廣闊的發(fā)展前景。

　　政策突變?yōu)殇N量下滑主因

　　首先，1月份新能源客車市場暴跌，有著諸多特殊因素。除了處于一季度新車采購淡季以及受春節(jié)假期影響之外，政策的變動是造成1月新能源客車銷量下滑的主要原因。

　　2016年12月29日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”，新能源客車補貼正式進入“退坡”階段，各米段新能源客車補貼上限較之前均有下降。補貼“退坡”并逐漸退出市場，雖已是業(yè)內(nèi)早就知曉之事，但還是給市場銷量帶來了一定影響，尤其是補貼“退坡”初期，市場還未能及時適應，影響更加明顯。

　　12月30日，中機車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布了關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知，根據(jù)通知，2016年發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》1至5批需重新核定。意味著此前1至5批《目錄》宣告作廢，而這五批《目錄》大致涉及新能源汽車企業(yè)235家，總共2193款車型。根據(jù)通知，這些車型都需要重新核定通過后才能進行銷售，這需要很長的周期。目前，只有少量車型通過重審認證，成為國家認可的上目錄的車型，絕大多數(shù)車型的重審工作還有待完成，因此，車企還在等待新目錄的發(fā)布。這是導致今年1月新能源客車銷量暴跌的最直接原因。

　　此外，2016年的11月、12月連續(xù)兩個月的新能源客車采購高潮，也在一定程度上，提前透支了2017年的產(chǎn)銷量。

　　市場需求巨大，未來前景可期

　　1月銷量遇冷并不意味著采購需求不足。相反，在當前大氣污染治理和能源短缺的大環(huán)境下，新能源客車擁有著巨大的市場需求。

　　近日，一則題為《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案(征求意見稿)》的文件曝光?！豆ぷ鞣桨浮分赋?，要進一步加大京津冀大氣污染傳輸通道治理力度，并明確了該方案的實施范圍：包括北京、天津、河北省石家莊、山東省濟南、河南省鄭州、山西省太原等“2+26”城市。

　　所謂“2+26”也就是“2個直轄市+26座地級市”，也就是說，京津冀及周邊共有28個城市將開展大氣污染治理工作。據(jù)相關(guān)人士透露，該方案將把這28個城市作為京津冀霧霾治理的重點城市，通過19大舉措進行環(huán)保執(zhí)法，其中，批量淘汰超標汽車并鼓勵更換新能源的大方針已鎖定無疑。由此可以預見，一旦該方案得以落實，新能源客車勢必在這28個城市中迎來巨大市場空間。

　　除此之外，從其他各地區(qū)已經(jīng)下發(fā)的具體新能源汽車推廣計劃中，我們也能看到新能源客車的巨大發(fā)展空間。

　　其中，北京市政府印發(fā)的《北京市“十三五”時期節(jié)能降耗及應對氣候變化規(guī)劃》的通知中提出，到2020年，北京市純電動汽車推廣應用規(guī)模要達到40萬輛左右，公交領(lǐng)域清潔能源車輛比例力爭達到70%。

　　到2020年，天津市將實現(xiàn)推廣應用新能源汽車10萬輛，“十三五”期間天津市將用近175億元的總投資，實施18個項目，給新能源汽車助跑。

　　此外，江蘇省發(fā)布的《“十三五”新能源汽車推廣應用實施方案》提出，到2020年，新增及更新的公交車中新能源公交車比重達到80%以上。

　　不僅如此，近日，《廣東省節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》也已下發(fā)，廣東省擬將珠三角地區(qū)打造為中國純電動公交車推廣應用的示范區(qū)域，并提出：深圳市于2018年、廣州市于2019年、佛山市于2020年，力爭實現(xiàn)純電動公交占比達100%。

　　由此可見，在大氣污染治理和節(jié)能減排的迫切要求下，新能源客車作為發(fā)展方向，其未來市場仍然大有空間。

　　市場紅利下，誰能搶占先機?

　　如此廣闊的市場空間，究竟誰能搶占先機，贏得更多市場份額呢?答案是技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品可靠、質(zhì)量過硬、服務(wù)周到的優(yōu)勢企業(yè)。此外，所謂“近水樓臺先得月”，地緣優(yōu)勢和資源便利優(yōu)勢也是很重要的因素。

　　以此次給燃油公交車到2020年“宣判死刑”的廣深佛和珠三角為例。筆者認為，比亞迪、福田歐輝客車、南京金龍、銀隆新能源等客車制造企業(yè)將擁有更多機會。

　　眾所周知，比亞迪以電池起家，1995年創(chuàng)立于深圳。通過在新能源汽車領(lǐng)域的多年耕耘，其新能源客車產(chǎn)品，尤其是純電動大巴已暢銷于全國乃至全球，更是早在2010年便將純電動公交車投入深圳市場運營，近日，比亞迪首批純電動公交車K9又在廣州投放運行。作為其發(fā)展成熟以及有著一定積累的區(qū)域市場，深圳、廣州、佛山等地的純電動公交推廣計劃勢必為比亞迪進一步擴大純電動客車市場份額帶來機會。

　　而擁有北京、佛山南北兩個工廠的福田歐輝客車，更是早已完成了南北兩大新能源客車區(qū)域市場的布局和積累。除了將受益于深廣佛對純電動公交車的大力推廣，還將直接受益于京津冀及周邊城市大氣污染的治理，歐輝新能源客車今年的市場表現(xiàn)無疑令人期待。

　　對于南京金龍客車而言，2016年上半年，其便與深圳市坪山新區(qū)管委會簽署合作協(xié)議，計劃投資80億元在坪山新區(qū)建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。如今，深廣佛的純電動客車推廣計劃已經(jīng)明確，南京金龍能否繼續(xù)抓住機會，并將如何搶占市場份額，也就更加值得引起業(yè)內(nèi)關(guān)注了。

　　而總部位于珠江三角洲中心城市——珠海市的銀隆新能源，或許也能在《廣東省節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》中受益，銀隆是否能夠憑借其獨有的鈦酸鋰電池技術(shù)，在該地區(qū)取得市場成績也尤為值得期待。