座椅作為校車(chē)的一個(gè)安全總成部件，越來(lái)越受到制造和使用部門(mén)的重視。國(guó)內(nèi)首個(gè)針對(duì)專(zhuān)用校車(chē)座椅的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)——GB24406-2012《專(zhuān)用校車(chē)學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車(chē)輛固定件的強(qiáng)度》已定于5月1日開(kāi)始實(shí)施。近日，宇通公司成功完成了國(guó)內(nèi)首次專(zhuān)用校車(chē)座椅碰撞試驗(yàn)，此次試驗(yàn)一改傳統(tǒng)客車(chē)座椅的靜態(tài)測(cè)試方式，全程以動(dòng)態(tài)模擬碰撞試驗(yàn)方式真實(shí)的反映座椅對(duì)學(xué)童的安全保護(hù)，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)校車(chē)座椅動(dòng)態(tài)碰撞的先河。

　　首次動(dòng)態(tài)碰撞 全景展示校車(chē)安全座椅

　　校車(chē)座椅是學(xué)童的乘坐區(qū)間，其性能的好壞，直接關(guān)系到孩子們上學(xué)路上的舒適與安全。同時(shí)，座椅的外觀、造型及牢固程度，也影響著校車(chē)的美觀和可靠性。而在校車(chē)行駛過(guò)程中，來(lái)自不平路面的振動(dòng)通過(guò)座椅傳遞給人體，以及緊急制動(dòng)或發(fā)生實(shí)車(chē)碰撞時(shí)，孩子能被安全帶牢牢約束在座椅上，避免發(fā)生二次碰撞傷害，這就對(duì)校車(chē)座椅的安全性提出了更高的要求。

　　標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)中，首次采用6歲假人和5%女性假人系安全帶和不系安全帶狀態(tài)，分別以30km/h速度進(jìn)行座椅碰撞，期間座椅要能承受來(lái)自假人的巨大沖擊力而不與車(chē)身脫離，還要具有一定的變形性以吸收假人撞擊能量，并約束假人保持在限制區(qū)域。同原先的靜態(tài)試驗(yàn)相比，動(dòng)態(tài)試驗(yàn)是兼顧了座椅靜態(tài)強(qiáng)度、安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度和座椅靠背吸能性等三方面的要求，全景展示出發(fā)生意外碰撞時(shí)宇通校車(chē)座椅的安全性，真正成為學(xué)童的安全守護(hù)神。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，宇通校車(chē)首次的座椅碰撞試驗(yàn)的成功，填補(bǔ)了行業(yè)空白。碰撞試驗(yàn)對(duì)任何一輛車(chē)來(lái)說(shuō)都是一次嚴(yán)酷的考驗(yàn)，沒(méi)有堅(jiān)固的車(chē)身骨架、底盤(pán)結(jié)構(gòu)和座椅安全防護(hù)，在巨大的撞擊力下直接后果就是車(chē)輛散架，直接報(bào)廢，直接威脅學(xué)童人身安全(。宇通校車(chē)采用骨架車(chē)身配備高強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)鋼材，特別是對(duì)學(xué)童座椅及安全帶約束系統(tǒng)、護(hù)欄等關(guān)鍵部位施以緩沖吸能設(shè)計(jì)，在抗彎、抗扭、抗拉強(qiáng)度及車(chē)體防撞吸能性上的表現(xiàn)高于同級(jí)別校車(chē)。

　　安全付諸行動(dòng) 良好效果踐證最牛校車(chē)

　　即將實(shí)施的強(qiáng)制法規(guī)對(duì)校車(chē)座椅的材質(zhì)、安全帶類(lèi)型，靠背海綿厚度，以及非金屬材料的阻燃性等都做了相應(yīng)規(guī)定。其中最為關(guān)鍵的是校車(chē)座椅的動(dòng)態(tài)安全性能，在瞬間的碰撞過(guò)程中，孩子的頭部，胸部及膝部的承受能力是有極限的，超過(guò)極限值，生命就受到了威脅。對(duì)此新的校車(chē)座椅標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此提出了一些明確指標(biāo)要求，譬如頭部的傷害指數(shù)、胸部承受的加速度，膝部所承受的軸向力限值等。

　　當(dāng)試驗(yàn)碰撞發(fā)生時(shí)，校車(chē)座椅里兒童假人特別是頭部，會(huì)因?yàn)閼T性往前移動(dòng)一定的距離，撞擊到前排座椅的后背部。如果座椅的靠背剛度過(guò)大猶如一面“銅墻鐵壁’，孩子身體的傷害程度可想而知，或者座椅的固定強(qiáng)度不足，碰撞后座椅靠背發(fā)生前向變形過(guò)大或者與車(chē)身脫離，如果孩子沒(méi)有系安全帶，瞬間加速度下就會(huì)直接飛向車(chē)外，所以座椅的設(shè)計(jì)尤為重要。根據(jù)不同年齡段的孩子身體特征，宇通座椅關(guān)鍵部位設(shè)計(jì)了相應(yīng)的緩沖吸能區(qū)，并反復(fù)通過(guò)CAE模擬碰撞的仿真分析，達(dá)到最優(yōu)的剛?cè)崞胶?，即滿(mǎn)足強(qiáng)度要求又保證孩子的受傷程度最低。以至在校車(chē)座椅標(biāo)準(zhǔn)頒布的1個(gè)月后，通過(guò)了幼兒、小學(xué)生及中小學(xué)生專(zhuān)用校車(chē)座椅的試驗(yàn)，這就意味著宇通不但是全國(guó)首家完成專(zhuān)用校車(chē)座椅動(dòng)態(tài)碰撞實(shí)驗(yàn)的客車(chē)企業(yè)，而且是全國(guó)首家通過(guò)了全系列專(zhuān)用校車(chē)座椅動(dòng)態(tài)碰撞實(shí)驗(yàn)的客車(chē)企業(yè)。

　　宇通率先舉行校車(chē)座椅碰撞試驗(yàn)，用實(shí)際行動(dòng)詮釋著“一切為了學(xué)童安全”的校車(chē)?yán)砟?。充分?yàn)證了車(chē)身及零部件關(guān)系的緊密性和重要性。最令人欣慰的是，宇通校車(chē)座位布局合理安全可靠，全方位保障“人、車(chē)”安全，構(gòu)筑起遠(yuǎn)離傷害、阻止傷害和減少傷害的360°安全體系。