汽車板塊上市公司經(jīng)歷了高增長后，因宏觀調(diào)控、匯率波動、原材料價(jià)格上漲等負(fù)面因素的影響，整體業(yè)績進(jìn)入了下行的通道。從汽車類上市公司的半年報(bào)可以看出，汽車行業(yè)整體上出現(xiàn)了銷量增、盈利降、商用車業(yè)績好于轎車、零部件公司業(yè)績出現(xiàn)分化等特點(diǎn)。

　　披露完成的半年報(bào)中，汽車類上市公司上半年凈利潤下滑明顯。其中，位于行業(yè)產(chǎn)銷量前茅的上海汽車、長安汽車和一汽轎車，凈利潤的降幅同樣居于前列，分別達(dá)到67%、63%和59%；主營業(yè)務(wù)收入的降幅則分別達(dá)到30.94%，5.98%和13.57%。

　　盡管上市公司利潤出現(xiàn)大幅的下滑，但我國汽車的產(chǎn)銷量基本上保持平穩(wěn)上升的態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到281.52萬輛和279.24萬輛，同比分別增長5.15%和9.35%。那么為什么會出現(xiàn)“產(chǎn)銷量增而盈利降”的局面呢？北京證券的劉景德向記者表示，今年的產(chǎn)銷量雖然在增加，但增幅較去年同期回落較大。我國汽車行業(yè)起步較晚，企業(yè)多數(shù)還處于粗放的“量帶動利”的階段。在近年市場明顯供小于求的狀況下，汽車市場急速發(fā)展，利潤豐厚。但隨著市場步入成熟，消費(fèi)者走向理性，行業(yè)利潤下降也在情理之中。此外，油價(jià)上升也是利潤走低的原因之一。高油價(jià)使消費(fèi)者產(chǎn)生了成本提高的憂慮和汽車降價(jià)的預(yù)期，因此持幣待購者增多；再有，鋼材等原材料價(jià)格走高，導(dǎo)致了整車企業(yè)利潤空間的縮小；行業(yè)競爭加劇而爆發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，也進(jìn)一步壓低了企業(yè)的利潤。

　　通過半年報(bào)的數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)還顯示出商用車的盈利狀況好于轎車。轎車盈利出現(xiàn)滑坡，反映在不同上市公司各有不同。長安汽車、上海汽車等大型汽車企業(yè)業(yè)績下滑，轎車銷量下降是直接原因。以長安汽車為例，公司轎車銷售6.4萬輛，同比下降12.48%，直接帶動汽車銷量的下降。其中長安鈴木和長安福特銷售同比分別減少7094輛和2033輛；北汽現(xiàn)代、奇瑞汽車和一汽夏利等公司，則出現(xiàn)了產(chǎn)銷量大幅度增長而盈利仍然出現(xiàn)下滑態(tài)勢。如一汽夏利上半年銷售10.45萬輛，創(chuàng)下一分鐘銷售一輛的神話，但凈利潤依舊“無情”地下跌了19%。

　　與轎車“慘淡”的盈利能力形成鮮明對照的是，商用車的利潤保持平穩(wěn)的態(tài)勢。據(jù)粗略計(jì)算，國內(nèi)12家主要的商用車上市公司上半年收入同比增長了10.79%，主營業(yè)務(wù)利潤下降0.97%，凈利潤同比增長0.72%。其中，客車尤其是大型客車表現(xiàn)最為搶眼。大中型客車生產(chǎn)規(guī)模排名靠前的宇通客車、金龍汽車、中通客車和安凱客車，凈利潤分別上升了58.57%、48.93%、20.16%和6.60%；主營業(yè)務(wù)收入比去年同期分別增長14.30%、95.21%、22.41%和27.22%。海通證券的胡松認(rèn)為，充分競爭導(dǎo)致轎車的超額利潤滑落，商用車企業(yè)間的競爭狀況還不充分，因此企業(yè)利潤比較平穩(wěn)。

　　受到整車業(yè)低迷和鋼材等成本上升的影響，汽車零部件上市公司上半年整體表現(xiàn)不佳，各公司間業(yè)績分化嚴(yán)重。技術(shù)水平較高的威孚高科上半年實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1.7558億元，凈利潤1.5245億元，分別比上年同期增長85.66%和17.12%；航天晨光也延續(xù)了去年的上升勢頭，主營業(yè)務(wù)收入和凈利潤分別增長了45.22%和9.30%。

　　與此同時(shí)，一汽四環(huán)主營業(yè)務(wù)收入大幅下降，凈利潤出現(xiàn)虧損，達(dá)到-192.68%。公司預(yù)計(jì)1至9月份累計(jì)凈利潤仍將虧損。但是，零部件行業(yè)的利潤自今年4月份以來，連續(xù)3個(gè)月環(huán)比出現(xiàn)增長，且5、6月份利潤超過2003年同期水平，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，下半年將超過去年同期水平。