客車技術(shù)我們國家也是比較領(lǐng)先的,開始是修理,然后是改裝,然后是自己真正的客車,像宇通這樣的生產(chǎn)基地在國際上也是有名的,也是數(shù)得著的,實際上國際上的生產(chǎn)和設(shè)計基地,也沒有真正的像我們轎車那樣的生產(chǎn)基地,特別是隨著全球化的趨勢發(fā)展,就是個性化、小批量、多品種的發(fā)展,客車體會的更深一些,當(dāng)然客車的技術(shù)也是隨著技術(shù)發(fā)展,的確是越來越高深了,這次我們推出耐用性,聽了以上專家提到的,以前是耐久性,后來叫可靠性。我分析了一下,策劃者也考慮了,一個是耐久性,一個是可靠性,另外有人提到使用的費用低,把這些結(jié)合起來,我想耐用性的體會可能是從這里出來的。當(dāng)然它的意思就很多了,我想從幾個方面說一下。
一個我想說說背景,我想結(jié)合我們交通部也做十一五的規(guī)劃,也提出一些目標(biāo),我認(rèn)為,基于這些規(guī)劃,或者是將來的發(fā)展,可能是對耐用性提出了更高的一些要求,當(dāng)然歷史上都有這種要求了,我想有這么幾個方面,我們高速公路這兩年是迅猛發(fā)展,目前是接近三萬公里,現(xiàn)在已經(jīng)超過了,交通部說,到2005年中國高速公路將達(dá)到3.9萬公里,這樣將來以高速公路為主體,以國家公路的運輸樞紐為依托,沿線的大中城市為節(jié)點連成一個高速公路網(wǎng),要把20萬人口以上的城市都連到高速公路,這樣的一個高速公路的發(fā)展,針對是客運了,400-500公里,將來要實現(xiàn)當(dāng)日往返,800-1千公里要實現(xiàn)當(dāng)夜往返。這樣高速公路的發(fā)展,呼喚耐用的、大中型的、高速的、高檔的客車。
第二,我們都知道,黨中央非常重視三農(nóng)問題,每年的一號文件都是三農(nóng)問題,2000年,我們國家農(nóng)村公路只有103萬公里,預(yù)計今年年底是155萬,2001年通班車率要達(dá)到100%,通建制村的要達(dá)到90%以上,從農(nóng)村客運這塊,越偏遠(yuǎn)的地方越需要公路,運輸?shù)囊笤綇娏?。這樣的條件,路況不一樣,條件也不一樣,發(fā)展的程度也不一樣,更需要經(jīng)久耐用,費用低廉,這樣適用于農(nóng)村客運的,又安全又適用,又有經(jīng)濟價值。 2005年客運量是175億人次,客運周轉(zhuǎn)量9900億公里,比2000年增加了29.9%和48.7%,進入新世紀(jì)以后說明了客運的大發(fā)展。預(yù)計是2010年,公路客運量和周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到220-250億人次,周轉(zhuǎn)量達(dá)到14500-15000這樣的量,這樣的客運量還要繼續(xù)發(fā)展,意味著客車還要發(fā)展。所以,我們應(yīng)該是有個性化的適用這樣運輸量的耐用性。
從運輸裝備看,2005年我們有客車160萬輛,運輸裝備將來是要迅速的發(fā)展,這樣就需要把高技術(shù)用進來,這塊可能是我們國家交通部重點將來要兩方面的客車,一個是要有適應(yīng)農(nóng)村的耐用性比較高的客車,另外是適用于高速公路的高檔客車,這兩個條件都不一樣,所以對耐久性可靠性的要求也不同。 另外,我認(rèn)為交通安全,現(xiàn)在不叫交通安全了,我現(xiàn)在叫運輸安全,不僅包括了交通當(dāng)中的安全問題,而且也包括運輸?shù)娜?、貨的安全問題。這些安全的問題,我們形勢是非常嚴(yán)峻的,每年都是死亡接近十幾萬人,公安部力圖想把這個數(shù)壓下來,國外對我們的數(shù)字還有所懷疑。所以形勢非常嚴(yán)峻。另外運輸?shù)谋U?,再加上國際的形勢、安全,這種也呼喚著耐用性的保證。
另外,基于西部大開發(fā)還有東北老工業(yè)基地的振興,還有我們北京的奧運,上海市的重大活動,我認(rèn)為,可能是這種區(qū)域性的、不同要求的耐用性的客車,可能是應(yīng)該提到日程上來,比如說奧運等于是城市環(huán)保型的耐用性的車,像東北這塊可能是城間短途的客運要求高一些。西部這塊可能是中長途的運輸,應(yīng)該有適用這種市場細(xì)分原則的客車。
另外,剛才幾位專家也提到了,現(xiàn)在經(jīng)濟全球化,交通一體化,運輸一體化等等都在提,區(qū)域這塊的運輸?shù)膯栴},就呼喚著有針對性的,適合于市場細(xì)分的不同的客車,南方北方我們都探討了,陰雨、防腐,北方是冰天雪地。
影響因素幾位專家也提到了,我們既然提出這樣的風(fēng)暴也好,行動也好,總之我們有動作了,我們要去行動,當(dāng)然歷史上我們有過這樣的研究,有過這樣的歷史,適應(yīng)市場的產(chǎn)品,那么從將來來說,我認(rèn)為可能我們要從這些方面做一些工作。
第一,就是客運市場的分析,一個是客運市場的需求,耐用剛才說,是為了使用更節(jié)省,也是耐用的一個方面。另外對市場的統(tǒng)計和數(shù)據(jù)挖掘,這塊像我們宇通這樣的大型上市公司,我們要帶頭做一些工作,我們的客車占有率比較高,市場又比較多,我們又有客車協(xié)會這塊牽頭,可能這塊做做統(tǒng)計分析,甚至市場調(diào)查。過去我們可能注重數(shù)據(jù)統(tǒng)計,我們應(yīng)該把歷史數(shù)據(jù)拿過來,進行必要的數(shù)據(jù)挖掘,建立數(shù)據(jù)庫。另外,包括使用壽命、周期,這種都可以拿出來,另外對使用自然條件,使用的道路條件,運營的狀況,每日的運營里程,運行的速度,另外駕駛員的狀況和素質(zhì)問題,很多和駕駛員的速度和管理都有關(guān)系。另外是我們運營的材料品質(zhì),這種也要分析。另外,維修檢測這塊也需要調(diào)查分析。另外是設(shè)計工作,我們想現(xiàn)代設(shè)計方法和手段的采用,很多三流的設(shè)計都有了,開始用的可能不是太好,最近也開始應(yīng)用了。那么先進的結(jié)構(gòu)分析的應(yīng)用,這種是我們看了這兩年引進的國外的客車,無論從結(jié)構(gòu)上,電器系統(tǒng)上,他們都進行了很多的分析,結(jié)構(gòu)上有的就是斜的,就是那么細(xì),我們也不敢買,德國人認(rèn)為是優(yōu)化。包括空調(diào)系統(tǒng),風(fēng)扇的問題等等。這些個結(jié)構(gòu)的問題。另外是總成機、零部件的選型,客車行業(yè)不像那么壟斷,但是,我們不僅要在全國,而且也要放眼世界,世界先進的東西就要選用。另外,我們這塊也在做狀態(tài)監(jiān)測,剛才幾位也提到了,狀態(tài)監(jiān)測其實就是過去引來那種電站,電站是考慮定子、轉(zhuǎn)子,振動量偏大了,要及時的了解情況,不然的話,損失就很大了,車輛可能沒有到這種程度,我們甚至將來可以聯(lián)網(wǎng),特別是我們這兩年的電器系統(tǒng),現(xiàn)在已經(jīng)是電子系統(tǒng)了,各種解碼器,各種檢測設(shè)備,將來都可以利用這種接口,當(dāng)然也有做過火的。另外,流量分析這塊,我們傳統(tǒng)的可靠性都在分析,當(dāng)然這兩年,又有新的內(nèi)容,新的設(shè)備也不斷的涌現(xiàn),這塊應(yīng)該調(diào)查分析一下,總結(jié)一下,為設(shè)計提供依據(jù)。
下面制造上我就外行了,我認(rèn)為先進的制造技術(shù)怎么采用,我們的客車裝備現(xiàn)在變化也很大的。另外先進的制造工藝,另外產(chǎn)品質(zhì)量保證,過去我們都說南方人比較精明,小公司都經(jīng)過ISO9000認(rèn)證,客車界我們不太重視,但是這兩年也重視了。制造就不多說了。
另外,我想,對于客車的營銷和服務(wù),我們應(yīng)該做一些工作,營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),甚至也可以委托第三方搞這些銷售,甚至和別人的合并,那么我們現(xiàn)在引進一個術(shù)語,就叫汽車物流,不僅包括零部件的供應(yīng),包括廠區(qū)的組織,包括整車的供應(yīng),售后服務(wù)的零部件的供應(yīng),這塊都要和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來。另外客車的銷售手段和服務(wù)的模式,當(dāng)然不同公司有不同的想法和做法,另外區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和有關(guān)的政策法規(guī),這個可能對我們的約束也是很大的,比如說北京,歐2歐3一提,弄得很多人進不來,我們研究這些政策和法規(guī),研究市場,另外稅收政策,這些都有一定的關(guān)系。
我就說一些,謝謝大家。
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