我是檢測機(jī)構(gòu)的，宇通耐久普及風(fēng)暴的核心，我認(rèn)為還是怎么樣提高可靠性的討論，汽車我們都知道，以前的可靠性水平是比較低的，但是經(jīng)過這么多年來的技術(shù)進(jìn)步和管理上的進(jìn)步，我們的可靠性里程從原來的200多公里，現(xiàn)在已經(jīng)是3000-4000公里了。就是說，可靠性是一個古老的話題，也是一個現(xiàn)實的話題，汽車的品質(zhì)和汽車的各種性能，主要是要通過可靠性來做保障的，我們國家現(xiàn)在，包括實行的認(rèn)證制度中間的一些強(qiáng)制性的檢驗，如果沒有可靠性來作為保證的話，那有些東西持續(xù)性是做不到的。那么提高可靠性，剛才大家也說了，可靠性的提高包含了設(shè)計、生產(chǎn)、管理、維護(hù)、保養(yǎng)，隨著我們的設(shè)計水平的提過和生產(chǎn)的技術(shù)手段的提高，那么對可靠性確實也是有了很大的提高?，F(xiàn)在的話，可靠性對于制造商來說，追求高質(zhì)、高性，能夠滿足設(shè)備的需要，可靠性投入的成本是非常大的，是用錢和時間堆積起來的。

     一般來說可靠性越高，企業(yè)投入的制造成本應(yīng)該是越高，那么對于社會的消費費用，應(yīng)該是隨著可靠性的提高是往下走的，我們現(xiàn)在需要一個什么樣的可靠性水平，是不是可靠性越高就越好，這個也是值得商量的?，F(xiàn)在有這么一種觀點，把可靠性的提高所花費的成本與使用的費用兩條曲線的交匯點就是我們現(xiàn)在企業(yè)應(yīng)該考慮到的可靠性的一個目標(biāo)。這樣的話，這個企業(yè)能夠通過可靠性工程能夠活力，用戶和社會能夠通過可靠性也能夠得到整個資源的節(jié)約。

     這是有關(guān)可靠性和社會、客戶的一種關(guān)聯(lián)。現(xiàn)在除了講可靠性之外，實際上還有一部分是屬于耐用性的問題，耐久性的問題?，F(xiàn)在我們很多企業(yè)，在做可靠性的時候，主要的依據(jù)的規(guī)范還是一些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，主要還是在上個世紀(jì)80年代中采用的一些規(guī)范，當(dāng)時我們跟國內(nèi)的道路的交通狀況有很大的關(guān)系，那個時候的鋪裝路是比較少的，大部分路是非鋪裝路，二級公路已經(jīng)是很不錯的了，三級、四級公路都有，那時還是由于路面的問題造成的問題，還有其他的一些部件系統(tǒng)的一些疲勞損傷。那么現(xiàn)在隨著這幾年國家的發(fā)展，幾十年過去了，國家的公路發(fā)展?fàn)顩r也非常好，現(xiàn)在主要是以高速公路形成了網(wǎng)絡(luò)，特別是客運(yùn)公司，大量運(yùn)營的歷程中間是高等級公路，在這種情況下，真正由路面引起的疲勞損傷不是占主要的位置了，主要是因為汽車動力系統(tǒng)或者是傳動系統(tǒng)的回轉(zhuǎn)不平衡造成的損傷，我們現(xiàn)在從實驗場的可靠性里程看，如果說是一個高速里程，汽車先運(yùn)行高速里程的話，那么在高速里程中，可能暴露出汽車整個的可靠性故障60、70％是在上高速，這種主要還是由于傳動系統(tǒng)的不平衡，或者是本身的動力系統(tǒng)出現(xiàn)的問題，對于真正在路上，我們叫凹凸不平的路上做的話，這種出現(xiàn)的問題是越來越少了，可能初期有一部分是屬于一些螺絲沒有擰緊的問題，現(xiàn)在從客車的發(fā)展?fàn)顩r看的話，我感覺還是沿用以前的標(biāo)準(zhǔn)，那時機(jī)械部管汽車的時候，有一個可靠性的定型，按照原來的老實驗規(guī)程做的話，你在實驗場里跑完以后，做完之后，并不能實際反映你在外面的使用狀況，因為那里的一個總里程定死了，然后是里程分配中間，高速只是占三分之一，也給定死了，所以這塊是如何結(jié)合現(xiàn)在的道路交通條件和現(xiàn)在的生產(chǎn)技術(shù)來得出規(guī)范，使得現(xiàn)在的客車的耐用和可靠性更加適合于實際使用的情況。

    目前看的話，現(xiàn)在通過實驗場里僅僅三萬公里的話，很難反映出耐用的指標(biāo)，因為我們知道，耐用很多是跟整個機(jī)件的磨損有很大的關(guān)系，如果一個車，剛才說的國外的車100萬公里不大修，我們國家大修定的里程，包括要大修的期限，主要是看它的磨損，比如說像發(fā)動機(jī)不行了，燒機(jī)油也厲害，不能用了，如果只是承載系統(tǒng)的可靠性出現(xiàn)一些問題的話，還不至于大修，所以耐用性和大修可能存在一定的關(guān)系。按照現(xiàn)有的規(guī)范想要考核摩擦跟磨損最后造成的性能的衰退，通過現(xiàn)在的規(guī)范是考核不出來的。在國外的一些制造商，他沒有一個行業(yè)內(nèi)的可靠性的規(guī)范，他主要是依據(jù)本公司的產(chǎn)品投放在什么市場上，比如說投放在非洲，投放在亞洲，還是投放在其他的地方，他要在投放點進(jìn)行實地的采樣分析，包括承載系統(tǒng)的采樣分析以及傳動系統(tǒng)引起的故障采樣分析，和銷售到某一個地方的產(chǎn)品的可靠性實驗的規(guī)范，然后按照這個規(guī)范在實驗場里完成之后，就可以把這個產(chǎn)品放心的走向市場。

     如果我們宇通公司已經(jīng)提出了耐用普及風(fēng)暴，提出了這樣的活動，我建議宇通公司能夠在可靠性規(guī)范上，能夠形成自己公司的一些特點，能夠把我們國內(nèi)劃分成不同的區(qū)域來進(jìn)行一些采樣，采樣完了，形成一些數(shù)據(jù)，來制定相應(yīng)于可靠性的一些考核規(guī)范，通過這樣的考核規(guī)范，做出來的車能夠滿足社會的需求，我就講這么多，謝謝大家。