《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，規(guī)范和限定了客車產(chǎn)品的趨勢走向，也將客車行業(yè)的競爭推到了一個(gè)更高的水平。目前，13.7米的客車產(chǎn)品開發(fā)還局限在少數(shù)幾個(gè)廠家，而且處于研制、完善和性能測試等驗(yàn)證階段的情況較多。其余廠家大都不具備設(shè)計(jì)和研發(fā)的能力，更不用說生產(chǎn)和銷售。行業(yè)專家分析，價(jià)格將是能否占領(lǐng)這個(gè)市場的主導(dǎo)因素。

    不久前記者了解到，宇通公司研制開發(fā)的13.7米三軸客車ZK6139H系列產(chǎn)品已經(jīng)上市，市場售價(jià)89萬元。該產(chǎn)品以臥鋪客車為主，單車價(jià)格極具競爭力，從產(chǎn)品定位上看，宇通13.7米超長客車勢必將搶占三種市場空間：一是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的區(qū)間短途運(yùn)輸，二是勞動(dòng)力輸出大省的長途客運(yùn)，三是臥鋪客車市場。以此來鞏固其在客車市場的行業(yè)地位。

    年初，國家還沒有批準(zhǔn)發(fā)布《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)（GB 1589-2004）時(shí)，金華尼奧普蘭公司便亮相了一款車身高達(dá)3.9米、車長達(dá)13.7米，定價(jià)高達(dá)460萬元的“星航線”豪華臥鋪客車，不菲的售價(jià)增大了其進(jìn)入市場的難度。隨后，中大汽車也推出了車身長13.7米達(dá)高三等級(jí)的YCK6137HG系列豪華座臥客車，產(chǎn)品預(yù)計(jì)定價(jià)在160萬元左右，但市場反應(yīng)仍不強(qiáng)烈。

憑借技術(shù)優(yōu)勢開發(fā)可靠產(chǎn)品

    造客戶買得起的客車是所有客車企業(yè)的目標(biāo)。為什么許多企業(yè)不具備生產(chǎn)13.7米超長客車的能力呢？汽車技術(shù)中心的一位技術(shù)人員告訴記者，完成由兩軸到三軸客車的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變，看似只是增長了1.7米的車身，增加了一個(gè)轉(zhuǎn)向支撐橋。但需要解決的技術(shù)難題卻很多，要靠企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)做保證。

    記者在調(diào)查中明顯感到，生產(chǎn)豪華客車和技術(shù)實(shí)力比較雄厚的企業(yè)態(tài)度比較積極，而一些實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)則持觀望態(tài)度。宇通憑借目前國內(nèi)客車業(yè)惟一使用的國際頂級(jí)三維設(shè)計(jì)工具CATIA軟件系統(tǒng)，按照國家最新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全新研發(fā)出了宇通ZK6139H系列三軸大型客車。該公司的一位技術(shù)人員向記者介紹說，13.7米的三軸超長客車對(duì)于市場而言也是一個(gè)全新的車型，“新”主要體現(xiàn)在雙后軸的應(yīng)用，聯(lián)動(dòng)第三支撐的限位設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)難點(diǎn)在第三橋，即隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋的設(shè)計(jì)、布置，以及整車懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、匹配等方面?！拔覀冊谕瞥銮暗脑囼?yàn)以及設(shè)計(jì)完善過程經(jīng)過了一年多上千次的計(jì)算、分析以及上百次的匹配驗(yàn)證才得以實(shí)現(xiàn)?！庇捎?3.7米客車具有3個(gè)承重軸，整車懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是整車設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，宇通ZK6139H系列產(chǎn)品采用宇通自制的8氣囊空氣懸掛系統(tǒng)，很好地解決了車身的承重問題。與傳統(tǒng)的12米客車相比，可帶來更大載客量、更高運(yùn)營效率和更多的運(yùn)營收益。

算好客戶的賬本低價(jià)迎合市場

    據(jù)說，當(dāng)初在新“國標(biāo)”還沒出臺(tái)時(shí)，就已有心急的客車企業(yè)在汽車技術(shù)研究中心做完了13.7米客車的各種檢測，并將檢測結(jié)果遞交到了國家發(fā)改委的案頭。原因何在呢？客車制造企業(yè)替客運(yùn)商們算了一本賬：

    對(duì)于客運(yùn)企業(yè)購買13.7米超長的大型客車而言，國家新標(biāo)準(zhǔn)的修改對(duì)于原12米的客車在載客能力上有了極大提高，例如可以增加12個(gè)左右的座位，這樣，在運(yùn)營費(fèi)用相差不大的情況下，運(yùn)營商增加了至少12個(gè)座位的收入。假設(shè)每個(gè)座位每天售價(jià)150元，則每天增加收入1800元，若使用率按70％計(jì)算，年收入能增加40萬元以上。如此的收益前景，對(duì)于客運(yùn)商來說是極具誘惑力的。尤其對(duì)于跑黃金線路的客運(yùn)公司來說，12米客車的座位數(shù)往往滿足不了急需上路的旅客；用兩班車，又滿足不了60%以上的上座率，而這一百分點(diǎn)恰好是客運(yùn)的贏虧點(diǎn)。

    記者通過電話采訪了幾家客運(yùn)企業(yè)，他們表示從運(yùn)營成本角度考慮，只要車價(jià)合適，就會(huì)選擇13.7米豪華客車。畢竟，現(xiàn)在豪華臥鋪客車的票價(jià)與火車硬坐票價(jià)相關(guān)無幾。所以說，座位數(shù)的大量增加確實(shí)能帶來可觀的收益。

    13.7米超長客車雖然擁有廣闊的市場前景，但是客運(yùn)車對(duì)車輛的穩(wěn)定性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等要求較高，所以13.7米客車要想拷問市場不僅需要優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的服務(wù)，更需要客車制造商們調(diào)整產(chǎn)品定位，以合理的價(jià)格滿足市場需求，為13.7米客車創(chuàng)造生存空間。宇通作為客車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，憑借它雄厚的企業(yè)實(shí)力、過硬的技術(shù)背景以及對(duì)市場敏銳的洞察，再次以提供性價(jià)比最高的車型走在了行業(yè)前列。