“我看過曼不帶后處理的技術(shù)路線報(bào)告，應(yīng)用這一技術(shù)的是其D08發(fā)動(dòng)機(jī)，也只有這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)做實(shí)驗(yàn)。其缸徑為108毫米，排量為6.75升，適用于中重卡。技術(shù)方面，它通過兩級(jí)增壓+EGR+中冷來實(shí)現(xiàn)國Ⅳ排放�！睘H柴動(dòng)力有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部部長譚智超向記者表示。
對(duì)于這種路線，譚智超認(rèn)為“沒有必要”�！� 第一，其生產(chǎn)成本比SCR路線高出很多。第二，其燃油經(jīng)濟(jì)性較差。因此，站在用戶的角度看，其初始成本和使用成本都比SCR路線高，實(shí)際價(jià)值較低。第三，其對(duì)油品耐受性較差。即使通過了實(shí)驗(yàn)室測試，當(dāng)它真正運(yùn)行起來后，在實(shí)際使用過程中，其瞬態(tài)工況不一定達(dá)標(biāo)。”他解釋說。
“更嚴(yán)重的后果是，如果曼的路線被放開，就又會(huì)像當(dāng)時(shí)國Ⅱ升級(jí)國Ⅲ那樣出現(xiàn)混亂。之前的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)出現(xiàn)了非典型路線，國家沒能對(duì)其進(jìn)行有效控制。如果再次出現(xiàn)非典型路線，國Ⅳ的執(zhí)行又會(huì)亂套、失控，弄不好又會(huì)開始作假，比如不加尿素、關(guān)上EGR閥，造假很容易�！弊T智超認(rèn)為。
因此他反對(duì)開放這種路線�！拔也幻靼茁鼮槭裁匆瞥鲞@一路線，從歐美的發(fā)展歷程看，幾乎沒有公司在執(zhí)行歐Ⅳ路線時(shí)采用這種方式�！彼嬖V《商用汽車新聞》記者：“站在發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的角度，我認(rèn)為這不是一個(gè)好的選擇，特別是在中國，因?yàn)橹袊鴮?duì)環(huán)保監(jiān)管的方法和力度較弱，一旦開了口子，就難免會(huì)出現(xiàn)混亂。我們希望國Ⅳ的實(shí)施能夠順順利利的，讓產(chǎn)業(yè)得到升級(jí)，淘汰落后產(chǎn)能�！�
如果曼的路線被認(rèn)可，那么國內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)勢必要進(jìn)行應(yīng)對(duì)�！暗侥壳盀橹�，濰柴在應(yīng)對(duì)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)采用高壓共軌+SCR路線，我們認(rèn)為這能給客戶帶來最大價(jià)值。但是，假如國Ⅳ實(shí)施后像國Ⅲ那樣混亂，我們也會(huì)考慮如何應(yīng)對(duì)。”譚智超說：“希望大家共同呼吁國Ⅳ實(shí)施不要再亂了。”
