“國內(nèi)也在進(jìn)一步研究機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)，包括級溫燃燒技術(shù)、二級增壓技術(shù)等，采用這些技術(shù)后可以在機(jī)內(nèi)使燃料充分燃燒，降低缸內(nèi)溫度，抑制高溫富氧條件下氮氧化物的產(chǎn)生，并減少微粒排放。但是在現(xiàn)有技術(shù)條件下，很難在不借助后處理系統(tǒng)的條件下達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，至于外國公司是否已經(jīng)研發(fā)出更先進(jìn)的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)來滿足國Ⅳ排放要求，目前我還不太清楚。但是使用后處理系統(tǒng)(SCR、EGR+DPF)是主流的國Ⅳ技術(shù)路線，并且我認(rèn)為這是整個行業(yè)發(fā)展的技術(shù)趨勢�！痹摻淌诒硎尽�
后處理是必然趨勢
那么，假如曼能夠做到只依靠機(jī)內(nèi)凈化就能滿足國Ⅳ排放要求，那么這種技術(shù)在將來從國Ⅳ升級到國Ⅴ時是否容易操作?
“目前國內(nèi)的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)在滿足國Ⅳ排放要求方面已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)，就更難滿足國Ⅴ排放要求了。使用后處理系統(tǒng)來滿足國Ⅳ乃至將來的國Ⅴ排放要求是整個行業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢，并且在目前技術(shù)條件并不成熟的情況下，只使用機(jī)內(nèi)凈化的技術(shù)路線會大幅度增加設(shè)計(jì)、生產(chǎn)成本，其實(shí)并不劃算�！痹摻淌谡f。
對于單純采用機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)路線與油品質(zhì)量之間的矛盾，這位教授認(rèn)為：“以二級增壓技術(shù)為例，它肯定會對油品質(zhì)量要求很高，尤其是對油中的雜質(zhì)含量很敏感，因?yàn)槎壴鰤杭夹g(shù)使用的噴油嘴更細(xì)、更小，如果雜質(zhì)含量高，就很容易堵住噴油嘴，使燃油霧化效果減弱，影響機(jī)器正常工作，降低燃燒效率并增加排放。因此，如果燃油質(zhì)量不高，二級增壓技術(shù)的實(shí)際效果就會大幅減弱，所謂的單純依靠機(jī)內(nèi)凈化的技術(shù)路線也就成了空談。所以，無論從現(xiàn)有的技術(shù)條件和油品質(zhì)量來看，還是從長遠(yuǎn)的技術(shù)升級來考慮，完全摒棄后處理系統(tǒng)的技術(shù)路線都不現(xiàn)實(shí)，我認(rèn)為后處理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)更高排放標(biāo)準(zhǔn)的必然技術(shù)發(fā)展趨勢�！�
新技術(shù)路線可致國內(nèi)行業(yè)全軍覆沒
在從國Ⅱ升級到國Ⅲ的過程中，重汽未采用當(dāng)時主流的高壓共軌技術(shù)路線，轉(zhuǎn)而采用了電控直列泵+EGR的技術(shù)路線，因經(jīng)濟(jì)成本占優(yōu)勢而迅速占領(lǐng)市場，進(jìn)而引發(fā)了一場真假國Ⅲ之爭�，F(xiàn)在曼提出摒棄后處理系統(tǒng)的新技術(shù)路線，是否會像當(dāng)年那樣再一次攪亂市場秩序?
“如果批準(zhǔn)曼的新技術(shù)路線，那對國內(nèi)相關(guān)行業(yè)將會是災(zāi)難性的打擊。據(jù)我所知，如果國內(nèi)相關(guān)行業(yè)的原有國Ⅳ技術(shù)路線得不到市場的認(rèn)可，它們的先行研發(fā)投入就白費(fèi)了。而這部分錢大都是從銀行貸款得來的，如果拿不到市場份額，無法做到資金回籠，這些行業(yè)很可能會面臨全軍覆沒的危險(xiǎn)，而內(nèi)燃機(jī)相關(guān)行業(yè)肩負(fù)著重要的社會責(zé)任。去年入冬以來，華北地區(qū)持續(xù)出現(xiàn)霧霾天氣，首因就是空氣中微粒含量過高。研究表明，空氣中的微粒有1/4是由內(nèi)燃機(jī)排放的，因此實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)刻不容緩。令人欣慰的是，國內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)行業(yè)已經(jīng)在減排研發(fā)方面作出了很大成績，如果這時任由外資巨頭沖擊國內(nèi)行業(yè)，我們就會在內(nèi)燃機(jī)減排研發(fā)方面徹底喪失主動權(quán)，改善城市環(huán)境也就成了一句空話。因此無論是從保護(hù)國內(nèi)行業(yè)來看，還是從內(nèi)燃機(jī)所肩負(fù)的環(huán)保責(zé)任、社會責(zé)任來看，我們都不能允許外資巨頭隨心所欲地?cái)_亂行業(yè)秩序�！痹摻淌诒硎尽�
