“我對曼提出的技術(shù)路線沒有深入了解和關(guān)注，不太清楚其在成本上是否和國內(nèi)目前的兩種技術(shù)路線有差別。但我個人認為，它應(yīng)該不會對已有的技術(shù)路線造成沖擊，畢竟曼的路線還是要有EGR的�！睆V西玉柴機器有限公司產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)部副經(jīng)理孔令鑫告訴記者。
孔令鑫表示，對于實現(xiàn)國Ⅳ排放標準，“正如我此前在遼陽的‘推動貫徹實施國Ⅳ排放標準工作會議’上所說”，玉柴采用SCR、EGR兩種技術(shù)路線同時應(yīng)用的技術(shù)對策，維持玉柴產(chǎn)品品種多樣以及在動力性和經(jīng)濟性上的優(yōu)勢。
“在國Ⅳ柴油機的開發(fā)過程中，玉柴國Ⅳ產(chǎn)品全方位地集成了OBD 技術(shù)、優(yōu)化標定、控制策略、整車布置匹配、排氣管路設(shè)計分析、催化器開發(fā)、燃燒開發(fā)以及客戶需求等各個方面�！笨琢铞芜M一步介紹說，玉柴的主導國Ⅳ產(chǎn)品(除4F、4D 外)采用4 氣門結(jié)構(gòu)， 提高燃油經(jīng)濟性和排放一致性;機內(nèi)凈化堅持高壓共軌和電控單體泵兩條路線，單體泵應(yīng)用玉柴自主控制系統(tǒng)ECU;中重型機(6 缸)后處理采用SCR技術(shù)路線，輕型機(4 缸)則采用EGR+DOC/POC 路線。同時，本體進一步優(yōu)化，可靠性進一步提升。
