易師傅今年50歲，從事旅游客車營運已經(jīng)有二十多年。今年4月份，他在高速上超速20%被電子眼抓拍，一次性扣滿12分。他說，以前都是超速50%才扣光分數(shù)，現(xiàn)在超速20%就扣完，感覺太嚴了。
今年初，被稱為“史上最嚴交規(guī)”出臺后，武漢旅游客運企業(yè)很不適應。記者昨從武漢市旅游客運專委會獲悉，半年來，武漢28家旅游客運企業(yè)，共有車輛1056臺，被一次性扣滿12分的車輛約占20%左右，多因在高速公路上超速20%。這些車輛如果無法通過年審，只能停運。
案例一公司5輛車被扣12分 三四輛都屬無心
“這個規(guī)定讓旅游客運企業(yè)很困惑，甚至面臨停運危機�！毙铝α靠偨�(jīng)理陳自力表示，公司有25臺車，都是30到60座不等，主要與旅行社合作。目前已經(jīng)有5輛車被扣滿12分，他仔細查閱后，發(fā)現(xiàn)有三四輛都屬無心�！氨热缥錆h到宜昌高速是跑100碼，突然到一個地方出現(xiàn)限速80碼�！�
陳自力公司的車輛從下個月開始年審，這也讓他犯了難。公司與司機簽了合同，這類違章事故一般由司機負責�！耙郧翱蹪M12分，學習就可以解決。一般都是花2000元銷分，公司司機各出一半�！�
但自新交規(guī)出臺后，黑市大巴駕照從3000元漲到1.5萬元，且還有上漲趨勢。“因為扣完12分，得過5年才能申請�！倍@1.5萬元，在陳自力看來，即便是公司出大頭，他和司機也不能承受如此高價。
陳自力說，一次性扣滿12分，必須得拿一張駕照來扣，不能多本駕照各扣幾分。黑市上賣的駕照都是55到60歲退休師傅的大客駕照。
唯一的辦法，就是先開著，等車輛到了年審的時候就停運。“旅游客運是個高風險的工作，如果沒有經(jīng)過年審，萬一出事了，保險公司也不賠�！彼f，沒有哪個公司敢冒這個風險。
企業(yè)無奈 車輛停運一個月就要虧一萬
新力量公司遇到的困境并不是個案。昨日，記者還走訪了武漢市多家旅游客運公司。武漢最大的旅游客運公司江灘旅游車服務有限公司負責人介紹，公司有103臺車，目前已有十多條扣滿12分的違章記錄，分別在8臺車上。
該公司負責人介紹，開車的都是一些駕齡長的司機，如果僅僅因為超速20%而被降級，丟了飯碗很可惜�！霸碌总囕v就要開始逐輛年審了，還有10來天，那時候就讓車輛停運�！睂τ谒緳C，他認為只能解除勞動合同。
相對一些旅游客運公司目前的“拖”辦法，武漢市國運旅游客運有限公司已經(jīng)停運了兩輛大客車。這家企業(yè)負責人說公司一共51臺車，目前扣滿12分的車輛已經(jīng)有13輛，占到公司車輛的1/4�！八緳C沒有去處理違章，車輛無法年審�！庇捎跊]營運，停運的兩輛車司機也沒有來上班，對于違章車輛也不認賬，甚至連押金5000元也不要了。
據(jù)了解，一輛大客車一個月的正常營收在2.5萬左右，利潤在一萬元左右，如果停運放著，每個月不算保養(yǎng)，就要虧一萬元。
協(xié)會呼吁 給予緩沖期年審人車分離
武漢市旅游客運專委會會長楊國光認為，自從今年最嚴交規(guī)出臺后，確實讓很多客運企業(yè)以及司機在短期內(nèi)產(chǎn)生了不適應。就旅游客運企業(yè)而言，目前武漢市有28家旅游客運企業(yè)，一共1056輛車。這28家企業(yè)都是公車公營，司機和企業(yè)雙向選擇，如果讓司機去降級處理，相當于讓司機丟了飯碗。
“嚴格要求是好事，但是也帶來一個問題，”楊國光說，司機可以直接走人，押金都可以不要，因為扣分記在車上，司機換個單位一樣做事，企業(yè)則處于被動狀態(tài)。
楊國光說，旅游客運因其高風險、特殊性，所以各個企業(yè)都投了高保額，希望借此將風險降到最低，一般一輛車的保額都在3萬元左右。
對于目前這種狀況，他呼吁，能否給司機和企業(yè)一個緩沖期，比如第一次可以采取警告，第二次記過，第三次再扣滿12分，期間可加大處罰，讓司機花錢買教訓。
另外，對于目前少量未能通過年審的車輛，他建議是否可以人車分離年審，只要車輛的整體性能檢查符合上路條件就通過年審。
交管回應 目前仍是雙方的一個適應期
昨日，武漢市公安交管部門相關(guān)負責人介紹，目前武漢已有1萬余名駕駛員因交通違法記滿12分，失去了大客車、公交車、大貨車的駕駛資格。
據(jù)了解，目前大客司機的工資一般在3000元左右，大多不愿意降級駕照。扣滿12分主動離開客運公司的做法，交管部門相關(guān)人士表示能理解。對于協(xié)會的呼吁，這位人士解釋，給司機一個緩沖期，目前沒有法律依據(jù)，更多的還是需要企業(yè)去給司機進行教育和宣傳，這也需要一個過程，目前半年仍是雙方的一個適應期。
“年審人車分離，也不好操作。如果司機自行離職，車輛又不扣分，那也會造成混亂局面�！痹撊耸空J為，隨著國家法律的健全，公民的思想也要慢慢跟上來，知法才能守法，這也是對行車安全負責。不過，對于目前企業(yè)反映的困境，該人士表示，會向上級反映，希望客運企業(yè)能渡過難關(guān)。
專家觀點
大客車司機
缺少新生力量
昨日，中國管理科學研究院武漢分院城市交通管理研究所所長、教授、博導胡潤州認為，“史上最嚴交規(guī)”的出臺，當然有一定依據(jù)。不過，在實行過程中，面對出現(xiàn)的各種問題，也可以逐步完善。
胡潤州說，要解決交通安全問題需要標本兼治，這是一個長期的過程。針對武漢旅游客運企業(yè)的情況，如果不是有意違規(guī)，可以向主管部門申請，說明情況。
他還認為，目前武漢市場大客司機沒有太多新生力量加進來，這樣簡單的處理方式，有可能讓司機不敢從事這個行業(yè)，而這個行業(yè)又確實需要他們。
