“實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，斯堪尼亞已經(jīng)完全準(zhǔn)備好了�！彼箍澳醽喼袊�(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池告訴記者：“之前，我們主推EGR技術(shù)，但是考慮到中國(guó)油品不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題，SCR技術(shù)應(yīng)該是最合理的技術(shù)路線。”
對(duì)于曼不采用后處理系統(tǒng)的技術(shù)路線，何墨池表示，斯堪尼亞也有相似的技術(shù)手段，但油品是該技術(shù)的最大阻礙，一旦油品不符合標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)面影響會(huì)很大。
“在中國(guó)，斯堪尼亞也銷售過(guò)類似技術(shù)路線的車型，但我們會(huì)提醒用戶一定要保證油品含硫量低，這樣才不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生負(fù)面影響。事實(shí)證明，使用過(guò)這種技術(shù)路線車型的用戶反響很不錯(cuò)，認(rèn)為該路線既省油、排放又低�！焙文卣f(shuō)。
一方面，使用EGR技術(shù)對(duì)客戶而言很方便，但卡車以跑長(zhǎng)途居多，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)地區(qū)的油品又不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)生故障的情況可能會(huì)有很多。因此，即使EGR本身的技術(shù)水平很高，如果沒(méi)有好的油品基礎(chǔ)，這種技術(shù)就很難推廣。
另外，何墨池介紹說(shuō)：“不加后處理的技術(shù)方式在歐洲推行過(guò)一段時(shí)間，不過(guò)只能達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。如果升級(jí)到歐Ⅴ、歐Ⅵ，就需要使用EGR和SCR兩種技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)。目前，后處理也是歐洲的主流技術(shù)�！�
在價(jià)格方面，何墨池認(rèn)為，帶后處理的發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)內(nèi)凈化的發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格上沒(méi)有太大區(qū)別，但不同公司會(huì)有不同的價(jià)格戰(zhàn)略，因此采用該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)的售價(jià)還是個(gè)未知數(shù)。
