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前言：6月7日，2017(第八屆)全球汽車論壇在重慶悅來國際會議中心舉辦。近年來，包括中國在內的世界主要市場的汽車需求量都正在接近飽和。整個行業(yè)該如何應對由此引發(fā)的問題和挑戰(zhàn)?傳統(tǒng)汽車產業(yè)正邁向電動化和智能化，這條變革之路注定充滿不確定性，如何穿越種種的不確定性實現(xiàn)最終變革轉型的成功?因此本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉型升級”為主題，力圖引發(fā)整個汽車行業(yè)對當前現(xiàn)狀的探討并提出實質性的發(fā)展策略。 |
摒棄彎道超車，中國汽車業(yè)如何爭取引領地位？
當時間進入2017年，汽車產業(yè)到了量變到質變的分水嶺，在變革深入、不進則退的新汽車時代，全球汽車業(yè)走向何方?中國汽車工業(yè)在其中的角色如何優(yōu)化?有多少把握和策略去打翻身之仗?在2017全球汽車論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠、重慶市常務副市長吳存榮、第十一屆全國政協(xié)提案委員會副主任、中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥在開幕典禮上發(fā)表了對這些問題的回答。 [詳細]
中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠
2017第八屆全球汽車論壇在重慶隆重開幕
2017第八屆全球汽車論壇在重慶隆重開幕南京金龍副總裁兼大客事業(yè)部總經理樊文堂
現(xiàn)場演講實錄
開幕式上，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，新技術、新商業(yè)模式和新社會生態(tài)引領的汽車產業(yè)深層變革正在促成質的變化。我們需要重新認識這次產業(yè)變革的深度和廣度，重新認識正在到來的新汽車時代，要摒棄彎道超車的幻想。
從第一屆全球汽車論壇成功舉辦至今，8年時間，如白駒過隙，但汽車產業(yè)在此期間所發(fā)生的變化，卻是巨大的。我們有幸通過全球汽車論壇這個平臺，共同關注和審視了這一歷史性的變革過程。8年時間，全球汽車銷量從6000多萬輛到了9000多萬輛，中國成為了全球第一銷量大國，以中國為代表的新興汽車市場也從高歌猛進回歸到了低增長的新常態(tài)。
我們需要重新認識這次產業(yè)變革的深度和廣度，重新認識正在到來的新汽車時代。 [詳細]
南京金龍副總裁樊文堂：造全價值鏈產品是從世界工廠到制造強國的根本
汽車行業(yè)在2008年以前無論做什么都能成功，企業(yè)的發(fā)展也是蒸蒸日上，2009年到2012年依托于國家政策的支持發(fā)展也很不錯，然而2013年以來制造業(yè)面臨著很大的壓力，制造業(yè)企業(yè)利潤非常低。
“回顧歷史，南京金龍是一個分廠，主要代工生產附加值比較低的中小型車，過去一直沒有贏利。生意好的時候有訂單，生意不好的時候餓肚子。”樊文堂坦言,“做企業(yè)還是要有一個好產品，有一個新產品、有一項新技術，決定這個企業(yè)生死的方向�！�
因此，中國制造2025是一個非常有利的機遇，制造業(yè)企業(yè)必須抓住這一機遇，實現(xiàn)發(fā)展方式的轉變。在他看來，如何從世界工廠到制造強國，要制造有生命力的、覆蓋全價值鏈的產品，才是企業(yè)的根本之路。實際上歸結到一個造字上，要造出一款有生命力的、有智慧的產品，企業(yè)才有未來。[詳細]
王瑞祥：變革創(chuàng)新已成為汽車產業(yè)發(fā)展的方向標
當前伴隨著新一輪科技與產業(yè)革命的蓬勃興起，新技術、新能源、新材料與汽車產業(yè)加快融合，全球汽車產業(yè)的生態(tài)深刻變化，競爭格局正在重塑。發(fā)達國家紛紛提出了產業(yè)升級戰(zhàn)略，加快推進產業(yè)創(chuàng)新與融合發(fā)展，發(fā)展中國家也在加緊布局，利用他們的成本和市場優(yōu)勢在積極的承接國際產業(yè)和資本的轉移。我國作為汽車大國，也正在按照國家制造強國戰(zhàn)略和汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃的部署，全面推進產業(yè)的轉型升級，為實現(xiàn)汽車強國目標而努力。正是在這種背景下，今天這次論壇以變革創(chuàng)新與轉型升級為主題，聚集業(yè)內精英來舉辦這次高層論壇，我覺得恰似時機意義重大，一定對汽車產業(yè)未來發(fā)展產生積極的影響。
當今世界，變革創(chuàng)新已經成為時代的主旋律，也成為汽車產業(yè)發(fā)展的方向標。現(xiàn)實當中，新一代信息技術與制造業(yè)的深度融合，新能源、新工藝和新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。[詳細]
馮興亞：智能新能源汽車產業(yè)將迎來加快增長的“窗口期”
第一從市場演變的大格局來看，中國汽車產業(yè)空間巨大，將繼續(xù)領跑全球的市場。伴隨著中國經濟步入新常態(tài)，中國汽車市場未來的增速也將放緩，但市場中長期持續(xù)增長的恩潛力仍然十分的巨大，根據IHS的預測，“十三五”期間，中國汽車總體市場將完成2600萬輛到3100萬輛的跨越，年增長率預計4%，尤其是在中國經濟可支配收入快速增長，城鎮(zhèn)化進程加速，以及交通、設施、基建投資持續(xù)增長的刺激下，乘用車市場將處于快速增長的發(fā)展時期。根本國家信息中心預測，乘用車大致相當于GDP增長的1-1.3倍，前五年保持年均8-9%的潛在增長水平，后五年保持6.5%的增長水平，預計到2023年我國乘用車普及期才會結束。
第二從產業(yè)演化大的趨勢看，智能新能源汽車產業(yè)將迎來加快增長的窗口期。我國新能源汽車大部分提出產業(yè)規(guī)�？焖贁U張，動力產業(yè)鏈日趨完善，支撐汽車智能化、網聯(lián)化的實力不斷增強。[詳細]
安鐵成：技術創(chuàng)新引領產業(yè)變革，做強自主推動跨越發(fā)展
很高興參加全球汽車論壇與大家同臺論道，共同探討中國發(fā)展之路，代表東風公司演講的題目是“技術創(chuàng)新引領產業(yè)變革，做強自主推動跨越發(fā)展”，東風汽車倡導中國企業(yè)加快中國創(chuàng)新步伐，提高自主創(chuàng)新活力，在新的一輪汽車產業(yè)變革中占據主動，搶抓機遇，推動自主品牌實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，加快汽車強國的進程。
為了在新一輪科技革命中搶占先機，德國推出工業(yè)4.0的戰(zhàn)略，我國制定了中國制造2025，在這種背景下，全球各大車企紛紛加大研發(fā)的投入，加快技術創(chuàng)新，據報道，在過去的2016年，德國大眾集團的研發(fā)投入達到136.12億歐元，位居全球汽車行業(yè)的首位。豐田和通用緊隨其后，我國也研發(fā)投入也有強烈的增長。 [詳細]
首先作為重慶市的本土企業(yè)，代表長安汽車歡迎各位領導，各位同仁和媒體朋友光臨美麗的山城，在演講之前，非常感謝兩個王會長給我這個機會，把我們最近的思考做一個報告。剛才聽的時候，王會長說得最多的一個詞比較感興趣，就是新汽車時代。第二個詞大家說得最多的，也是比較有共鳴的地方，就是變化�；谛缕嚂r代的變化環(huán)境下，作為汽車行業(yè)的人來說，給我們造成了很多困惑，所以第二個關鍵詞就是糾結，另外一個詞困惑�；诩m結和困惑，今天跟各位領導，各位同仁報告下，我的題目是“透過多變，把握本質”。
汽車產業(yè)最新的三個驅動力，第二個部分跟各位領導報告下，關于汽車產業(yè)未來發(fā)展的不確定性有哪些�；谌齻�驅動力，基于未來不確定性，長安汽車融合面對多變的環(huán)境，如何利用三個驅動力發(fā)展自己的汽車產業(yè)，這是今天報告的主要思想。[詳細]
很高興有這個機會跟大家分享下，原因當?shù)聡I(yè)4.0的時候，博世公司是幾個主要發(fā)起人之一，在2013-2014年的時候。今天主要跟大家分享下工業(yè)4.0方面，博世是怎么思考的，正在做什么?
隨著物聯(lián)網和互聯(lián)網的發(fā)展，整個市場發(fā)生了很多變化，這中間主要有市場需求的變化，個性化產品的需求，有更多靈活的要求，產品的生命周期也變短了，對24小時全球服務和新興的商業(yè)模式正在改變著整個市場。
針對這個市場的要求，對生產制造商提出了非常嚴格的要求，首先提高生產力，實現(xiàn)多品種小批量的靈活生產，改善產品質量，持續(xù)服務，預防性服務，減少庫存，降低對員工的依賴，這是市場提出的，生產制造業(yè)為了做好做強需要改變什么? [詳細]
從國家戰(zhàn)略層面看到，今天的中國經濟總量排在全球第二位，汽車產銷量去年2800萬輛，重慶300-400萬輛，從產銷量來說也是遙遙領先，現(xiàn)在是典型的制造大國，汽車在全球的產量排在前面的。
但是我們看到，不管是合資品牌還是自主品牌，我們生產的自主品牌在中地端，汽車的消費市場大量是國外的高端產品占領，從制造大國到制造強國，所以國家提出中國制造2025，以提升制造紅利制造水平，給用戶提供更好的產品。剛才主持人也講到，中國制造2025分三個階段，表明我們要從制造大國向制造強國邁進的路線，從國家的戰(zhàn)略角度契合整個國家轉型發(fā)展的需求，這是非常正確非常前瞻的戰(zhàn)略。
2002年左右，自主品牌企業(yè)生產方面具備了相當?shù)哪芰�，關鍵的是產品，我們的產品不能老是依賴國外的公司提供產品，我們要掌握主動權，走自己研發(fā)的道路。[詳細]
首先跟大家分享一些數(shù)據。中國汽車五年以來的出口數(shù)據，特別是2013年國家提出“一帶一路”倡議以來，中國汽車向“一帶一路”沿線國家出口的占比在逐年增加。奇瑞也是同樣，2016年向“一帶一路”沿線國家地區(qū)出口占比也達到了65%。
我們的同行業(yè)同樣在沿線地區(qū)大放異彩。比如說吉利汽車收購了沃爾沃之后，近期收購了寶騰汽車，準備發(fā)力于東南亞市場。長城汽車開始在俄羅斯修建工廠，以便爭取更大的空間。同時江淮在伊朗不斷地推出了一些新的車型。
還有長安、力帆、上汽、廣汽都有不俗的表現(xiàn)。到今天為止，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)是中國品牌汽車國際化的一個主戰(zhàn)場。與此同時，我們應當看到中國汽車品牌國際化的形勢是非常嚴峻的。對此，我們應該有一個清醒的頭腦。 [詳細]
高西慶：中國車企深耕“一帶一路”需遵循當?shù)氐摹耙?guī)矩”
我對“一帶一路”有一個非常重要的看法，“一帶一路”各國的法律環(huán)境，文化、人文、經濟背景太不一樣。在經濟問題上其實最重要的，因為你對那個地方的人得有足夠的了解，現(xiàn)在我們出去所碰到的最大的挑戰(zhàn)，在了解上除了很多人說住了兩年轉了一圈，你會發(fā)現(xiàn)各國的法治環(huán)境是非常不一樣的。
我們自己的法制環(huán)境和別人的不一樣，使得我們出去都帶有一定的路徑依賴，我們老用中國人處理問題的方式，對我們自己的法律機制，對政府的規(guī)制，對付辦法在當?shù)馗麄兇蚪坏�。這個有成功的，但是更多的是不成功的，在過去一年里，因為我做投資也做了不少年了，做證券業(yè)監(jiān)管也做了不少年，因為種種原因在國家跑了很多，體會特別深的一點，各方面的這些規(guī)則上的東西實在是非常不一樣。我們用自己所熟悉的打交道的辦法跟人打交道的話，常常是要吃虧的。 [詳細]
我講的題目是“一帶一路”建設將加速中國汽車企業(yè)“走出去”。今年4月份在上海搞車展的時候有一個比們會，很多汽車企業(yè)覺得“一帶一路”離我們太遠了，“一帶一路”好像高不可攀，實際上不是這樣。我們所說的“一帶一路”，大家現(xiàn)在通過這次國際高峰論壇應該說是一次很好的宣傳，對理解“一帶一路”的倡議應該說更加容易理解，特別是各國對我們的“一帶一路”也有一個理解。當然也不排除高總談到大家覺得“一帶一路”中國給我們送錢來了，絕不是這樣。
從“一帶一路”最早期，我長期在商務部負責對外投資經濟合作，我們最早做了周邊國家互聯(lián)互通的規(guī)劃。這個規(guī)劃當時的想法把我們對外援助也好，對外貸款也好，使我們這些錢能夠集中使用。像很多國內的公路也好，鐵路也好，跟國外邊境我們希望連通起來。 [詳細]
