6月7日-8日，2017(第八屆)全球汽車論壇在重慶舉辦。本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)”為主題，力圖引發(fā)整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)當(dāng)前現(xiàn)狀的探討并提出實(shí)質(zhì)性的發(fā)展策略。在“頭腦風(fēng)暴：“一帶一路”助力中國(guó)汽車國(guó)際化”分論壇上，演講嘉賓對(duì)中國(guó)客車出口海外給出了十分中肯的建議，中國(guó)客車信息網(wǎng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了全程報(bào)道。

　　奇瑞汽車國(guó)際公司執(zhí)行副總裁杜維強(qiáng)在會(huì)上發(fā)表了重要講話。

奇瑞汽車國(guó)際公司執(zhí)行副總裁杜維強(qiáng)

　　以下為演講實(shí)錄：

　　大家好，很高興今天能有機(jī)會(huì)來(lái)到第八屆全球汽車論壇。今天是一個(gè)頭腦風(fēng)暴，所以我借這個(gè)機(jī)會(huì)作為中國(guó)汽車國(guó)際化的踐行者，在這里跟大家交換一下意見(jiàn)和看法，分享一下觀點(diǎn)。所以今天我討論的題目是“一帶一路”助推中國(guó)品牌邁向新的高度。目前新能源汽車在國(guó)際上尚未形成規(guī)模，所以今天我所討論的是集中在傳統(tǒng)汽車身上。

　　首先跟大家分享一些數(shù)據(jù)。中國(guó)汽車五年以來(lái)的出口數(shù)據(jù)，特別是2013年國(guó)家提出“一帶一路”倡議以來(lái)，中國(guó)汽車向“一帶一路”沿線國(guó)家出口的占比在逐年增加。奇瑞也是同樣，2016年向“一帶一路”沿線國(guó)家地區(qū)出口占比也達(dá)到了65%。我們的同行業(yè)同樣在沿線地區(qū)大放異彩。比如說(shuō)吉利汽車收購(gòu)了沃爾沃之后，近期收購(gòu)了寶騰汽車，準(zhǔn)備發(fā)力于東南亞市場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車開(kāi)始在俄羅斯修建工廠，以便爭(zhēng)取更大的空間。同時(shí)江淮在伊朗不斷地推出了一些新的車型。還有長(zhǎng)安、力帆、上汽、廣汽都有不俗的表現(xiàn)。到今天為止，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)是中國(guó)品牌汽車國(guó)際化的一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)。與此同時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)看到中國(guó)汽車品牌國(guó)際化的形勢(shì)是非常嚴(yán)峻的。對(duì)此，我們應(yīng)該有一個(gè)清醒的頭腦。我個(gè)人以為目前我們中國(guó)品牌汽車的國(guó)際化，基本上有這幾個(gè)特點(diǎn)：

　　第一個(gè)所有中國(guó)汽車面臨的主要海外市場(chǎng)目前所面臨的都是經(jīng)濟(jì)下行，行業(yè)萎縮，匯率貶值這個(gè)新常態(tài)所有國(guó)家基本說(shuō)全是這個(gè)新常態(tài)，經(jīng)營(yíng)環(huán)境比較惡化。中國(guó)汽車?yán)^2012年出口超過(guò)100萬(wàn)輛之后，以后的五年是逐年下滑。去年出口是81萬(wàn)臺(tái)，可能含了成套整套，僅占世界汽車貿(mào)易量的0.75%。

　　第二個(gè)特點(diǎn)，中國(guó)汽車出口的主要目的地目前仍然是亞非拉。日韓、北美、歐盟這些傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)品的大市場(chǎng)，由于市場(chǎng)準(zhǔn)入，技術(shù)法規(guī)，綠色環(huán)保，包括一些再生材料的要求，盡管中國(guó)汽車經(jīng)過(guò)不斷地努力和嘗試，應(yīng)該說(shuō)在一段時(shí)間內(nèi)，北美、日韓、歐盟還不能夠成為我們中國(guó)品牌汽車的國(guó)際市場(chǎng)。

　　第三個(gè)特點(diǎn)，中國(guó)汽車企業(yè)眾多，雖然經(jīng)過(guò)10幾年的摸爬滾打，但基本上我們還沒(méi)有脫離擺脫低水平重復(fù)合同制化競(jìng)爭(zhēng)，小而不強(qiáng)的局面。上個(gè)世紀(jì)八十年代中國(guó)的摩托車在東南亞，卡車在非洲，曾經(jīng)也賣得風(fēng)生水起，但由于不重視品質(zhì)，品牌，服務(wù)，基本上都敗走麥城，教訓(xùn)比較深刻。

　　第四個(gè)特點(diǎn)，中國(guó)車企目前海外抗風(fēng)險(xiǎn)的能力還是比較差的。舉個(gè)例子巴西，俄羅斯，2016年這兩個(gè)國(guó)家因?yàn)榻?jīng)濟(jì)下滑導(dǎo)致了汽車同比下滑分別是20%和11%，而中國(guó)汽車品牌在這兩個(gè)國(guó)家去年的表現(xiàn)是我們下滑了47%和36%，所以一旦我們的目的國(guó)出現(xiàn)了一些匯率風(fēng)險(xiǎn)，政治風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)濟(jì)上的變動(dòng)，受傷的首先是中國(guó)品牌的汽車。這是目前的一個(gè)狀況。

　　2013年，國(guó)家提出了“一帶一路”。什么是“一帶一路”?我個(gè)人的理解，“一帶一路”是一項(xiàng)中國(guó)提出的建議和倡導(dǎo)，以建立一個(gè)以合作、開(kāi)放、包容、互利互贏為宗旨，以發(fā)展為目標(biāo)的全球經(jīng)濟(jì)合作的一個(gè)平臺(tái)。毋庸置疑，“一帶一路”將為中國(guó)汽車國(guó)際化發(fā)展提供一個(gè)歷史的機(jī)會(huì)。在座每個(gè)廠家，每個(gè)企業(yè)應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，要做好長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃。

　　中國(guó)品牌汽車如何借勢(shì)“一帶一路”做大做強(qiáng)?我個(gè)人體會(huì)有這幾個(gè)方面：

　　第一，在策略上所謂先謀后動(dòng)。國(guó)際市場(chǎng)復(fù)雜多變，潛在的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)巨大，我們必須要做好長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃和充分的思想準(zhǔn)備。我們很多在國(guó)內(nèi)做汽車的同行已經(jīng)習(xí)慣了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)每年兩位數(shù)的增長(zhǎng)率，已經(jīng)習(xí)慣了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的政策的穩(wěn)定，也已經(jīng)習(xí)慣了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上良好的金融條件，金融環(huán)境。對(duì)國(guó)際市場(chǎng)上的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不足，對(duì)國(guó)際市場(chǎng)總想著，有很多人雖然嘴上不說(shuō)，但是從我們一些企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的一些做法來(lái)看，還是沒(méi)有做好長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展?？傁攵唐娇?，我覺(jué)得這是不對(duì)的，我們有很多案例，辛辛苦苦進(jìn)去了，又無(wú)可奈何退出。在一些優(yōu)勢(shì)企業(yè)清理庫(kù)存，收縮戰(zhàn)線是最近幾年的一大特點(diǎn)。所以進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)一定要有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，要耐得住寂寞。這是作為一個(gè)實(shí)踐者的一個(gè)深切的感悟。

　　在戰(zhàn)術(shù)上要做好基礎(chǔ)，要做好自。對(duì)內(nèi)要先為不可勝再擠的精神，認(rèn)真夯實(shí)基礎(chǔ)做好產(chǎn)業(yè)品牌和服務(wù)。另外要加強(qiáng)海外各個(gè)市場(chǎng)政策法律法規(guī)，行業(yè)慣例，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，消費(fèi)者行為習(xí)慣，包括這方面的一些研究，在加入每一個(gè)市場(chǎng)之前，要做好市場(chǎng)準(zhǔn)入的研究，產(chǎn)品投放市場(chǎng)準(zhǔn)入，目標(biāo)人群，渠道建設(shè)，包括本地化制造的這些規(guī)劃，只有這樣的話，才能夠長(zhǎng)久在國(guó)際市場(chǎng)上有所作為，同時(shí)我們應(yīng)該摒棄一些投機(jī)短視的行為，踏踏實(shí)實(shí)一步一個(gè)腳印，周而復(fù)始心無(wú)旁鶩的提升我們的品牌和服務(wù)，先求小勝，積小勝為大勝。

　　行動(dòng)上要充分領(lǐng)悟“一帶一路”的精神，共商共鑒還有共享。共商要加強(qiáng)“一帶一路”節(jié)點(diǎn)國(guó)家的溝通，充分理解當(dāng)?shù)貒?guó)家汽車發(fā)展的痛點(diǎn)，趨勢(shì)，政策和需求。千野要把自己的發(fā)展主動(dòng)融入到當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)發(fā)展當(dāng)中，積極參加目的國(guó)當(dāng)?shù)仄嚨挠懻?，共同商議汽車發(fā)展大計(jì)，為中國(guó)汽車在當(dāng)?shù)卮蛟旌靡粋€(gè)良好的營(yíng)商環(huán)境。

　　其次，中國(guó)自主品牌之間也要共商。我們每個(gè)企業(yè)要發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，充分地討論，互相討論商量，避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，避開(kāi)自相殘殺。同時(shí)建議國(guó)家主管部門，職能部門要做好協(xié)調(diào)，共同下好這盤棋。這是共商。共建有兩層含義，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)，到2020年的汽車銷量在3千萬(wàn)輛以上，發(fā)展?jié)摿薮?，有巨大的?yōu)勢(shì)。中國(guó)汽車游產(chǎn)品技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì)，兩種優(yōu)勢(shì)結(jié)合，共同建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和稅收。重視汽車技術(shù)的輸出，重視當(dāng)?shù)厝瞬诺呐囵B(yǎng)，只有這樣幫助當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，只有這樣才能夠長(zhǎng)期的做好中國(guó)品牌汽車的國(guó)際化。

　　另外微觀上與合作伙伴要有精誠(chéng)合作共贏的理念，共同經(jīng)營(yíng)，長(zhǎng)期發(fā)展，不斷提升品牌的溢價(jià)能力，促進(jìn)整個(gè)市場(chǎng)良性發(fā)展。這是共建的一個(gè)說(shuō)法。

　　共享，共建是中國(guó)汽車和當(dāng)?shù)氐暮献骰锇槌蔀榻?jīng)濟(jì)利益的共同體，共享把大家打造成命運(yùn)共同體。如果我們要堅(jiān)持互相尊重，融合的原則，遵循普世價(jià)值，回饋當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，共享發(fā)展機(jī)會(huì)和共享發(fā)展的成果。我們奇瑞在“一帶一路”的某個(gè)國(guó)家，當(dāng)?shù)貒?guó)家外匯短缺，農(nóng)產(chǎn)品出口受阻，我們做好雙向的貿(mào)易，替他解決了農(nóng)產(chǎn)品得出口，同時(shí)帶來(lái)了外匯的增加。這樣的話不僅是這樣，而且最重要也對(duì)我們?cè)诋?dāng)?shù)氐陌l(fā)展帶來(lái)了正面的積極的意義。第二在很多沿線國(guó)家培養(yǎng)汽車人才，反哺當(dāng)?shù)厣鐣?huì)設(shè)立一些獎(jiǎng)學(xué)金，我們感覺(jué)取得的效果不錯(cuò)。

　　中國(guó)品牌只有不斷地從品質(zhì)和服務(wù)保證，社會(huì)責(zé)任著眼，不斷提升品牌的形象，中國(guó)品牌汽車才能夠贏得國(guó)際化的發(fā)展機(jī)遇，才能夠真正在海外開(kāi)花結(jié)果。

　　最后，想說(shuō)中國(guó)汽車走向世界，我們的理念要變，我們的視角要變，工作方法也要變，只有這樣才能真正的國(guó)際化，我們希望借助“一帶一路”的合作倡議，依托中國(guó)崛起的合作備忘錄，同時(shí)借到人民幣將來(lái)可能要發(fā)展國(guó)際化，共商共鑒共享，推進(jìn)中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展得到一個(gè)新的高度。