“以前等18路車，有時候要等20多分鐘，現(xiàn)在手機下單，平均七八分鐘車就來了，方便多了!”2026年6月15日，家住鹽城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的市民王飛對“點呼公交”贊不絕口。他所感受到的變化，源于鹽城創(chuàng)新推行的“點呼公交”新模式。

　　2025年10月，鹽城市公交集團試行需求響應(yīng)式“點呼公交”，運用大數(shù)據(jù)聚合相近時段、相近點位的出行需求，生成最優(yōu)行駛路線，變“人等車”為“車應(yīng)人”。今年5月，省交通運輸廳公布全省城市公共交通發(fā)展典型案例名單，鹽城市“點呼公交”服務(wù)成功入選，成為全省兩個優(yōu)秀案例之一。

　　鹽城此前已建成覆蓋中心城區(qū)的“六主八支三環(huán)”快速公交網(wǎng)絡(luò)，形成以SRT、BRT為骨架，常規(guī)公交為主體，特色公交為補充的運行體系。隨著城市擴容，市民對出行便捷度的需求不斷提高，傳統(tǒng)公交高峰運力緊張、平峰空載率偏高、資源配置失衡等問題凸顯。

　　“我們依托AI大數(shù)據(jù)算法和OD客流分析，篩選客流密度低、站點覆蓋不足的區(qū)域?qū)嵤c呼服務(wù)?！丙}城公交集團運營發(fā)展部部長王海燕介紹，以市區(qū)18路和經(jīng)開區(qū)28路、29路公交為例，作為公益線路，上座率低且乘客較為分散。優(yōu)化為“點呼公交”后，從下單到派單平均約50秒，候車時長壓縮至7分鐘，較傳統(tǒng)線路縮短近18分鐘，運營速度提升20%以上。

　　“‘點呼公交’打破了傳統(tǒng)‘車線綁定’模式，依托車輛集約化調(diào)度模塊，實現(xiàn)跨線路、跨區(qū)域統(tǒng)一調(diào)度?！丙}城公交集團調(diào)度指揮中心主任楊婷婷說，乘客通過手機端一鍵發(fā)起需求，后臺實時聚合、智能規(guī)劃路徑，實現(xiàn)“秒級響應(yīng)、動態(tài)成網(wǎng)”。針對客流呈潮汐化的線路，實行“高峰固定+平峰點呼”雙軌運營模式。早晚高峰期間，按固定線路班次運營，保障基本通勤；平峰和夜間實行全區(qū)域點呼響應(yīng)，進一步填補服務(wù)盲區(qū)，打通接駁“最后一公里”。

　　“周末回學(xué)校遲了總是趕不上公交，只能打車?，F(xiàn)在能預(yù)約公交車來接，安全又省錢?！丙}城工學(xué)院學(xué)生李瑋告訴記者。4月3日，“點呼公交”再次升級，“點呼·夜線”運營時間延長至次日凌晨1時，“點呼·夜5”覆蓋鹽城工學(xué)院兩個校區(qū)、鹽城師范學(xué)院新長校區(qū)、高鐵樞紐、城東寶龍商圈等重點區(qū)域，幫助學(xué)生解決“回校遲、打車貴”的難題。

　　“‘點呼公交’上線以來運營效果不錯，乘客評價也高，我們會根據(jù)現(xiàn)實情況，適時調(diào)整線路運營范圍、時間。”鹽城市公共交通集團有限公司董事長廖杭軍介紹，截至目前，全市9條“點呼公交”線路運營范圍達123平方公里，在運力減少27%、運營里程壓降約60%的前提下，日均客運量提升30%，有效破解了低客流區(qū)域公交運營可持續(xù)性難題。

　　除線上預(yù)約外，鹽城“點呼公交”同步開通電話預(yù)約專線，提供人工輔助下單服務(wù)。不會線上操作的老年人、持公交卡及免費乘車人群，可直接撥打電話，工作人員全程協(xié)助預(yù)約，確保便民服務(wù)不留死角。

　　“下一步，我們將持續(xù)深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推動‘點呼公交’模式向鎮(zhèn)村公交領(lǐng)域延伸，努力打造可復(fù)制、可推廣的公交改革經(jīng)驗?！绷魏架姳硎?。