全球低碳轉(zhuǎn)型、能源重構與新技術迭代三重驅(qū)動下，動力產(chǎn)業(yè)正告別二元對立的競爭邏輯。內(nèi)燃機、純電、氫能不再是非此即彼的路線選項，場景需求倒逼技術走向融合，混動、多燃料、儲充一體等多元方案加速涌現(xiàn)。政策端全球轉(zhuǎn)向包容，市場端全場景需求崛起，產(chǎn)業(yè)端集群協(xié)同成為主流，“生態(tài)協(xié)同”正式取代“路線之爭”，成為動力產(chǎn)業(yè)的核心命題。

　　中國坐擁完整產(chǎn)業(yè)鏈與全球最大市場，站在這場變革的前沿，但產(chǎn)能內(nèi)卷與協(xié)同短板同樣如影隨形。本文將從全球趨勢、中國機會、行業(yè)格局、企業(yè)發(fā)展四個維度，系統(tǒng)梳理動力新生態(tài)的演進邏輯與破局路徑。

　　（一）全球趨勢：從“路線之爭”到“生態(tài)協(xié)同”的動力產(chǎn)業(yè)新趨勢

　　長期以來，動力產(chǎn)業(yè)似乎被簡化為一場零和博弈：傳統(tǒng)內(nèi)燃機對陣新能源，氫能挑戰(zhàn)純電，純電內(nèi)部也進行著鋰電池和固態(tài)電池的路線之辯。

　　然而，在新能源技術革命、雙碳政策等大背景下，動力產(chǎn)業(yè)進入多元化發(fā)展階段：內(nèi)燃機低碳優(yōu)化、混動技術迭代升級、純電技術安全提質(zhì)、氫內(nèi)燃機、氨內(nèi)燃機、合成燃料內(nèi)燃研發(fā)突破，多動力路線并行、多技術融合創(chuàng)新，行業(yè)終于發(fā)現(xiàn)：不存在放之四海而皆準的單一技術路線，只有適配不同場景的多元解決方案。

　　比如一臺現(xiàn)代礦卡的動力域，可能同時集成柴油機、高倍率電池和氫燃料電池，能量管理系統(tǒng)實時決定哪種動力單元介入。在這一趨勢下動力路線不再被冠以“孰優(yōu)孰劣”的標簽，而是根據(jù)不同場景決定“誰更適合”，曾經(jīng)甚囂塵上的“傳統(tǒng)內(nèi)燃機終將淘汰”的論斷如今也被“傳統(tǒng)內(nèi)燃機也可以發(fā)展為清潔能源”所取代。

　　總之，從“路線之爭”到“生態(tài)協(xié)同”已經(jīng)成為動力行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的大勢。正如博格華納CEO在最近的一次財報會上所說：“我們不再問客戶需要什么類型的動力，而是問他需要在哪個場景下獲得最佳出勤效率?！?/p>

ICE&PE動博會（2025）博格華納展品

　　（二）中國機會：從“規(guī)模領先”到“生態(tài)引領”的轉(zhuǎn)型新窗口

　　中國無疑站在了這場動力生態(tài)革命的前沿。

　　中國擁有全球最大的商用車和工程機械保有量，最完整的鋰電和電驅(qū)供應鏈，動力電池產(chǎn)量占全球七成左右，電機制造成本僅為海外同行的三分之二，全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢無可替代。這些積累，無疑讓中國具備了構建全球領先動力生態(tài)的基礎條件。

　　然而，規(guī)模優(yōu)勢的背后痛感同樣清晰：動力及儲能電池行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能逼近5000GWh，但產(chǎn)能利用率不足40%；同質(zhì)化競爭帶來的“價格內(nèi)卷”嚴重消耗了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資源；產(chǎn)業(yè)鏈上下游分割，不同技術路線之間封閉對抗，跨領域協(xié)同效率低下，研發(fā)資源重復投入；供需關系粗放，技術與場景錯配，“數(shù)據(jù)上大殺四方、應用中一言難盡”的情況并不少見。

　　但機遇恰恰藏在這些痛點之中。車網(wǎng)互動的推進讓新能源汽車成為新型電力系統(tǒng)的移動儲能節(jié)點，氫能產(chǎn)業(yè)向工業(yè)領域延伸拓展出全新應用場景，動力技術與儲能、電網(wǎng)、智能制造的深度融合正在創(chuàng)造出遠不止于“汽車動力”的全新價值。生態(tài)協(xié)同的轉(zhuǎn)型，正在為中國動力產(chǎn)業(yè)釋放出萬億級的全新市場空間，助力中國動力產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模領先”走向“生態(tài)引領”。

　　（三）行業(yè)格局：從“單一價值”到“體系價值”的產(chǎn)業(yè)新邏輯

　　從“規(guī)模領先”走向“生態(tài)引領”，將為行業(yè)帶來深刻變化，首當其沖的便是價值體系的深刻轉(zhuǎn)變。

　　正如前文所述，市場對某款動力系統(tǒng)的評價標準正從“單一性能要求”轉(zhuǎn)向“全場景綜合要求”。

　　過去，一款動力系統(tǒng)的優(yōu)劣由實驗室臺架數(shù)據(jù)定義；現(xiàn)在，評判尺度已經(jīng)轉(zhuǎn)向全場景綜合要求。一臺行駛在青藏高原的重卡不僅需要出色高原適應性與長續(xù)航，同時對經(jīng)濟性、安全性和環(huán)保性提出要求。沒有哪個武林高手可以學會所有武功，同樣沒有任何單一動力源可以通吃一切。

　　市場競爭形態(tài)也正從“企業(yè)單打獨斗”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同”。

　　在長三角某動力谷內(nèi)你會看到這樣一幕：電機定轉(zhuǎn)子工廠、電控功率模塊產(chǎn)線和總成測試中心彼此隔窗相望，共享一套液冷環(huán)境倉和電磁兼容實驗室，這使得新產(chǎn)品驗證周期縮短了40%。過去企業(yè)習慣于封閉發(fā)展，而今天，越來越多的行業(yè)參與者意識到生態(tài)協(xié)同才能把蛋糕做大，專業(yè)分工才能提升整體效率。正如羅蘭貝格一位資深合伙人所說：“競爭力的基本單元已從公司變成了集群，生態(tài)體系的價值遠遠超過單項冠軍的總和?！?/p>

　　政策導向也從“傾斜單一路線”轉(zhuǎn)向“鼓勵多元創(chuàng)新”。

　　如今，我國的政策已經(jīng)從單一路線支持轉(zhuǎn)向多元創(chuàng)新鼓勵，動力技術路線不再有政策層面的“優(yōu)先級”。無獨有偶，美國調(diào)整了電動車補貼政策，歐盟更是放寬2035年燃油車禁令。從全球來看，所有能夠滿足用戶需求、實現(xiàn)低碳目標的技術都能獲得發(fā)展空間，在行業(yè)新生態(tài)中找到自己的價值錨點。

　　（四）企業(yè)發(fā)展：從“同質(zhì)內(nèi)卷”到“高效協(xié)同”的變革新方向

　　“一邊痛恨內(nèi)卷、一邊加速內(nèi)卷”，是近年間動力產(chǎn)業(yè)各企業(yè)主體的常態(tài)。破局之道，正是從內(nèi)卷式競爭轉(zhuǎn)向協(xié)同式發(fā)展。

　　內(nèi)卷的本質(zhì)是產(chǎn)品同質(zhì)化，而產(chǎn)品同質(zhì)化的本質(zhì)是技術與場景的長期脫鉤?！皡f(xié)同式發(fā)展”，首先便是生態(tài)體系共同協(xié)同、從“技術找場景”變?yōu)椤皥鼍岸x技術”。

　　很多企業(yè)已經(jīng)開始嘗試實踐這一理念，如三一重工與上下游的生態(tài)伙伴們協(xié)同，在攪拌車、礦用自卸車上不再先確定動力形式，而是先繪制“場景能量地圖”，根據(jù)運行時段、載荷譜、坡道特征、環(huán)境溫度區(qū)間的不同推導出甲醇增程、大電量換電或氫燃料電池的最優(yōu)組合。

　　實現(xiàn)這一點，顯然并非簡單的信息互通能實現(xiàn)，而需要從“封閉研發(fā)”到“協(xié)同創(chuàng)新”的深度技術協(xié)同。

ICE&PE動博會（2025）濰柴展品

　　當下，動力技術的復雜度越來越高，開放合作才能加速技術迭代。如濰柴正是與國內(nèi)高校、初創(chuàng)企業(yè)和博世等供應商共同搭建起多燃料通用平臺的開放實驗室，將原本高度保密的燃燒模型與熱管理策略進行部分模塊化共享，孵化出可兼容柴油、氫、甲醇的WP15平臺。

　　在供應鏈層面，要實現(xiàn)從“單點競爭”到“全鏈韌性”的轉(zhuǎn)變。過去行業(yè)競爭集中在終端環(huán)節(jié)，企業(yè)通過壓低成本來獲取競爭優(yōu)勢，最終導致全產(chǎn)業(yè)鏈風險不斷累積。而生態(tài)協(xié)同要求各企業(yè)從全產(chǎn)業(yè)鏈視角出發(fā)，通過協(xié)同提升整個鏈條的韌性和效率。一位動力集成商的高管這樣總結：“過去我們賣一臺發(fā)動機，成交就意味著關系的終結；現(xiàn)在提供的是一個包含云端標定、油品分析、后處理預測性維護的全生命周期動力域，交易結束那天，合作才剛剛開始?！?/p>

　　從“路線之爭”到“生態(tài)協(xié)同”，當然不可能一蹴而就，但趨勢已然確立。2026年動博會，我們或許會見證一種全新的行業(yè)氣象：那些曾在展館內(nèi)同臺較勁的品牌，正跨越零和博弈的藩籬，在競合中重塑邊界，共同采擷生態(tài)協(xié)同的時代紅利。

2026國際內(nèi)燃機及動力裝備博覽會

2026年11月11日至13日

中國江蘇·南京國際博覽中心