打車靠手機(jī)，公交也能“網(wǎng)約”啦。昨天，天津市首次推出的“網(wǎng)約公交”在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)試運(yùn)營。其打破常規(guī)公交固定運(yùn)營模式，在劃定區(qū)域內(nèi)采用“不定線、不定站，手機(jī)下單、實(shí)時響應(yīng)”的服務(wù)方式，最大限度滿足市民個性化、定制化出行需求。

　　公交也能“網(wǎng)約”，空港率先試點(diǎn)

　　2025年10月30日一早，天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)地鐵站外，一輛橘黃色的中型公交車穩(wěn)穩(wěn)?？?，車身上白色的“網(wǎng)約公交”字樣醒目。

　　“網(wǎng)約公交”是天津市對“公交+互聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新模式的探索實(shí)踐。市民只需通過“天津公交”或“滴滴出行”App以及微信小程序進(jìn)入“網(wǎng)約公交”，就能像打車一樣網(wǎng)約公交。系統(tǒng)會根據(jù)乘客位置和目的地自動匹配最優(yōu)車輛，規(guī)劃最短行駛路徑，并提示乘客前往最近的虛擬站點(diǎn)上車。

　　據(jù)了解，“網(wǎng)約公交”試運(yùn)營期間以空港經(jīng)濟(jì)區(qū)為核心運(yùn)營區(qū)域，運(yùn)營范圍為西至空港地鐵公交站、北至津漢公路、東至環(huán)河北道、南至空港西七道和東七道的圍合區(qū)域。

　　“這里企業(yè)集中、居民區(qū)密布、通勤需求強(qiáng)烈。”市公交集團(tuán)運(yùn)營業(yè)務(wù)部副部長韓家慶介紹，“常規(guī)公交線路長、停站多、效率低，而‘網(wǎng)約公交’能根據(jù)出行需求靈活調(diào)度，提升出行效率?！?/p>

　　目前該區(qū)域設(shè)置200余個虛擬“網(wǎng)約公交”站點(diǎn)，覆蓋空港地鐵站、奧特萊斯、SM城市廣場、空港醫(yī)院等核心地點(diǎn)，票價實(shí)行一票制，每人4元。天津市交通運(yùn)輸委員會公共交通處一級主任科員王雄杰表示，“網(wǎng)約公交”是為集中出行人群量身定制的新型服務(wù)方式，“它既具備網(wǎng)約車的靈活性，又兼有公交的集約化、綠色低碳優(yōu)勢，是對城市‘最后一公里’問題的一次智慧化探索?！?/p>

　　像“拼車”，但更有保障

　　昨天10點(diǎn)15分，中環(huán)東路與東四道交口附近，準(zhǔn)備前往地鐵站的宋女士在手機(jī)上選擇了“網(wǎng)約公交”，輸入目的地“空港經(jīng)濟(jì)區(qū)地鐵站”后點(diǎn)擊“呼叫”，瞬間就收到司機(jī)接單提示?！澳奈蔡柺?875嗎？”在確認(rèn)乘客信息后，司機(jī)張學(xué)剛點(diǎn)擊“確認(rèn)上車”開始行程。

　　與普通公交不同，司機(jī)駕駛位右手邊架設(shè)了一臺平板電腦，顯示載客時長、線上載客人數(shù)、服務(wù)訂單數(shù)等。張學(xué)剛告訴記者，在成為“網(wǎng)約公交”司機(jī)前，他接受了車輛和網(wǎng)約車系統(tǒng)相關(guān)培訓(xùn)。

　　宋女士對這種新模式很滿意：“以前要么擠公交，要么打車，‘網(wǎng)約公交’方便又便宜，像‘拼車’，但更有保障。”

　　市公交集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，首日7點(diǎn)至12點(diǎn)，“網(wǎng)約公交”共完成39單、運(yùn)送乘客44人。天津公交第四客運(yùn)公司運(yùn)營業(yè)務(wù)部部長張美表示：“乘客反饋積極，說明模式可行。乘客基本實(shí)現(xiàn)‘家門口上車’?！?/p>

　　公交出行，開啟“按需定制”時代

　　空港經(jīng)濟(jì)區(qū)企業(yè)員工賈先生認(rèn)為這種新型公交“特別適合上班族”：“我們單位離地鐵站2公里，坐公交等候時間長，打車又不值當(dāng)，現(xiàn)在打個‘網(wǎng)約公交’省時又省錢。”

　　天津港保稅區(qū)規(guī)劃國土和建設(shè)交通局副局長陳宗祥介紹，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)早晚高峰交通壓力較大，居民一兩公里內(nèi)的短途出行集中，又難以靠常規(guī)公交靈活覆蓋，“網(wǎng)約公交”正好解決這些痛點(diǎn)?！叭绻\(yùn)行順利，我們將繼續(xù)擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，與公交、網(wǎng)約車平臺共同完善集約化出行體系?！彼f。隨著“網(wǎng)約公交”的加入，天津公交服務(wù)正從“固定運(yùn)營”邁向“智能響應(yīng)”。