你有沒有發(fā)現(xiàn)，身邊的公交車正變得越來越??？

　　據(jù)杭州公交集團統(tǒng)計，從2021年大規(guī)?！吧闲隆敝行⌒蛙囕v起，杭州累計已有2629輛10米以下（車身長）公交車正在運營中，其中8米及以下車型占到了71.43%。

杭州丁橋小藍巴（來源：杭州公交集團）

　　其實，公交“瘦身”，早已不是新聞。放眼全國，北上廣深等一線、新一線城市都在嘗試讓公交車“大變小”。

　　北京正計劃在寬度6米以上的胡同引入“常規(guī)小型公交+需求響應(yīng)微型公交”的復合型公交體系；今年6月，廣州首批純電動小公交亮相，全長6.54米，專為城中村設(shè)計；深圳出現(xiàn)“寶寶巴士”，全車僅有10個座位，只為便利市民從地鐵到社區(qū)出行的“一百米”需求……

　　毋庸置疑，客流量銳減、車輛空駛率高，是各地在公交運營中面臨的主要問題。那么“大車換小車”是主動求變還是被迫之舉，是追求效率還是成本控制？公交載客量變小，市民的出行需求是否依然能兜底？今天，咱們來聊聊公交“瘦身”背后的城市發(fā)展邏輯。

　　頭部城市的公交為何都選擇“瘦身”？

　　城市公交“瘦身”，大概可以從10年前說起——2013年，北京的城市街頭出現(xiàn)了“袖珍”公交的身影，部分12米公交車開始被8.5米、10米車型替代。這在當年，是北京“特色”，現(xiàn)在已蔚然成風。

　　一組數(shù)據(jù)很能說明問題：目前，深圳公交的大、中、小型公交車比例已由6:2:2逐步調(diào)整為4:4:2；在公交分擔率高達51.4%的山城重慶，僅有7座容量的小巷公交，從2020年的2條增至2023年的34條，日均營運里程1.36萬余公里，運送乘客2.74萬人次……

　　公交“瘦身”，為何成為全國一線、新一線城市的共同選擇？

　　近兩年來公交客運量下降是不爭的事實，公交運營收入減少、各地財政縮緊，確實加劇了部分城市的公交經(jīng)營壓力。但在中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院上海分院副總工程師蔡潤林看來，對于一線、新一線城市的公交來說，“活下去”并不是問題，換一種“更精準的活法”才重要，“嘗試給公交大改小，并非是客流下降的無奈應(yīng)對，而是適應(yīng)城市交通體系快速變化的應(yīng)變之舉?！?/p>

　　公交車型的改變，根子在于大眾出行習慣的變化。杭州就是一個典型的樣本：

　　改變之一，在于軌道交通快速成網(wǎng)。

　　2012年11月24日，杭州地鐵1號線開通運營，往返于湘湖站至文澤路站、臨平站之間。地鐵之于公交的邊際效應(yīng)僅一個多月就已出現(xiàn)：同一路線的快速公交B1區(qū)間（黃龍公交站-下沙城），因客流量大幅下降，在2013年2月1日停駛。

杭州快速公交B1路區(qū)間車（來源：杭州公交集團）

　　再看杭州全域。十年間，杭州地鐵建設(shè)快速推進，運營里程已累計至516公里，躍升至全國第六位。據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，杭州地鐵歷史最高客流達到503.2萬人次， 大大分擔了城市出行壓力，也分流了公交的固有客流量。

　　改變之二，在于城市道路的日益完善和汽車保有量的水漲船高。

　　從2019年到2022年，中國私家車保有量約從2.07億輛增加到2.78億輛。這與杭州的現(xiàn)狀相合。

　　“多元化的出行方式，讓市民在傳統(tǒng)公交出行之外，也有諸多方案替代。所以公交的客流競爭壓力才會凸顯，這倒逼著公交公司必須要轉(zhuǎn)型?！焙贾菔芯C合交通運輸研究中心副主任吳海衛(wèi)解釋說。