經(jīng)常乘坐公交車的人們,想必都有翹首以盼下一輛車何時(shí)到站的經(jīng)歷。記者最新了解到,滬上公交“到站信息預(yù)報(bào)”系統(tǒng)不斷普及,目前,上海公交系統(tǒng)建設(shè)有各種預(yù)報(bào)屏5600多塊,覆蓋4000多個(gè)站點(diǎn),公交車到站信息的預(yù)報(bào)精度和覆蓋面在全國公交行業(yè)都名列前茅,其中公交車到站預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率已經(jīng)達(dá)到97%。
等公交車你是否還在做“長頸鹿”?是否“篤定”了許多呢?
誤差2分鐘內(nèi)屬正常
“1250路10點(diǎn)56分馬上要到了……噢,還有‘擁擠’的、‘適中’的、‘空的’三種顏色,我第一次看到!”日前,在71路凱旋路站,一位阿姨和她的老伴在電子屏幕前發(fā)現(xiàn)了“新大陸”——隻見那屏幕裡顯示有“下一班”何時(shí)進(jìn)站的時(shí)間,還有車廂“擁擠度”預(yù)報(bào),紅色代表“擁擠”,綠色代表“舒適”,黃色代表“適中”。
不一會(huì)兒,一輛1250路(71路支線)進(jìn)站了,記者注意了一下時(shí)間,正正好好是10點(diǎn)56分,和預(yù)報(bào)的一模一樣。
其它線路呢,是否都令乘客滿意?記者近日對滬上15條公交線路22個(gè)班次到站預(yù)報(bào)進(jìn)行隨機(jī)測驗(yàn),發(fā)現(xiàn)中運(yùn)量71路(含支線)的預(yù)報(bào)最精準(zhǔn),所測該線6個(gè)班次,預(yù)報(bào)“下一班”的時(shí)間與實(shí)際情況“嚴(yán)絲合縫”的有5個(gè)。
其它線路中,2個(gè)班次預(yù)報(bào)時(shí)間與實(shí)際進(jìn)站時(shí)間完全吻合,6個(gè)班次預(yù)報(bào)時(shí)間與實(shí)際進(jìn)站時(shí)間相差約1分鐘,5個(gè)班次實(shí)際進(jìn)站時(shí)間與預(yù)報(bào)時(shí)間相差2分鐘,2個(gè)班次實(shí)際進(jìn)站時(shí)間比預(yù)報(bào)時(shí)間提早3分鐘,還有2個(gè)班次比預(yù)報(bào)的分別提早4、5分鐘進(jìn)站。
按照行業(yè)規(guī)范,早晚誤差兩分鐘之內(nèi)是正?,F(xiàn)象。
乘客總體評價(jià)“滿意”
市民劉阿姨每天都會(huì)搭乘76路公交車出行,她對車站出現(xiàn)的預(yù)報(bào)信息很滿意,她還很“內(nèi)行”地說:“有時(shí)會(huì)有誤差,大概一兩分鐘吧,應(yīng)該是行駛途中的路面有意外情況發(fā)生導(dǎo)致的。目前的公交預(yù)報(bào)已經(jīng)很不錯(cuò)了,要知道地鐵預(yù)報(bào)也不可能做到完全精準(zhǔn),何況在地面行駛的公交車呢?!?/p>
記者的實(shí)際體驗(yàn)及其他乘客的感受也是這樣:預(yù)報(bào)功能的總體評價(jià)是“滿意”。對與預(yù)報(bào)“不符”的提早幾分鐘到達(dá)車站的班次甚至有點(diǎn)“驚喜”。
預(yù)報(bào)如何實(shí)現(xiàn)的?
預(yù)報(bào)很準(zhǔn),是如何做到的?久事集團(tuán)信息科技部總經(jīng)理火煒告訴記者,到站預(yù)報(bào)主要需結(jié)合GPS車輛定位和車速信息、道路擁堵數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)值,來計(jì)算預(yù)報(bào)到站時(shí)間。預(yù)報(bào)的精準(zhǔn)度要通過技術(shù)+管理來提升?!肮辉茢?shù)據(jù)中心先收集GPS位置獲得車輛到車站的距離,加上速度、路況。通過收集到的數(shù)據(jù),再解決導(dǎo)致它不精準(zhǔn)的因素,比如首末站發(fā)車時(shí)間要準(zhǔn)點(diǎn),紅綠燈間隔時(shí)間經(jīng)驗(yàn)值也不能忽視﹔這樣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率能不斷提升。到站預(yù)報(bào)時(shí)間也會(huì)根據(jù)實(shí)際修正,滾動(dòng)刷新預(yù)報(bào)的。”
巴士二公司信息部副經(jīng)理馮濤介紹說,預(yù)報(bào)系統(tǒng)的運(yùn)作,首先要利用公交車上的GPS定位系統(tǒng),實(shí)時(shí)知曉公交車運(yùn)營的具體方位﹔其次,后臺需要有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫支撐?!氨热缒硹l公交線,周一到周五,線路上的兩個(gè)車站之間需要行駛多少時(shí)間,周六或周日又需要行駛多少時(shí)間,后臺的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫裡有相關(guān)信息儲(chǔ)存,為預(yù)報(bào)做支撐,可以推算出車輛大概要行駛多少時(shí)間可以到達(dá)車站?!?/p>
公交到站信息算法提供商李真也表示,要精準(zhǔn)預(yù)報(bào),就要結(jié)合GPS定位,還要對實(shí)時(shí)和歷史路況建立一套復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型,開發(fā)出一整套專門的算法。
為何有“時(shí)間差”?
“預(yù)報(bào)有時(shí)會(huì)有稍許誤差,或是途中出現(xiàn)了意外情況,造成與數(shù)據(jù)的不符,比如有車輛碰擦,或有行人亂穿馬路等等,造成車輛行駛不正常,這種情況很難立刻被智能系統(tǒng)推算出來,在預(yù)報(bào)上就不能與實(shí)際相匹配。還有駕駛員的駕駛速度的變化,也會(huì)影響到預(yù)報(bào)與實(shí)際有所不符。此外,GPS偶爾也可能出現(xiàn)故障,測不到實(shí)時(shí)車輛的位置,當(dāng)然會(huì)影響到預(yù)報(bào)?!毙畔⒉控?fù)責(zé)人說道。
記者日前在蒲匯塘路站發(fā)現(xiàn),一輛732路進(jìn)站時(shí),前方有兩輛自行車慢悠悠地行進(jìn)著,致使732路不能很快進(jìn)站。馬路上的情況千變?nèi)f化,會(huì)對公交車的行駛產(chǎn)生影響,從而波及到預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性。
記者此次測到的一部分公交班次比預(yù)報(bào)的時(shí)間提早幾分鐘進(jìn)站,甚至有提早5分鐘進(jìn)站的,據(jù)有關(guān)人士分析,這或是路面交通順暢、駕駛員車速相對較快所致?,F(xiàn)場的幾位乘客也對這樣的“提早”表示了“歡迎”。
此次記者測到的71路(含支線)的幾趟班次,預(yù)報(bào)“下一班”大都極其精準(zhǔn),但是其中一趟班次,最早預(yù)報(bào)10點(diǎn)57分到站,后調(diào)整10點(diǎn)58分,再調(diào)整10點(diǎn)59分,實(shí)際到站時(shí)間11點(diǎn)。這是什么原因呢?
據(jù)分析,此次“時(shí)間差”很可能是由于車輛在前面的兩個(gè)路口意外地吃到了“紅燈”,因此需要幾次調(diào)整所預(yù)報(bào)的進(jìn)站時(shí)間。
目前71路之所以“下一班”預(yù)報(bào)做得最出色,是由于這條線路有“專用道”,避免了社會(huì)車輛干擾。即便如此,71路尚不可能做到預(yù)報(bào)“下一班”百分之百精準(zhǔn)。據(jù)巴士三公司總經(jīng)理周建平介紹:“71路行駛路段大部分在高架下面,會(huì)出現(xiàn)信號飄移,GPS信號有時(shí)會(huì)出現(xiàn)滯后現(xiàn)象。且71路的行駛路段不是100%都有‘專用道’,其中有10%的路段沒有‘專用道’,仍然要和社會(huì)車輛‘共用’,行駛途中或有變數(shù)。”
如何給顯示屏供電?
公交預(yù)報(bào)給乘客帶來了方便,而一旦沒有,立刻會(huì)引起關(guān)注。前不久就發(fā)生了這樣一樁事。龍華公交車站的顯示屏出現(xiàn)故障,告知乘客“設(shè)備維護(hù)中,暫停使用”。這座車站停靠有7條公交線,當(dāng)時(shí)實(shí)時(shí)顯示屏停滯了一個(gè)多月,乘客們有點(diǎn)不適應(yīng)了,有一些老年人不會(huì)用手機(jī)APP查詢信息,無助地站著干等。“大家像‘長頸鹿’一樣遠(yuǎn)眺前方,看看車子來了沒有,都格外想念那塊能夠預(yù)報(bào)‘下一班’的顯示屏?!币晃怀丝透嬖V記者。
經(jīng)查,原來是車站的供電系統(tǒng)出現(xiàn)了“斷電”,造成了屏幕一直沒有恢復(fù)功能。為此,有關(guān)部門決定將這塊屏幕改換為“墨水屏”,可以不依靠電力就能恢復(fù)功能,此事已經(jīng)落實(shí),候車乘客的心裡又“篤定”起來了。
安裝一塊預(yù)報(bào)屏幕是要有條件的,最好有電力接入的條件。滬上有部分公交站缺乏電力接入點(diǎn),為此還專門設(shè)置太陽能供電設(shè)施。據(jù)供應(yīng)商方先生透露:“即使是完全沒有太陽能供電的情況下,也能支持使用15天時(shí)間。在15天之內(nèi),如果有太陽能補(bǔ)充,就可以把電池全部充滿。這樣就可以實(shí)現(xiàn)免維護(hù)的狀態(tài)?!?/p>
隨著上海公交車站安裝顯示屏越來越多,僅靠人工巡查很難發(fā)現(xiàn)設(shè)施損壞或故障。于是,運(yùn)營方在顯示屏內(nèi)安裝一套“智能維保系統(tǒng)”,通過4G信號對其進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。據(jù)上海久事公交集團(tuán)信息部披露,設(shè)施的溫度、濕度,包括電壓、電量等參數(shù),通過后臺都可以實(shí)時(shí)查詢到。
點(diǎn)贊:滬上正在研究第三代電子站牌
上海開發(fā)公交實(shí)時(shí)到站信息預(yù)報(bào)服務(wù)由來已久。早在2013年就開發(fā)了基于巴士通智能運(yùn)營管理系統(tǒng)的車輛到站信息預(yù)報(bào)系統(tǒng)。在2014年,運(yùn)營方選擇淮海中路嵩山路站,試點(diǎn)建設(shè)第一塊55寸LCD電子站牌。第一代電子站牌為國內(nèi)首創(chuàng),以時(shí)間預(yù)報(bào)方式告知市民下一輛車的到站時(shí)間,有效緩解大家等車過程的“時(shí)間焦慮”,提升市民出行的“獲得感”。
目前,滬上公交到站預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率已經(jīng)達(dá)到97%。
記者了解到,針對電子站牌功耗較高、需要給候車亭供電、供電成本不低,還有部分站點(diǎn)缺少供電設(shè)施等問題,上海探索了太陽能和鋰電池供電方式。2018年又試點(diǎn)建設(shè)採用太陽能+墨水屏技術(shù)的第二代電子站牌,為國內(nèi)最早批量應(yīng)用墨水屏技術(shù)解決無電站點(diǎn)的電子站牌。
“墨水屏電子站牌具有綠色環(huán)保、節(jié)能低功耗、閱讀更優(yōu)、強(qiáng)光下不刺眼的特點(diǎn),已經(jīng)在市政府實(shí)事工程競賽中通過了檢驗(yàn)。目前,我們正在研究第三代電子站牌,以數(shù)字化、智能化滿足市民更高出行需求,提升公交服務(wù)能級?!被馃樃嬖V記者。
到目前為止,久事公交集團(tuán)已建成各類信息預(yù)報(bào)屏5680塊,覆蓋站點(diǎn)4471個(gè),其中55寸LCD屏1333塊,墨水屏3935塊,32寸LED屏252塊,站桿OLED屏160塊。
為實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)報(bào),依托久事“云數(shù)據(jù)中心”強(qiáng)大的計(jì)算能力,依靠國內(nèi)領(lǐng)先的公交到站信息預(yù)報(bào)模型,通過大數(shù)據(jù)積累和綜合分析,近年來逐步克服高架道路、隧道等對預(yù)報(bào)的干擾,公交到站預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率逐年上升:2018年達(dá)89.76%,2019年達(dá)92.87%,2020年達(dá)95.48%,直到如今的97%!
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