重慶 / 上海 — 2021年2月4日 —國際公共交通聯(lián)會(UITP)官方網(wǎng)站正式發(fā)布《巴士標準化道路試驗》(SORT)和《巴士標準化道路試驗-電動巴士》(E-SORT)中文版，這是由《中國巴士與客車》年鑒編輯部聯(lián)合中國土木工程學會城市公共交通分會和國家客車質量監(jiān)督檢驗中心聯(lián)合翻譯，并在國際公共交通聯(lián)會(UITP)總部所在地國家比利時登記版權，《巴士標準化道路試驗》(SORT)(中文版)的比利時版權代碼是D/2020/01/05/34，《巴士標準化道路試驗-電動巴士》(E-SORT)(中文版)的比利時版權代碼是D/2020/01/05/33 ，會員單位可以在國際公共交通聯(lián)會(UITP)官方網(wǎng)站下載。

　　《中國巴士與客車》年鑒編輯部、中國土木工程學會城市公共交通分會和國家客車質量監(jiān)督檢驗中心聯(lián)合翻譯《巴士標準化道路試驗》(SORT)和《巴士標準化道路試驗-電動巴士》(E-SORT)中文版，旨在給中國公共巴士車輛制造商和運營商提供標準化循環(huán)能量消耗測試方法。

　　《巴士標準化道路試驗》采用運營商可比較、可核實的能耗測試方法，取代由制造商提供的采用模擬法產生的消耗量數(shù)值，測試中引入擁擠城市道路(SORT1)、混合道路(SORT2)和城郊道路(SORT3)三個循環(huán)，從12米柴油巴士擴展到所有的巴士尺寸(從中型巴士到鉸接式巴士或雙層巴士)，包括使用液態(tài)或氣態(tài)燃料的巴士，以及非插電式混合動力的巴士。

　　《巴士標準化道路試驗-電動巴士》可復制地測量巴士的能耗和零排放續(xù)駛里程，包含能量存儲裝置可充電儲能系統(tǒng)(RESS)可用能量的測量，以及基于SORT循環(huán)能量消耗測試方法。 另外，通過把SORT循環(huán)下的能量消耗(供暖通風與空氣調節(jié)關閉時)與實際運營能耗(包含供暖通風與空氣調節(jié)一年的總能耗)進行對比，供熱通風與空氣調節(jié)因為長時間和在不同氣候區(qū)域而產生的能耗影響，將會在修訂下一版中予以說明。

　　國內影響

　　《中國巴士與客車》年鑒編輯部、中國土木工程學會城市公共交通分會和國家客車質量監(jiān)督檢驗中心正在規(guī)劃將《巴士標準化道路試驗》(SORT)中國化，推動中國城市公共交通企業(yè)在車輛采購招標活動中，采用SORT能耗指標來評估燃料消耗量。2017年三家機構聯(lián)合常州市公共交通集團公司，在常州組織了一次《巴士標準化道路試驗》，采用上海聯(lián)孚集團哈爾濱通聯(lián)客車有限公司的混合動力巴士和常州格維創(chuàng)聯(lián)汽車科技有限公司利用模塊化技術開發(fā)的江蘇凱威電池電動巴士，國家客車質量監(jiān)督檢驗中心的工程師測試，《中國巴士與客車》年鑒編輯部統(tǒng)籌協(xié)調，這是國內首次針對巴士能耗進行的最貼近實際運營的專業(yè)測試。

　　《中國巴士與客車》年鑒主編王健說：國際公共交通聯(lián)會發(fā)布《巴士標準化道路試驗》(SORT)和《巴士標準化道路試驗-電動巴士》(E-SORT)中文版，不僅為中國城市公共交通行業(yè)帶來新的能耗測試方式，同時也為中國巴士制造商拓展國際市場提供客觀的基準化能耗比較標準。通俗地講，中國城市公共交通企業(yè)為車輛招標采購所要求制造商提供車輛進行SORT測試，其結果不僅是重要的能耗評測標準，同時在國際市場上，其它城市公共交通公司招標采購車輛時也可采用，特別是電動巴士。

　　國際影響

　　歐洲巴士市場正在迅速變化，有關清潔空氣、污染物和城市噪音的法規(guī)推動清潔巴士的發(fā)展勢頭日益強勁，電動化成為城市更健康、更可持續(xù)發(fā)展的核心解決方案，傳統(tǒng)的柴油巴士商業(yè)模式正在發(fā)生深刻的變化。國際公共交通聯(lián)會2005年首發(fā)《巴士招標結構》(Bus Tender Structure)，2018年修訂后，最新版于2020年發(fā)布，它已成為整個巴士行業(yè)的電動巴士招標決策支持工具。

　　中國巴士制造商拓展歐洲市場就必須了解《巴士招標結構》，因為任何當?shù)爻鞘泄芾懋斁趾凸步煌ㄟ\營商在采購巴士的招標中，都要求制造商(OEM)提供SORT能耗測量數(shù)據(jù)，如果該公司的車輛在中國城市的公共交通企業(yè)完成過《巴士標準化道路試驗》(SORT)，相關機構提供的試驗報告就可以提供國際市場營銷支持。

　　項目背景

　　《巴士標準化道路試驗》項目來源于國際公共交通聯(lián)會巴士委員會的一項提議，由國際公共交通聯(lián)會(UITP)、德國公共交通運營商聯(lián)合會(VDV)、歐洲主要的運營商、車輛及變速器制造商合作建立的項目，主要目的是設計可重現(xiàn)的巴士道路試驗循環(huán)，以便測定這些巴士的燃料消耗量，作為《巴士招標結構》(Bus Tender Structure)的技術支持。

　　現(xiàn)在的發(fā)動機試驗是按型式認證要求在試驗臺上進行的。不管是基于13個固定測量點的歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)(ESC),還是體現(xiàn)更多動力特性的歐洲瞬態(tài)循環(huán)(ETC)，都沒有考慮整車的情況。這些發(fā)動機試驗循環(huán)不能充分反映定點巴士那種典型的“停停走走”的行駛狀況。

　　基于這些原因，典型的規(guī)范性測試并不足以模擬巴士車輛的行駛情況。因此，根據(jù)幾家歐洲運輸公司采用統(tǒng)計學方法生成的數(shù)據(jù)(營運速度、各次停車花費的平均時間、各次停車之間的平均距離、載客量等)設計巴士標準化道路試驗項目構架內整車的道路試驗循環(huán)時，似乎這種測試是必不可少的。

　　理論上說，《巴士標準化道路試驗》可以對不同車輛的燃料消耗量進行可重現(xiàn)的比較了，但這種比較只能在特定的框架內進行。當然，不能把這些試驗循環(huán)的測量結果嚴格地與日常的燃料消耗量進行比較，這是因為真實的消耗量還取決于駕駛風格、車上的乘客數(shù)、地形條件以及氣候條件等。事實上許多歐洲運輸公司在采用其自己的路試道驗循環(huán)，這是贊成實行標準化的另一種論據(jù)。

　　正如常州公交原董事長蔡建臣表示：燃料消耗成本在常州巴士運營成本中占到1/3，《巴士標準化道路試驗》是業(yè)界第一次最接近實際運營的路測，與公共巴士“走走停?！钡倪\營模式很接近。

　　相關機構

　　國際公共交通聯(lián)會(UITP)是一個以世界各國公共交通企業(yè)為主要成員的國際性組織，長期以來一直致力于先進科技與理念在發(fā)展公共交通事業(yè)上的研究和運用，在世界范圍內推廣便捷、暢達、可持續(xù)的公共交通服務發(fā)揮著巨大而積極的影響。

　　中國土木工程學會城市公共交通分會是國際公共交通聯(lián)會(UITP)的正式會員，是由公共交通運營商組成的全國性、學術性、非營利性的社團組織；

　　國家客車質量監(jiān)督檢驗中心是中國實驗室認可委(CNAL)認可實驗室；國家發(fā)改委授權的汽車新產品公告檢測機構；國家認監(jiān)委授權的汽車新產品強制認證(3C)檢測機構，特別是巴士與客車產品的檢測；

　　《中國巴士與客車》年鑒編輯部自2000年開始編輯出版系列年鑒圖書，客觀記錄中國巴士與客車制造與運營業(yè)的年度事件，提供全球巴士與客車市場的專業(yè)資訊和服務。

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