重慶 / 上海 — 2021年2月4日 —國(guó)際公共交通聯(lián)會(huì)(UITP)官方網(wǎng)站正式發(fā)布《巴士標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗(yàn)》(SORT)和《巴士標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗(yàn)-電動(dòng)巴士》(E-SORT)中文版，這是由《中國(guó)巴士與客車》年鑒編輯部聯(lián)合中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)和國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心聯(lián)合翻譯，并在國(guó)際公共交通聯(lián)會(huì)(UITP)總部所在地國(guó)家比利時(shí)登記版權(quán)，《巴士標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗(yàn)》(SORT)(中文版)的比利時(shí)版權(quán)代碼是D/2020/01/05/34，《巴士標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗(yàn)-電動(dòng)巴士》(E-SORT)(中文版)的比利時(shí)版權(quán)代碼是D/2020/01/05/33 ，會(huì)員單位可以在國(guó)際公共交通聯(lián)會(huì)(UITP)官方網(wǎng)站下載。

　　《中國(guó)巴士與客車》年鑒編輯部、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)和國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心聯(lián)合翻譯《巴士標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗(yàn)》(SORT)和《巴士標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗(yàn)-電動(dòng)巴士》(E-SORT)中文版，旨在給中國(guó)公共巴士車輛制造商和運(yùn)營(yíng)商提供標(biāo)準(zhǔn)化循環(huán)能量消耗測(cè)試方法。

　　《巴士標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗(yàn)》采用運(yùn)營(yíng)商可比較、可核實(shí)的能耗測(cè)試方法，取代由制造商提供的采用模擬法產(chǎn)生的消耗量數(shù)值，測(cè)試中引入擁擠城市道路(SORT1)、混合道路(SORT2)和城郊道路(SORT3)三個(gè)循環(huán)，從12米柴油巴士擴(kuò)展到所有的巴士尺寸(從中型巴士到鉸接式巴士或雙層巴士)，包括使用液態(tài)或氣態(tài)燃料的巴士，以及非插電式混合動(dòng)力的巴士。

　　《巴士標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗(yàn)-電動(dòng)巴士》可復(fù)制地測(cè)量巴士的能耗和零排放續(xù)駛里程，包含能量存儲(chǔ)裝置可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)(RESS)可用能量的測(cè)量，以及基于SORT循環(huán)能量消耗測(cè)試方法。 另外，通過把SORT循環(huán)下的能量消耗(供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)關(guān)閉時(shí))與實(shí)際運(yùn)營(yíng)能耗(包含供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)一年的總能耗)進(jìn)行對(duì)比，供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間和在不同氣候區(qū)域而產(chǎn)生的能耗影響，將會(huì)在修訂下一版中予以說明。

　　國(guó)內(nèi)影響

　　《中國(guó)巴士與客車》年鑒編輯部、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)和國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心正在規(guī)劃將《巴士標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗(yàn)》(SORT)中國(guó)化，推動(dòng)中國(guó)城市公共交通企業(yè)在車輛采購招標(biāo)活動(dòng)中，采用SORT能耗指標(biāo)來評(píng)估燃料消耗量。2017年三家機(jī)構(gòu)聯(lián)合常州市公共交通集團(tuán)公司，在常州組織了一次《巴士標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗(yàn)》，采用上海聯(lián)孚集團(tuán)哈爾濱通聯(lián)客車有限公司的混合動(dòng)力巴士和常州格維創(chuàng)聯(lián)汽車科技有限公司利用模塊化技術(shù)開發(fā)的江蘇凱威電池電動(dòng)巴士，國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的工程師測(cè)試，《中國(guó)巴士與客車》年鑒編輯部統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，這是國(guó)內(nèi)首次針對(duì)巴士能耗進(jìn)行的最貼近實(shí)際運(yùn)營(yíng)的專業(yè)測(cè)試。

　　《中國(guó)巴士與客車》年鑒主編王健說：國(guó)際公共交通聯(lián)會(huì)發(fā)布《巴士標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗(yàn)》(SORT)和《巴士標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗(yàn)-電動(dòng)巴士》(E-SORT)中文版，不僅為中國(guó)城市公共交通行業(yè)帶來新的能耗測(cè)試方式，同時(shí)也為中國(guó)巴士制造商拓展國(guó)際市場(chǎng)提供客觀的基準(zhǔn)化能耗比較標(biāo)準(zhǔn)。通俗地講，中國(guó)城市公共交通企業(yè)為車輛招標(biāo)采購所要求制造商提供車輛進(jìn)行SORT測(cè)試，其結(jié)果不僅是重要的能耗評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在國(guó)際市場(chǎng)上，其它城市公共交通公司招標(biāo)采購車輛時(shí)也可采用，特別是電動(dòng)巴士。

　　國(guó)際影響

　　歐洲巴士市場(chǎng)正在迅速變化，有關(guān)清潔空氣、污染物和城市噪音的法規(guī)推動(dòng)清潔巴士的發(fā)展勢(shì)頭日益強(qiáng)勁，電動(dòng)化成為城市更健康、更可持續(xù)發(fā)展的核心解決方案，傳統(tǒng)的柴油巴士商業(yè)模式正在發(fā)生深刻的變化。國(guó)際公共交通聯(lián)會(huì)2005年首發(fā)《巴士招標(biāo)結(jié)構(gòu)》(Bus Tender Structure)，2018年修訂后，最新版于2020年發(fā)布，它已成為整個(gè)巴士行業(yè)的電動(dòng)巴士招標(biāo)決策支持工具。

　　中國(guó)巴士制造商拓展歐洲市場(chǎng)就必須了解《巴士招標(biāo)結(jié)構(gòu)》，因?yàn)槿魏萎?dāng)?shù)爻鞘泄芾懋?dāng)局和公共交通運(yùn)營(yíng)商在采購巴士的招標(biāo)中，都要求制造商(OEM)提供SORT能耗測(cè)量數(shù)據(jù)，如果該公司的車輛在中國(guó)城市的公共交通企業(yè)完成過《巴士標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗(yàn)》(SORT)，相關(guān)機(jī)構(gòu)提供的試驗(yàn)報(bào)告就可以提供國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷支持。

　　項(xiàng)目背景

　　《巴士標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗(yàn)》項(xiàng)目來源于國(guó)際公共交通聯(lián)會(huì)巴士委員會(huì)的一項(xiàng)提議，由國(guó)際公共交通聯(lián)會(huì)(UITP)、德國(guó)公共交通運(yùn)營(yíng)商聯(lián)合會(huì)(VDV)、歐洲主要的運(yùn)營(yíng)商、車輛及變速器制造商合作建立的項(xiàng)目，主要目的是設(shè)計(jì)可重現(xiàn)的巴士道路試驗(yàn)循環(huán)，以便測(cè)定這些巴士的燃料消耗量，作為《巴士招標(biāo)結(jié)構(gòu)》(Bus Tender Structure)的技術(shù)支持。

　　現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)是按型式認(rèn)證要求在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行的。不管是基于13個(gè)固定測(cè)量點(diǎn)的歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)(ESC),還是體現(xiàn)更多動(dòng)力特性的歐洲瞬態(tài)循環(huán)(ETC)，都沒有考慮整車的情況。這些發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)循環(huán)不能充分反映定點(diǎn)巴士那種典型的“停停走走”的行駛狀況。

　　基于這些原因，典型的規(guī)范性測(cè)試并不足以模擬巴士車輛的行駛情況。因此，根據(jù)幾家歐洲運(yùn)輸公司采用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法生成的數(shù)據(jù)(營(yíng)運(yùn)速度、各次停車花費(fèi)的平均時(shí)間、各次停車之間的平均距離、載客量等)設(shè)計(jì)巴士標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗(yàn)項(xiàng)目構(gòu)架內(nèi)整車的道路試驗(yàn)循環(huán)時(shí)，似乎這種測(cè)試是必不可少的。

　　理論上說，《巴士標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗(yàn)》可以對(duì)不同車輛的燃料消耗量進(jìn)行可重現(xiàn)的比較了，但這種比較只能在特定的框架內(nèi)進(jìn)行。當(dāng)然，不能把這些試驗(yàn)循環(huán)的測(cè)量結(jié)果嚴(yán)格地與日常的燃料消耗量進(jìn)行比較，這是因?yàn)檎鎸?shí)的消耗量還取決于駕駛風(fēng)格、車上的乘客數(shù)、地形條件以及氣候條件等。事實(shí)上許多歐洲運(yùn)輸公司在采用其自己的路試道驗(yàn)循環(huán)，這是贊成實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化的另一種論據(jù)。

　　正如常州公交原董事長(zhǎng)蔡建臣表示：燃料消耗成本在常州巴士運(yùn)營(yíng)成本中占到1/3，《巴士標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗(yàn)》是業(yè)界第一次最接近實(shí)際運(yùn)營(yíng)的路測(cè)，與公共巴士“走走停?！钡倪\(yùn)營(yíng)模式很接近。

　　相關(guān)機(jī)構(gòu)

　　國(guó)際公共交通聯(lián)會(huì)(UITP)是一個(gè)以世界各國(guó)公共交通企業(yè)為主要成員的國(guó)際性組織，長(zhǎng)期以來一直致力于先進(jìn)科技與理念在發(fā)展公共交通事業(yè)上的研究和運(yùn)用，在世界范圍內(nèi)推廣便捷、暢達(dá)、可持續(xù)的公共交通服務(wù)發(fā)揮著巨大而積極的影響。

　　中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)是國(guó)際公共交通聯(lián)會(huì)(UITP)的正式會(huì)員，是由公共交通運(yùn)營(yíng)商組成的全國(guó)性、學(xué)術(shù)性、非營(yíng)利性的社團(tuán)組織；

　　國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心是中國(guó)實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委(CNAL)認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室；國(guó)家發(fā)改委授權(quán)的汽車新產(chǎn)品公告檢測(cè)機(jī)構(gòu)；國(guó)家認(rèn)監(jiān)委授權(quán)的汽車新產(chǎn)品強(qiáng)制認(rèn)證(3C)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，特別是巴士與客車產(chǎn)品的檢測(cè)；

　　《中國(guó)巴士與客車》年鑒編輯部自2000年開始編輯出版系列年鑒圖書，客觀記錄中國(guó)巴士與客車制造與運(yùn)營(yíng)業(yè)的年度事件，提供全球巴士與客車市場(chǎng)的專業(yè)資訊和服務(wù)。

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