公交線網(wǎng)重復(fù)率、“截短”、取消長線公交是近年來公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的一個重點(diǎn)。2020年以來，共有760路、656路、791路3條45公里以上的超長公交線路被截短，994路、651路、640路3條35公里以上的長線公交被取消。記者從公交集團(tuán)了解到，目前廈門已經(jīng)沒有45公里以上的公交線路。那么，這些長線公交是怎樣確定優(yōu)化調(diào)整方案的？調(diào)整是否達(dá)到了既定目標(biāo)？近日，記者實地走訪調(diào)查。

　　截至2020年12月，廈門公交（不含BRT）兩年來共新增線路40條、優(yōu)化調(diào)整線路189條、取消線路68條，全市公交線網(wǎng)幾乎每季度就要集中優(yōu)化調(diào)整一次。

　　廈門公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，每條線路調(diào)整方案的制定，都綜合了對線網(wǎng)客流的大數(shù)據(jù)分析、相關(guān)法律標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的客流要求以及乘客的意見建議等多方面因素。

　　“截短”前駕駛員熱天不敢喝水

　　2020年12月21日上午8時許，記者在始發(fā)站同安五顯公交場站乘上了車牌號為閩D06927的656路公交車。

　　656路曾經(jīng)是廈門最長的公交線路，首末站為同安影視城站←→第一碼頭站，穿越四個區(qū)，全長51.45公里，全線60個站點(diǎn)（下行）。2020年8月29日，這條線路優(yōu)化調(diào)整，島內(nèi)段大幅縮短，島內(nèi)首末站從第一碼頭改到了寶龍一城公交場站，單線里程縮短到了40公里。

　　盡管已經(jīng)過了交通高峰期，但乘這趟車的市民卻不算少，?？苛怂奈逭竞筌噹麅?nèi)已是座無虛席。

　　乘客尤可心告訴記者，她住在同安影視城附近，在島內(nèi)軟件園二期工作。656路截短前并不停靠軟件園二期附近站點(diǎn)，她上班要先坐到赤坡山站下車，再步行15分鐘才能到單位，路程要耗時一個半小時以上。656路調(diào)整后增停了軟件園南門站，算下來她上班可以節(jié)省半個小時。

　　除了上下班，線路“截短”會不會給她的出行帶來不便？尤可心表示并不會，“進(jìn)島以后，可以換乘的公交線路很多，去哪里都方便，不一定非要坐這條線”。

　　9時25分左右，656路公交車駛抵寶龍一城公交場站，全程耗時不到一個半小時。停好車后，駕駛員沈愛國告訴記者，過去一趟車可沒這么快，就算沒遇到堵車也要兩個多小時，如果是上下班高峰期的班次，三四個小時都很正常，“以前天再熱也不敢喝水，就怕半途想上廁所”。

　　長線公交“截短”勢在必行

　　過去，隨著城市建成區(qū)快速拓展，為了增加公交線網(wǎng)覆蓋面，滿足新增的公交出行需求，采取將現(xiàn)有公交線路延伸的方法最直接也最便捷。一批656路這樣的長線公交應(yīng)運(yùn)而生。

　　這種超長線路迅速填補(bǔ)了公交真空區(qū)，可以讓新建成區(qū)的居民在家門口就坐上直抵市中心的公交車。

　　然而，設(shè)置超長公交線路同時帶來了一系列難以消除的負(fù)面影響。

　　對乘客來說，長線公交在疊加了沿途很多微小的延誤干擾因素后，就會形成公交車久等不至、兩三輛同線路車輛卻同時到站的現(xiàn)象。即便坐上了公交車，乘客在途時間相比正常交通出行也會大大增長——長線公交往往曲折迂回。這嚴(yán)重降低了乘客對公交服務(wù)的可靠性評價。

　　對公交駕駛員來說，超長線路意味著痛苦的工作體驗，比如長時間不能喝水、不能按時就餐等等。它更會導(dǎo)致疲勞駕駛，埋下安全隱患。

　　對公交企業(yè)來說，長線公交的增多，導(dǎo)致運(yùn)力資源周轉(zhuǎn)下降，公交運(yùn)營效率降低，運(yùn)營時間難以保障，管理上的不可控因素增多。

　　對整座城市來說，長線公交數(shù)量多，也會導(dǎo)致主干道的公交線路重復(fù)率增大，從而加劇交通高峰期城市路網(wǎng)擁堵狀況。

　　“截短”超長線路勢在必行。

　　調(diào)整并非“一截了之”

　　超長線路“截短”甚至取消，會縮小公交線網(wǎng)覆蓋面，增加市民乘公交難度嗎？

　　在公交集團(tuán)經(jīng)營管理部，記者看到了一份關(guān)于656路優(yōu)化調(diào)整的前期調(diào)查報告。報告顯示，這條線路調(diào)整前在“角濱路口—東芳山莊”路段與多條線路重復(fù)，特別是與30路連續(xù)重復(fù)16個站，重復(fù)路長7.5公里，占了656路島內(nèi)段長度的61.54%。所以，這條線路在島內(nèi)的運(yùn)行，有大量的替代方案，“截短”后不會造成公交真空，卻能有效減少公交線網(wǎng)重復(fù)率。

　　公交集團(tuán)經(jīng)營管理部副經(jīng)理張乃淳介紹，超長線路的優(yōu)化調(diào)整，并非單純地減停站點(diǎn)、縮短行駛里程?！懊恳粭l超長線路的調(diào)整、重復(fù)線路的取消，前期都通過大數(shù)據(jù)做了充分的調(diào)查分析，在實施時還要配合一整套完整的運(yùn)營方案，常常是‘牽一發(fā)而動全身’?！彼f。

　　“公交的直達(dá)率并不是越高越好，關(guān)鍵是要讓乘客能通過便捷的換乘抵達(dá)目的地。”張乃淳說，調(diào)整前的656路日均客流量為6702.1人次，根據(jù)大數(shù)據(jù)測算，調(diào)整后可繼續(xù)乘坐656路以及選擇其他線路和擬新增的36路直達(dá)出行的客流量超過5000人次，占比約為四分之三，其余四分之一的乘客都只需要“一次換乘”即可抵達(dá)656路調(diào)整后減停的站點(diǎn)。

　　近年來，廈門長線公交不斷“截短”，重復(fù)線路不斷取消，但全市公交的總里程數(shù)并沒有明顯下降，公交線網(wǎng)的覆蓋面不減反增，公交服務(wù)滿意率持續(xù)提升。張乃淳說，公交發(fā)展是為了謀求“最大公約數(shù)”，讓更多人受益，所以公交線網(wǎng)的調(diào)整追求的是“便捷換乘”，而非“直達(dá)”。

　　廈門地面公交出行幸福指數(shù)排名全國第五

　　廈門地面公交出行幸福指數(shù)為68.93%，排名全國第五；綠色出行意愿指數(shù)，廈門為2.504，排名全國第七；高峰期社會車輛-公交車車速比為1.847，廈門公交的運(yùn)營效率位居全國主要城市第一位。

　　“45分鐘公交服務(wù)能力占比”是衡量公交服務(wù)水平的關(guān)鍵指標(biāo)。在36個中國主要城市中，廈門的45分鐘公交服務(wù)能力占比達(dá)52%，居第四位。

　　廈門公交的單位車輛運(yùn)營里程為5.14萬公里/標(biāo)臺，在全國36個主要城市中位居第四位；單位車輛客運(yùn)量14.23萬人次/標(biāo)臺，在全國36個主要城市中位居第四位。這兩項關(guān)鍵的效率指標(biāo)，廈門公交均居于全國前列。