2020年9月4日,隨著南通市通州區(qū)飛鶴公交公司的第一批公交車輛駛入停車場,嚴陣以待的馭道工程師們紛紛登車,對車輛原3G視頻監(jiān)控定位設備進行拆卸,同時進行4G監(jiān)控設備及主動安全裝置系統的安裝。

　　這標志著,歷經4個月多月緊鑼密鼓推進,馭道數據在“公交領域”成功打開市場,首戰(zhàn)告捷。

　　頻發(fā)事故,公交安全敲響警鐘

　　近幾年,公交車事故屢見報端,從銀川公交車縱火到重慶萬州公交車墜江事故再到貴州安順的墜湖事故,一條條鮮活的生命瞬間消逝,引發(fā)社會各界關注。

　　在老百姓認知中最安全的公交車好像也沒有以前那么讓人安心了,如何保障公交車司乘安全,成了擺在大家面前的難題。

　　和所有的交通事故一樣,公交車事故放生的原因也多為車輛本身故障、或者道路意外,更多的則是因為人的問題。馭道數據,通過對近幾年公交車事故的數據分析,認為公交車主要面對如下問題:

　　運營安全問題

　　違規(guī)駕駛:超速,急加減速,急拐彎等行為嚴重影響乘客安全。

　　異常事件:帶速開門,后門夾人,人未下車就開車等容易造成事故。

　　突發(fā)事件:在公交車上的縱火爆炸等極端行為需要完整的事后取證。

　　車輛故障:車輛在運行過程中出現故障需及時上報以免引起事故。

　　日常運營的問題

　　報站線路:各種復雜線路線路比如環(huán)形,U形都需要自動報站。

　　設備維護:設備更換,維護耗時過長影響車輛的正常運行。

　　視頻查看:非高清畫質已經遠遠不能滿足各種取證的要求。

　　車輛調度:復雜繁瑣的車輛調度遠不如一鍵切換線路來得便捷。

　　科學排班:科學分析科學建模解決誤點率高,高峰平峰合理排班的問題。

　　科技創(chuàng)安,公交裝上主防系統

　　經過近幾年的推廣,主動安全智能防控技術在“兩客一?！钡戎攸c營運車輛上的應用已日漸成熟。2019年7月11日,江蘇省《道路運輸車輛主動安全智能防控系統技術規(guī)范》地方標準經省市場監(jiān)督管理局正式批準發(fā)布。同時按照交通運輸部統一部署,繼“兩客一危”車輛之后,全省約4.45萬輛的城市公共汽電車、鎮(zhèn)村公交車也將統一安全智能防控系統標準。

　　目前,絕大數城市的公交車和班線車輛已經裝備了語音報站器,GPS監(jiān)控管理系統,但這幾方面的應用功能過于單一,均屬于一種被動式監(jiān)管,而面對日益復雜的交通環(huán)境和駕駛人員的不安全行為,需要一種更智能,更主動的監(jiān)管方式,來協助管理部門管理車輛。

　　主動安全智能防控系統則恰恰彌補了目前系統的功能單一問題,其將ADAS預警功能、司機駕駛行為分析、盲區(qū)監(jiān)測預警以及人臉識別對比四大技術相結合,可協助管理部門全面掌握車輛情況及駕駛員不良駕駛行為,嚴防駕駛員危險駕駛行為,嚴控車輛碰撞事故。

　　首戰(zhàn)告捷,馭道進軍公交領域

　　一直以來,馭道數據在“兩客一?！毙袠I(yè)累積了豐富的服務經驗(目前已為全國超過6000家企業(yè)、14萬臺重點營運車輛提供主動安全服務),不斷在車輛主動安全市場運營方案、車載終端配置、平臺運營監(jiān)管模式上進行突破創(chuàng)新,今年相繼在普貨(總質量為12噸及以上的普通貨物運輸車輛)、公交領域為主防系統打開市場。

　　此次,馭道數據拿下通州公交項目,對其297臺營運車輛原3G視頻監(jiān)控定位設備升級改造4G監(jiān)控設備及帶主動安全智能防御系統,監(jiān)控設備(硬盤存儲500G,可實現公交車輛裝配的一鍵報警裝置接入監(jiān)控平臺,遇突發(fā)情況快速報警處置)、并同步安裝主動安全裝置系統。

　　通過與通州公交的全面合作,馭道數據在公交方面達成了質變的突破,打開了公交市場,搶占先機,收獲“一條龍”服務方案和經驗,為后續(xù)的公交市場的開拓,提供了更成熟更有說服力的解決方案。