隨著純電動(dòng)公交車在線路的投用占比越來(lái)越高，機(jī)務(wù)管理部門需要改變?cè)救剂嫌?jì)劃單價(jià)模式下的“定額制”能耗成本管控理念，向定額和單價(jià)的“雙控制”方向延伸，鑒于當(dāng)前浙江省電網(wǎng)實(shí)行3個(gè)階梯的分時(shí)電價(jià)模式，如何高效利用充電資源，合理降低單位電價(jià)，如何因線制宜，有效避開(kāi)峰電多充谷電，實(shí)行低成本導(dǎo)向的充電方案，是寧波公交集團(tuán)第三分公司在“三好三公司”建設(shè)中的一項(xiàng)重要課題。

“階梯電價(jià)”政策

　　為此，第三分公司經(jīng)營(yíng)班子組織機(jī)務(wù)、運(yùn)營(yíng)、路隊(duì)等相關(guān)部門，在快充純電動(dòng)公交車低成本充電方式上進(jìn)行了多種方案嘗試，并以此為基礎(chǔ)在部分線路上推行了《快充純電動(dòng)車輛線路峰谷電價(jià)考核辦法》，鼓勵(lì)駕駛員主動(dòng)“避峰就谷”充電。

經(jīng)營(yíng)班子、運(yùn)服、機(jī)務(wù)部門開(kāi)展“避峰就谷”充電方案探討會(huì)議

經(jīng)營(yíng)班子下線路宣教

　　截止目前，公司完成了所屬504路、519路、529路3條中車線路的正式推廣和514路、28路、58路3條線路的可行性方案研究，實(shí)際取得了一定成效，其中504路單位電價(jià)由0.78元降至0.42元，節(jié)省電費(fèi)46.15%，519路單位電價(jià)由0.81元降至0.62元，節(jié)省電費(fèi)24.69%，529路單位電價(jià)由0.81元降至0.65元。

避峰就谷充電優(yōu)化方案實(shí)施前后線路電價(jià)對(duì)比

　　在六個(gè)分時(shí)段的電價(jià)機(jī)制下，保證基本運(yùn)營(yíng)秩序不變，結(jié)合不同時(shí)段電價(jià)差異，通過(guò)優(yōu)化線路時(shí)刻表的排班模式，明確充電起始時(shí)間和留站充電時(shí)間，是有效降低充電成本的首要環(huán)節(jié)，而各環(huán)節(jié)的方案制定中需要考慮車型區(qū)別、電池容量、車樁比例、樁位布局、線路特性、場(chǎng)站飽和度等多種因素。通過(guò)2個(gè)多月的實(shí)踐測(cè)試，第三分公司總結(jié)出了一套思路，將低成本充電方式基本歸納為四種推廣形式。

　　全谷形式：即可實(shí)現(xiàn)全谷價(jià)充電的線路，主要適用于電池滿容量的續(xù)航能力完全滿足線路階段性行駛里程，且谷價(jià)時(shí)階內(nèi)20min段面的車樁需求比不大于1:1的情況。以504路為例，可通過(guò)優(yōu)化線路時(shí)刻表，僅安排車輛在三個(gè)低谷時(shí)段進(jìn)行充電，谷電占比可達(dá)98%以上。

　　段面優(yōu)化形式：即可實(shí)現(xiàn)谷價(jià)段面充電，少部分高峰時(shí)段補(bǔ)電的線路，主要適用于電池滿容量續(xù)航能力可滿足2趟次及以上往返里程，且谷價(jià)時(shí)階內(nèi)20min段面的車樁需求比不大于1:1的情況。以519路為例，可整體安排低谷充電，13:00-22:00適量補(bǔ)電的模式，可實(shí)現(xiàn)谷電占比達(dá)50%以上。

站務(wù)給電車駕駛員宣教充電法

優(yōu)化線路時(shí)刻表的排班模式，明確充電起始時(shí)間和留站充電時(shí)間

　　有限優(yōu)化形式：即受實(shí)施條件限制，可實(shí)現(xiàn)局部低谷充電的線路，主要針對(duì)電池滿容量續(xù)航里程不足或車樁比無(wú)法滿足需求的情況。以529路、58路為例，可在實(shí)施中利用谷價(jià)時(shí)段班次或有限的充電設(shè)施，布局相應(yīng)的充電秩序，或利用其它勞動(dòng)力進(jìn)行集中性補(bǔ)電的模式。

　　激勵(lì)約束形式：即在上述3種優(yōu)化方案的基礎(chǔ)上增加獎(jiǎng)免政策，既要求駕駛員按照時(shí)刻編排執(zhí)行，又倡導(dǎo)主動(dòng)節(jié)省的積極性，尤其是提升段面形式和有限形式兩類線路的節(jié)省效果。以5月份設(shè)計(jì)并試行的《快充純電動(dòng)車輛線路峰谷電價(jià)考核辦法》為例，將駕駛員個(gè)人電價(jià)作為考核對(duì)象，根據(jù)企業(yè)降價(jià)目標(biāo)值，設(shè)置階梯式的獎(jiǎng)免指標(biāo)，可在主動(dòng)性促進(jìn)方面起到較好的效果，實(shí)現(xiàn)公司與駕駛員雙贏。

試行《快充純電動(dòng)車輛線路峰谷電價(jià)考核辦法》，將駕駛員個(gè)人電價(jià)作為考核對(duì)象

夜間低谷充電

　　通過(guò)線路實(shí)際推廣情況可以看出，快充公交車的低成本充電方式就是最優(yōu)化利用分時(shí)電費(fèi)計(jì)價(jià)的政策，堅(jiān)持“谷電為主，峰電為補(bǔ)，適量補(bǔ)電”的原則， 根據(jù)線路“谷價(jià)時(shí)段的車樁需求比”情況，推行對(duì)應(yīng)的合理模式，而各單位間因硬件配置條件不同，做優(yōu)化方案時(shí)不能簡(jiǎn)單考量電價(jià)下降比例，應(yīng)考慮設(shè)備的有效利用率因素，即成效量化指標(biāo)應(yīng)為“谷電時(shí)段內(nèi)的充電樁使用飽和度峰值”是否達(dá)到線路的合理最優(yōu)量，同時(shí)結(jié)合駕駛員補(bǔ)電量區(qū)間控制的細(xì)節(jié)性管控成效。下一步，寧波公交集團(tuán)第三分公司將加快推進(jìn)腳步，跟蹤分析最優(yōu)化效果，抓實(shí)三好建設(shè)工作。