定制公交整裝待發(fā)

　　上下班公交車在站臺等你，上車有座，?？空军c(diǎn)僅兩三個(gè)，提高了通行效率……4月，哈爾濱交通集團(tuán)公交公司推出網(wǎng)約定制公交服務(wù)，一個(gè)月時(shí)間共開通了3條定制線路。這是哈市公交企業(yè)首次通過在線征集乘客出行信息，按照乘客出行意愿“定制”公交服務(wù)。

　　什么是網(wǎng)約定制公交？乘客提前通過微信提交自身出行起止點(diǎn)、時(shí)間，當(dāng)湊夠一定人數(shù)，定制公交線路便會(huì)形成，根據(jù)乘客出行時(shí)間準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。從客運(yùn)企業(yè)提供被動(dòng)服務(wù)，到用戶主動(dòng)提出出行需求，更靈活的出行方式受到乘客青睞——30余天有300多名市民提交相關(guān)出行訴求。

　　雖然公交運(yùn)營企業(yè)希望網(wǎng)約公交線路按公眾需求由大數(shù)據(jù)生成，但受“定制公交要依附一條既有公交線路運(yùn)營”的現(xiàn)行規(guī)定限制，定制公交線路目前不能100%“按需設(shè)置”。在公眾出行方式越來越多元化的當(dāng)下，如何為不同需求群體提供差異化公交服務(wù)，仍是哈市公交行業(yè)尚在破解的命題。

　　初試：格蘭云天開通3條定制線路，上班時(shí)間縮短近一半

　　位于香坊區(qū)格蘭云天小區(qū)的公交站，是哈爾濱早晚高峰最繁忙的公交站點(diǎn)之一，周邊住宅小區(qū)多、途經(jīng)線路多。網(wǎng)約定制公交線路征集信息發(fā)布后，這里的乘客提出的出行訴求也相對較多。

　　“從4月中上旬開始，乘客提出出行起始點(diǎn)、目的地和時(shí)間，只要乘客數(shù)量達(dá)到車輛車位（33座）的50%，線路就能形成?！惫枮I公交公司線路運(yùn)營負(fù)責(zé)人趙士坤說，最終，格蘭云天小區(qū)開通了3條定制線路，分別前往中央大街、紅旗大街和樂松廣場。根據(jù)定制乘客出行時(shí)間不同，從每天6時(shí)30分到7時(shí)30分，每條線路發(fā)車2至3班。

　　相比于普通線路1元票價(jià)，定制公交每位5元的票價(jià)不算低。準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，一人一座，舒適的乘坐體驗(yàn)是定制公交的優(yōu)勢，而乘客更看重的是其出行效率——定制公交采取“點(diǎn)對點(diǎn)”運(yùn)輸，中間只設(shè)少數(shù)下車站點(diǎn)，可選擇更簡短的行車線路，節(jié)省中途時(shí)間。

　　王女士現(xiàn)在每天7時(shí)30分在格蘭云天坐上定制公交前往中央大街。以往，她每天需要在7時(shí)趕上118路公交車，否則可能遲到。“118路全程二三十站，到中央大街大約七八十分鐘。定制公交中途只設(shè)兩三站，40分鐘就能到達(dá)?！蓖跖空f，費(fèi)用和打車相比的話，還低了不少。早上省下來的30分鐘，王女士可以多睡一會(huì)兒，也能給孩子的早餐做得精細(xì)些。

　　調(diào)查：始發(fā)地工農(nóng)大街人最多，目的地紅旗大街沿線需求量大

　　截至目前，公交公司網(wǎng)約定制公交，已經(jīng)接到313條乘客提供的有效出行信息。通過對始發(fā)地、目的地、出行時(shí)間匯總，在已經(jīng)開通3條線路的基礎(chǔ)上，城區(qū)已有4條線路具備開通條件。

　　公眾申請信息顯示，乘客始發(fā)地最為集中點(diǎn)位是工農(nóng)大街、哈平路、哈雙路、哈西大街、利民大道，群力地區(qū)也是出行需求量較大區(qū)域。在目的地中，紅旗大街沿線最多，群力第六大道與麗江路交口、友誼路、世茂大道、科技二街出行需求量也相對較大。

　　從出行時(shí)間上看，絕大部分乘客乘坐定制公交的出行時(shí)間為7時(shí)30分，其次是8時(shí)。因?yàn)槎ㄖ乒怀鲂行矢哂谄胀ň€路，乘客計(jì)劃出行時(shí)間明顯晚于日常7時(shí)的客流高峰期。

　　公交公司運(yùn)營信息部副部長曹仁籍介紹，根據(jù)現(xiàn)有乘客出行意愿，具備開通條件的線路還有哈站北廣場至前進(jìn)路、哈雙路至大成街、閩江路至世茂大道、工農(nóng)大街至中源大道4條線路，發(fā)車時(shí)間均為7時(shí)30分。但線路具體是否能夠形成，公交公司還將進(jìn)一步與乘客確認(rèn)乘車信息。其他想定制公交出行的乘客，可以在“哈爾濱公交行”微信上，提出自己的出行訴求。

　　應(yīng)對：主動(dòng)轉(zhuǎn)型升級，提供有品質(zhì)的公交服務(wù)

　　隨著網(wǎng)約車、順風(fēng)車等的日漸普及，市民出行方式更為多元化。而地面、軌道公共交通，一直以線路固定、站站停車模式運(yùn)營，無法進(jìn)行機(jī)動(dòng)靈活性調(diào)整。長期以來公交行業(yè)主要提供基礎(chǔ)性出行服務(wù)，服務(wù)于老年人等被動(dòng)出行者，對有一定個(gè)性化出行需求的主動(dòng)選擇出行者，吸引力不足。

　　兩年前，深圳公共交通市場出現(xiàn)了多家以民營公司為經(jīng)營主體的網(wǎng)約巴士。網(wǎng)約車、共享單車等多元出行方式持續(xù)發(fā)力，給傳統(tǒng)公交服務(wù)帶來一定挑戰(zhàn)。哈市公交公司認(rèn)為，必須通過創(chuàng)新經(jīng)營模式，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)轉(zhuǎn)型升級——在細(xì)分公交出行市場的基礎(chǔ)上，提供有一定品質(zhì)的公交服務(wù)產(chǎn)品，吸引特定出行人群。網(wǎng)約定制公交主要針對通勤客流這一細(xì)分市場，與城市常規(guī)公共交通相比，網(wǎng)約定制公交可以通過征集出行申請，分析需求，實(shí)現(xiàn)線路個(gè)性化定制。定制公交的定位是中途站點(diǎn)少，線路快捷，出行效率相對常規(guī)公交更高，費(fèi)用介于公交與網(wǎng)約車之間。

　　此次，公交公司在定制公交中投入的車型，不是普通公交車型，而是此前包車、通勤車業(yè)務(wù)中的多座位車型——與普通公交為預(yù)留站立空間只保留19個(gè)座位不同，定制公交每臺車有座位33個(gè)。定制公交在運(yùn)營時(shí)不設(shè)站票，一人一座。從公交公司征集到的用戶訴求來看，企事業(yè)單位職工是定制公交的主要客戶群體。在公交公司與用戶對接中，一些學(xué)校也表達(dá)出定制意愿，比如，為學(xué)生群體周末出行提供定制公交服務(wù)等。

　　瓶頸：須依附既有線路運(yùn)營，定制尚不能 “指哪兒去哪兒”

　　開通定制公交，企業(yè)要考慮運(yùn)營成本，公交公司在初期規(guī)定每輛車上座率超過五成才能發(fā)車?！安贿^初期乘客知曉度不高，單車湊夠一半人挺難。所以從5月開始進(jìn)行優(yōu)惠推廣活動(dòng)，定制公交只要湊夠5個(gè)人就可以發(fā)車?！辈苋始f。

　　定制公交把線路咋走的權(quán)力交給乘客——通過網(wǎng)上平臺和終端，每名用戶提出自己的出行起止站點(diǎn)、時(shí)間，公交企業(yè)依據(jù)匯總大數(shù)據(jù)，按乘客所需開通定制線路。但制約定制公交發(fā)展的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，行業(yè)管理部門要求：定制線路必須依附某一條既有線路。

　　目前，哈市定制公交起點(diǎn)和終點(diǎn)，必須是既有一條普通公交線路的兩個(gè)站點(diǎn)。雖然定制公交可以大量縮減中途站，調(diào)整行駛線路，縮短路程，但部分群體的個(gè)性化出行需求仍無法滿足?，F(xiàn)在運(yùn)營的3條線路，分別依附公交118路、34路和10路。這樣限制的原因，管理部門的說法是“需要考慮其他公交企業(yè)、線路效益，不受沖擊”。

　　“按需配置，應(yīng)該是定制公交最顯著的特點(diǎn)，也是最符合市民需求的運(yùn)營方式。如果束縛過多，就發(fā)揮不出來它最大的作用?！笔忻駝⑾壬ㄗh，如果出于避免企業(yè)間惡意競爭的考慮，能否要求定制公交在依附既有線路時(shí)，不要僅依附一條線路，也允許同一企業(yè)運(yùn)營的定制線路起止站點(diǎn)，可橫跨自身運(yùn)營的不同普通線路。如此，定制公交設(shè)置將會(huì)更靈活，更便利市民出行。