公交線路過長、缺乏場站支撐，公交專用道有待連續(xù)……面對存在的發(fā)展難題，北京公交開始向科技、向管理要速度。四惠、宋家莊、天通苑北等越來越多的交通樞紐正通過車載定位、實時通訊、場站視頻監(jiān)控等科技手段，統(tǒng)一靈活調(diào)度整個區(qū)域內(nèi)的公交車，讓公交“活”起來、速度提起來。

　　回天地區(qū)50余條線集中調(diào)度互相支援

　　早上7時15分，天通苑北樞紐站內(nèi)，一輛專137路臨時改“路號”駛?cè)?37路的站臺。這趟微循環(huán)線路公交車并沒“走錯門兒”，而是特地在高峰期來增援客流量相對較大的537路的。

　　公交集團通過對線路客流特征的大數(shù)據(jù)分析，在行車計劃編制上“跨線路”統(tǒng)籌使用區(qū)域內(nèi)的運力資源。與過去面對面下達調(diào)度指令不同，趕來“支援”的司機不用見調(diào)度員，直接看場站內(nèi)一塊大屏幕上的車號、發(fā)車時間等信息，就可以完成發(fā)車，效率更高了。

　　那么，是誰發(fā)出的跨線“支援”指令？記者來到了位于天通苑北樞紐樓上的指揮中心，這間有數(shù)十個工位的指揮大廳還掛著另一塊牌子——回天區(qū)域集中調(diào)度中心?！盎靥斓貐^(qū)五十多條公交線的調(diào)度指令，全都從這里發(fā)出?！闭{(diào)度組長周戰(zhàn)勝告訴記者，隨著去年10月樞紐正式啟用，回天區(qū)域公交線實現(xiàn)集中調(diào)度，區(qū)域內(nèi)涉及到的各條線路、各車隊不再“各自為戰(zhàn)”，而是擰成一股繩、鉚足一股勁。

　　遇到大客流、突發(fā)狀況時，集中調(diào)度的優(yōu)勢十分明顯。周戰(zhàn)勝舉例說，今年春節(jié)前的一天，受到電網(wǎng)故障影響，由興壽北站發(fā)往天通苑北樞紐站的537路需要到回龍觀充電，調(diào)度中心迅速抽調(diào)了441路和643路臨時“替班”，沒有對運營造成影響。

　　遠程監(jiān)控客流 及時派車“削尖”

　　除了集中調(diào)度，公交集團正在應用許多信息化手段提高運營效率。在一名調(diào)度員操作的電腦系統(tǒng)上，643路等4條線路各班次的運行點位實時呈現(xiàn)，“每個綠點都是正在行駛的車輛，通過GPS定位，我們可以實時掌握車輛位置，很直觀地顯示行車間隔。”

　　疫情期間，公交嚴控滿載率，智能化調(diào)度系統(tǒng)也發(fā)揮了很大作用。記者在調(diào)度系統(tǒng)上看見，通過乘客刷卡數(shù)據(jù)算出的滿載率，會直接顯示在每趟車的記錄框內(nèi)。同時，調(diào)度員還會在另一塊屏幕上，調(diào)出重點線路的車廂監(jiān)控畫面，同步進行監(jiān)測。“比如現(xiàn)在看到的620路，高峰期進城方向客流量很大?！闭{(diào)度員指著監(jiān)控畫面說，目前天通北苑等站上車乘客較多，如果客流繼續(xù)上升，將每4分鐘發(fā)出一趟區(qū)間車，直接到幾個大客流站將乘客運至地鐵立水橋站，也就是所謂的“削尖”。

　　“目前，公交集團全部車輛安裝了衛(wèi)星定位與視頻監(jiān)控等設備，實現(xiàn)了遠程監(jiān)控與調(diào)度指揮。”北京公交集團運營調(diào)度指揮中心副經(jīng)理謝琳介紹，公交集團正在逐步推進區(qū)域集中調(diào)度，依托樞紐站及大型公交場站統(tǒng)一指揮周邊區(qū)域內(nèi)公交線路的運營。在原有的四惠、宋家莊等樞紐站基礎上，還計劃在東直門、北京西站、西苑等公交樞紐站實施區(qū)域集中調(diào)度。

　　精細化“時刻表”?！皽庶c”運行

　　受路況影響，公交很難像地鐵一樣準時，如何提高公交車的準點率？北京公交正在許多線路開展“準點”工程，致力于提升準點率，打造信譽公交，使公交服務可信賴、可預期。望京地區(qū)的471路就是較早的試點線路之一。

　　昨日14時，記者在地鐵望京西站公交站登上一輛471路，從這個始發(fā)站出發(fā)，途經(jīng)花家地、望京東園等多個居民區(qū)和寫字樓，最終到達望京花園西區(qū)北門，全程10公里，用時正好半小時。“這個平峰時段，調(diào)度給的單程時間就是30分鐘，我們要嚴格執(zhí)行。”駕駛員付曉寶告訴記者。

　　10公里路，做到準點并不容易?！拔覀儗⑦@條線分成3個區(qū)段，每個區(qū)段分別給出行駛時長，方便駕駛員掌控運行速度。”公交集團客一分公司十八車隊調(diào)度組長張偉介紹。記者在471路運行“時刻表”上看見，不同時段有著特定的單程時間，比如平峰期最短30分鐘，高峰期最長41分鐘，這樣的單程時間方案有十種以上。

　　“我們在不同時段測試通行能力，把擁堵時長計算在內(nèi)，設置了不同區(qū)段運送速度，盡可能使行車計劃更貼合實際路況。”張偉解釋道，公交“準點”對乘客來說意義很大。首先，車輛準時發(fā)車，按規(guī)定時間行駛，才能準時到達，這樣可以保證理想行車間隔，避免出現(xiàn)公交車“要么不來、要么來一串”；其次，對于固定通勤乘客來說，可以看著點兒出門，不浪費等車時間。據(jù)統(tǒng)計，這條“準點”公交目前實行了發(fā)車百分百準點，到達準點率90%以上。

　　謝琳透露，在不遠的將來，北京公交將通過車載設備和實時通訊系統(tǒng)，分析車輛在各運行區(qū)段的準點狀態(tài)，提示駕駛員當前準晚點程度，便于駕駛員合理調(diào)整車輛運行速度，保持相對穩(wěn)定的中途行車間隔。未來，北京將打造越來越多對標準點的公交線路。