“廈門約巴”這一城市出行品牌，已成為廈門城市流動風景線的又一抹亮色。廈門公交探索個性化服務的城市公交新模式，為廈門市高素質(zhì)、高顏值、現(xiàn)代化、國際化的濱海城市建設和發(fā)展增光添彩。

　　城市公交作為公共交通的重要窗口，其智能化改造和發(fā)展已經(jīng)得到國家層面的高度重視，而智能化改造城市公交的突破口存在于城市微循環(huán)公交領域。

　　城市公交的“ 痛點” 和“難點”

　　隨著城市的公共交通供需嚴重失調(diào)，目前網(wǎng)約車市場潛在需求巨大，以首都北京為例，有數(shù)據(jù)顯示，公共出行人數(shù)與公共交通可支配座位數(shù)量比為100∶5，供需比例嚴重失衡。全國其他各大城市公共交通的“堵、擠、塞”等也是家常便飯。高德地圖交通大數(shù)據(jù)研究團隊撰寫的《中國城市交通分析報告》指出，我國現(xiàn)有城市公交的三大痛點、難點和解決方法。

　　首先，早晚高峰擁擠的問題。根據(jù)高德出行大數(shù)據(jù)分析，在早晚出行高峰中，分別有58.6%和58.4%的人為通勤乘客，這說明早晚高峰公交出行有著很強的通勤趨勢。因此，為緩解公交擁擠狀況，可開設相應的定制公交， 以分擔常規(guī)公交流量，緩解早晚高峰公交擁擠狀況，并通過設置和優(yōu)化?？空?，減少周轉(zhuǎn)時間，實現(xiàn)通勤乘客的快速通勤需求。

　　其次，換乘頻次高的問題。根據(jù)高德出行大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析（以成都為例），在通勤乘客中，10.2%的乘客需要換乘2次。因此，針對乘客的換乘問題，可以通過數(shù)據(jù)挖掘方法獲得交通出行地與目的地的熱力圖，對需求較大的區(qū)域開設定制公交，減少通勤乘客的換乘頻次，提高出行效率。

　　第三，無地鐵接駁公交線路的問題。根據(jù)高德出行大數(shù)據(jù)對大城市的統(tǒng)計，居住地距最近地鐵站1公里以上通勤乘客中，近50%的通勤乘客沒有直達的地鐵接駁線路，這就給乘客出行，特別是通勤乘客的出行帶來不便。根據(jù)市場調(diào)研，城市市民交通的“最后一公里”，即從社區(qū)到公交站或地鐵站的那段不遠不近的路程，成為現(xiàn)代城市市民公交出行的“痛點”和“難點”。

　　探索破解城市公交“ 癥結(jié)”新途徑

　　發(fā)展公共交通， 改善民生出行。廈門公交從破解公交運營保障與市民需求之間的矛盾出發(fā)，針對市民“最后一公里”的接駁問題，不斷創(chuàng)新運營模式， 以數(shù)據(jù)為支撐，探討解決高峰區(qū)間問題，優(yōu)化社區(qū)公交、定制公交模式，對市民出行的熱點區(qū)域，研究探索微循環(huán)網(wǎng)約小巴模式，提供差異的、便捷的個性化服務。

　　微循環(huán)公交，就好比是分布在公共交通網(wǎng)絡中的毛細血管，構(gòu)成城市大交通網(wǎng)絡的一條條支線，疏通市民出行的“最后一公里”，在我國城市公共交通方面客觀上存在巨大的市場需求，可以有效解決市民從居住地接駁地鐵、BRT、常規(guī)干線的“最后一公里”交通問題，有效提升公交出行優(yōu)勢，能給很多市民提供便利，同時也可以在一定程度上緩解城市交通的“堵、擠、塞”等問題。

　　“廈門約巴”，市民出行的新時尚

　　“廈門約巴”，微循環(huán)公交的應用，全國首創(chuàng)的“高峰區(qū)間+平峰網(wǎng)約”運營模式的5G微循環(huán)網(wǎng)約小巴，作為智慧交通的重要組成部分，是廈門公交繼智能公交、移動支付之后，在智慧交通建設領域的又一創(chuàng)新創(chuàng)舉。

　　廈門公交自2018年11月啟動該項目以來，始終堅持以客戶需求為中心，在充分市場調(diào)研的基礎上，經(jīng)過反復研究場景應用、場內(nèi)實車模擬測試等環(huán)節(jié)，以廣大市民對美好交通出行向往的新需求為導向，著力破解市民交通出行的痛點和難點，用心打造了“廈門約巴”這一高峰期在常規(guī)公交線路客流密集區(qū)域運營的區(qū)間班車，而平峰期則變身為“微循環(huán)網(wǎng)約小巴”的創(chuàng)新運營新模式。

　　這一體現(xiàn)差異化、個性化、智慧化的市民出行新方式是廈門公交在“不忘初心、牢記使命”主題教育中“找差距、補短板”的一項重要舉措，也是廈門公交人致力于“為民服務解難題”的有益實踐：

　　1.基于客戶需求，充分市場調(diào)研，并通過公交E通卡刷卡數(shù)據(jù)、手機信令、私家車出行特征等方面分析研究出行需求。

　　2.研究場景應用，明確首期以軟件園二期為試點場景，明確運營機制及規(guī)則、APP開發(fā)及調(diào)度平臺搭建等。

　　3.實現(xiàn)模擬場景測試，即在客車廠區(qū)進行模擬場景測試，完善軟件功能、平臺及調(diào)度機制等。

　　4.實現(xiàn)實景測試落地，微循環(huán)網(wǎng)約小巴模式與智能駕駛技術(shù)等新技術(shù)同步推進。

　　5.組織項目落地。在2019年常規(guī)公交車輛更新采購中，依據(jù)“兩不變”原則，即車輛總盤子不變、線路配車數(shù)不變，更新替換55條線路，每條線路1輛車為小型車（即55輛星辰車），應用于微循環(huán)網(wǎng)約小巴項目；深入調(diào)研項目初衷，擺問題，逐個解決，明確運營機制、運營模式、團隊組建、票價定位等內(nèi)容。

　　“廈門約巴，一起拼吧”，重點就在“約”和“拼”。

　　“約”：不是傳統(tǒng)公交的“定線定班定時”，體現(xiàn)的是網(wǎng)約，約地點約時間約車，體現(xiàn)了出行個性和品質(zhì)，手機約車不一定都是小轎車、出租車，還可以是這款經(jīng)濟、便捷、時尚、迷你的小巴車。

　　“拼”：是項目團隊的精神氣質(zhì)， 團結(jié)奮斗，勇于拼搏，干事創(chuàng)業(yè)敢擔當，在短時間內(nèi)推出產(chǎn)品運營，并將不斷優(yōu)化完善；是運營模式的氣質(zhì)，是三五成群一起拼車，共享改革發(fā)展成果。

　　“廈門約巴”，5G智能網(wǎng)聯(lián)微循環(huán)公交

　　一、模式特點

　　“廈門約巴”以公共交通和拼車出行為實用場景，以創(chuàng)新的線上預約、線下體驗為核心模式，依托互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，利用5G通訊及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過對乘客需求的吸引響應、網(wǎng)絡平臺實現(xiàn)彈性調(diào)度，有效整合高品質(zhì)、個性化的出行需求，并充分體現(xiàn)了“ 創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念的共享出行新時尚。

　　“創(chuàng)新”體現(xiàn)在個性定制、按需預約；“協(xié)調(diào)”體現(xiàn)在5G通訊、智能網(wǎng)聯(lián)；“綠色”體現(xiàn)在此次交通工具特別選定的“星辰”純電動迷你小巴就是它鮮明的綠色標識；“開放”“共享”體現(xiàn)了共享平臺，人車互聯(lián)則體現(xiàn)了它的開放個性；經(jīng)濟便捷、一起拼巴則能夠收獲共享綠色出行的時尚與快樂。

　　“廈門約巴”采用的“星辰”車輛具備“技術(shù)成熟、節(jié)能環(huán)保、安全性能高、舒適性好、便捷快速、車身小巧”等特點，這款L4級別智能駕駛客車，具備實時規(guī)劃線路、感知避障、跟車超車、站點?？?、自動泊車等多種自動駕駛功能。有13個座位，最多可容納24名乘客，適合個人及團體出行，不需像傳統(tǒng)公交每站上下客。

　　“廈門約巴”結(jié)合APP網(wǎng)約的模式，在原有傳統(tǒng)公交站點的基礎上增加虛擬站點，根據(jù)乘客路徑智能規(guī)劃運營路線，可見，其在小巧、靈活性、舒適性和便捷性方面優(yōu)勢更為突出。

　　二、技術(shù)特色

　　1.大數(shù)據(jù)判斷客流走向，建立區(qū)域熱點和虛擬站點。通過公交大數(shù)據(jù)客流系統(tǒng)，結(jié)合手機信令，綜合分析每半小時人群的走向趨勢，將廈門分為濱北、輪渡、軟件園和機場等4個區(qū)域；每個區(qū)域設立8－9個熱點片區(qū)，并建立若干虛擬站點。在不超過3公里的范圍內(nèi)，將虛擬站點實現(xiàn)靈活線路連接，為按需出行提供基礎。

　　2.制定拼車規(guī)則，建立按需出行平臺。引導用戶提前規(guī)劃行程，并上傳到APP端，采取拼車規(guī)則，實現(xiàn)綠色共享出行。根據(jù)用戶行程，在不同區(qū)域不同時間，經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析，建立最優(yōu)的規(guī)則庫，聚合零散出行，并在虛擬站點之間實現(xiàn)靈活串線，實現(xiàn)最優(yōu)路徑規(guī)劃，最終形成按需出行的新一代出行平臺。

　　3.科技賦能，實現(xiàn)5G智能網(wǎng)聯(lián)與車路協(xié)同。“廈門約巴”的通信都架接在廈門5G邊緣計算平臺上，實現(xiàn)車車相連，并且可利用5G的低時延大帶寬的特性，將實時調(diào)度體系與5GMEC結(jié)合一起，實現(xiàn)實時的最優(yōu)路徑規(guī)劃和訂單插入，提高運營效率，并實現(xiàn)5G智能網(wǎng)聯(lián)的落地應用，并為未來5G車路協(xié)同的應用起到先導作用。

　　三、核心作用

　　這一運營模式主要目的在于引導廣大市民建立適度換乘出行的習慣，構(gòu)建“快線、干線、支線、微循環(huán)線”等層次清晰的常規(guī)公交網(wǎng)絡，力爭降低常規(guī)公交線網(wǎng)的曲折率、重復率，提高運營效率。同時，5G系統(tǒng)更智慧是未來的主要趨勢，5G智能網(wǎng)聯(lián)微循環(huán)公交，不僅車與車、車與路、車與人之間的信息交互將更精準迅速，而且讓不同智能交通應用組件之間也更為聯(lián)動，從而提高交通系統(tǒng)的智能化程度。

　　廈門公交探索并推廣基于交通大數(shù)據(jù)的一站式共享出行方式，提升公交多層次的交通出行服務水平，優(yōu)化市民出行結(jié)構(gòu)，并將其作為新技術(shù)、新管理的匯集平臺，促進智慧交通建設。

　　“廈門約巴”，與乘客心靈的連通2019年8月8日，“廈門約巴”閃亮登場。試運行期間，期盼廣大市民分享智慧、出謀劃策，共同呵護這一城市出行新品牌的成長。廈門公交多渠道收集意見和建議，不斷升級功能、改進服務，同時將根據(jù)需求情況陸續(xù)在其它區(qū)域開通網(wǎng)約功能，為廣大市民提供更加開放、共享的城市出行新服務。

　　1.高峰區(qū)間線：通過公交客流數(shù)據(jù)系統(tǒng)開發(fā)應用“公交高峰區(qū)間線智能推薦”功能，對歷史客流數(shù)據(jù)和車輛運行效率的分析、路段客流尋優(yōu)，智能推薦55條高峰區(qū)間路段，對應55輛“星辰”車正式運行。

　　2.平峰網(wǎng)約：在軟件園二期試運行，每日投入5～10輛，以軟件園二期為核心直線3公里半徑范圍內(nèi)，具體規(guī)劃為東至環(huán)島干道（高林居住區(qū)），西至云頂北路（BRT蔡塘），南至文興東路（前埔南區(qū)），北至仙岳路（湖里萬達廣場）。

　　3.網(wǎng)約流程：（1）下載“廈門掌上行”APP，并登陸注冊。（2）根據(jù)個人需求購買虛擬交通卡。（3）首頁選擇“廈門約巴”服務，選擇上下車地點及乘車人數(shù)，并約車。（4）約車成功，至指定站點候車，上車時刷廈門掌上行APP內(nèi)乘車碼即可驗證，至行程結(jié)束。

　　結(jié)束語

　　廈門公交聯(lián)合清研宏達、路橋信息、中國移動等單位，為全社會描繪出未來以“廈門約巴”為代表的“5G微循環(huán)公交”的應用場景。可以預見，“廈門約巴”不僅代表了未來城市公交智能化的發(fā)展方向，也是未來智能化公交率先產(chǎn)業(yè)化的突破口和馬前卒，也是未來實現(xiàn)自動駕駛直至無人駕駛的重要途徑。