《人民日?qǐng)?bào)海外版》（ 2019年06月21日   第10版）

　　今年5月，海拔1400多米的日本尾瀨國(guó)立公園，瓦藍(lán)的天空上白云如絮，路旁林地上尚未消融的積雪明麗耀眼，一場(chǎng)特別的純電動(dòng)巴士運(yùn)營(yíng)開通儀式正在尾瀨國(guó)立公園舉行。為了更好保護(hù)濕地自然景觀，公園引進(jìn)了零排放的比亞迪純電動(dòng)公交車。越來(lái)越多的中國(guó)游客發(fā)現(xiàn)，熟悉的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)公交車出現(xiàn)在了國(guó)外。

　　近年來(lái)，在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整與追求綠水藍(lán)天的背景下，中國(guó)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)公交車正逐漸成為城市公交車的主力軍，帶給乘客更好的乘車體驗(yàn)，為公交運(yùn)營(yíng)單位節(jié)約了成本。與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)公交車在世界市場(chǎng)上也收獲了良好口碑。

　　交通運(yùn)輸部《2018年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2018年末，中國(guó)擁有公共汽電車67.34萬(wàn)輛，按車輛燃料類型分，柴油車占22.2%、天然氣車占24.5%、純電動(dòng)車占37.8%、混合動(dòng)力車占12.9%，純電動(dòng)公交車占比位居第一。

　　記者從南京公交集團(tuán)了解到，目前集團(tuán)新能源和清潔能源公交車占比在95%左右，其中，純電動(dòng)公交車占公交車總數(shù)65%以上。300多條公交線已經(jīng)使用了純電動(dòng)車。集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)：“南京公交未來(lái)的目標(biāo)是新能源化，目前我們從比亞迪等新能源公交生產(chǎn)企業(yè)引進(jìn)的純電動(dòng)公交車，具備舒適、智慧、節(jié)能、環(huán)保、安全五大優(yōu)勢(shì)?！?/p>

　　南京公交集團(tuán)算了一筆賬：集團(tuán)采用的單臺(tái)純電動(dòng)公交車一年能源消耗成本，比LNG（液化天然氣）及柴油車可減少大約2.4萬(wàn)元左右，全年可節(jié)約8000多萬(wàn)元。新能源公交車結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)傳動(dòng)部件相對(duì)較少，使用后期故障率較低，維護(hù)保養(yǎng)方便。單臺(tái)純電動(dòng)車一年維護(hù)費(fèi)用約比LNG車少0.7萬(wàn)元，約比柴油車少0.49萬(wàn)元，全年減少支出2300多萬(wàn)元。純電動(dòng)公交車的能源消耗成本與維護(hù)保養(yǎng)成本比常規(guī)能源公交車低不少。

　　在電動(dòng)公交車越來(lái)越多地出現(xiàn)在中國(guó)城市道路的同時(shí)，中國(guó)車企也不斷突破自身，在更廣闊的海外市場(chǎng)與國(guó)外企業(yè)展開比拼。

　　讓苛刻的英國(guó)倫敦交通管理局“豎大拇指”，啃下日韓汽車市場(chǎng)這塊硬骨頭

　　牛島是韓國(guó)旅游勝地，離濟(jì)州島不遠(yuǎn)，因整座島嶼狀如臥牛而得名。2000年，電影《觸不到的戀人》上映更讓拍攝地牛島知名度大增。然而鮮有游客知道，在牛島乘坐的電動(dòng)公交車是中國(guó)企業(yè)制造的。

　　2018年4月10日，20臺(tái)比亞迪eBus-7純電動(dòng)巴士在韓國(guó)濟(jì)州島正式投入運(yùn)營(yíng)，這是濟(jì)州島知名景區(qū)牛島的首支純電動(dòng)巴士車隊(duì)，也是韓國(guó)規(guī)模最大的一支中型電動(dòng)巴士車隊(duì)。

　　眾所周知，韓國(guó)汽車工業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)本土汽車品牌認(rèn)可度高，其本土汽車品牌占據(jù)韓國(guó)90%以上市場(chǎng)份額。除此之外，市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也非常嚴(yán)苛，中國(guó)汽車企業(yè)想要在韓國(guó)闖出一片天并非易事。

　　車隊(duì)運(yùn)營(yíng)方牛島愛心協(xié)會(huì)常務(wù)金哲秀認(rèn)為，選擇比亞迪有3個(gè)原因，首先是比亞迪電動(dòng)車制造規(guī)模大，歐美市場(chǎng)認(rèn)可度高，口碑好。其次，eBus-7爬坡能力強(qiáng)，能很好適應(yīng)牛島路況，且續(xù)航里程可達(dá)200公里，能滿足作為環(huán)島巴士的運(yùn)營(yíng)需求。最重要的是綠色環(huán)保，“我們想讓濟(jì)州島的居民和游客呼吸到新鮮的空氣，這是牛島給來(lái)訪游客的禮物?！?/p>

　　除了韓國(guó)，中國(guó)車企開拓日本市場(chǎng)的故事也讓人印象深刻。在中國(guó)馬路上行駛的日本車司空見慣，可是在日本，中國(guó)車的身影在之前卻難覓其蹤。直到2015年，中國(guó)汽車企業(yè)才真正進(jìn)入日本市場(chǎng)。這一年，比亞迪在日本京都交付了5輛純電動(dòng)巴士，結(jié)束了日本馬路上無(wú)中國(guó)車的歷史。

　　隨后幾年，比亞迪在日本沖繩、盛崗與會(huì)津交付多輛純電動(dòng)巴士，打破了日本市場(chǎng)對(duì)中國(guó)車的刻板印象。今年4月，日本NHK報(bào)道：在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)廠家存在感很強(qiáng)，中國(guó)最大的新能源汽車企業(yè)比亞迪所發(fā)布的新車，充電15分鐘就可行駛100公里。

　　為適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，比亞迪開發(fā)了眾多定制化電動(dòng)公交車產(chǎn)品。

　　在人口不足千萬(wàn)的倫敦，公交大巴每天的運(yùn)載量超過(guò)600萬(wàn)人次。紅色雙層大巴已經(jīng)成為倫敦的象征，它也是2008年北京奧運(yùn)會(huì)閉幕式上“倫敦8分鐘”的主角。

　　不過(guò)，與國(guó)內(nèi)城市以單層公交車為主不同，在倫敦和大多數(shù)英國(guó)主要城市，“標(biāo)準(zhǔn)”的公交車是雙層而非單層，在倫敦街道上，雙層公交車數(shù)量更是超過(guò)了低容量的單層公交車。在英國(guó)大力推行零排放公交車的背景下，中國(guó)車企如何研發(fā)符合英國(guó)大巴嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)和一貫風(fēng)格的純電動(dòng)雙層大巴車呢？

　　比亞迪從2014年開始進(jìn)行純電動(dòng)巴士的車載電池組供能技術(shù)攻關(guān)，自主研發(fā)了功率更高、動(dòng)力更強(qiáng)勁的電機(jī)。針對(duì)雙層電動(dòng)大巴側(cè)傾測(cè)試通不過(guò)的問(wèn)題，不斷調(diào)整純電動(dòng)雙層電動(dòng)大巴電池包的重量及布局，增強(qiáng)了行駛穩(wěn)定性。首批5臺(tái)純電動(dòng)雙層大巴終于在2016年3月正式投入試運(yùn)營(yíng)，“中國(guó)紅”與“倫敦紅”合二為一。

　　目前，比亞迪共有140輛純電動(dòng)大巴車行駛在倫敦街頭，占當(dāng)?shù)丶冸妱?dòng)大巴市場(chǎng)的八成以上。自2015年投放以來(lái)，這些純電動(dòng)大巴已累積行駛480萬(wàn)公里，減少二氧化碳排放超過(guò)5000噸。

　　為了滿足日本老齡化社會(huì)的特殊需求，比亞迪專為日本研發(fā)的J6純電動(dòng)巴士車身小巧（車長(zhǎng)6.99米，車寬2.06米，高3.1米），并進(jìn)行了低地板設(shè)計(jì)。目前，在日本城市公交巴士市場(chǎng)，每3輛純電動(dòng)巴士中就有1輛比亞迪生產(chǎn)的。

　　今天，中國(guó)電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)足跡遍及全球6大洲300多個(gè)城市。比亞迪在美國(guó)、法國(guó)、匈牙利和巴西等國(guó)家建設(shè)純電動(dòng)巴士工廠，在荷蘭鹿特丹、美國(guó)洛杉磯、巴西圣保羅成立海外巴士研發(fā)中心。截至今年3月，比亞迪向全球合作伙伴歷年累計(jì)交付各類純電動(dòng)巴士超過(guò)5萬(wàn)輛。

　　應(yīng)對(duì)能源變革與環(huán)保需求，突破核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)化走在世界前列

　　美國(guó)《Transport Topics》雜志網(wǎng)站今年5月披露了一組數(shù)字：截至去年底，全球近42.5萬(wàn)輛電動(dòng)公交車中，有42.1萬(wàn)輛在中國(guó)。彭博新能源財(cái)經(jīng)頻道（BNEF）的數(shù)據(jù)顯示，去年全球電動(dòng)公交車總量增長(zhǎng)約32%，其中絕大部分在中國(guó)。BNEF還預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)電動(dòng)公交車總量有望增至60多萬(wàn)輛。

　　中國(guó)電動(dòng)公交車迅速發(fā)展的背后，既有能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，也出于環(huán)境保護(hù)的目的。

　　《石油藍(lán)皮書：中國(guó)石油產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》顯示，中國(guó)2017年的日均原油進(jìn)口量為4.2億噸（843萬(wàn)桶/日），首次超過(guò)美國(guó)的3.95億噸（790萬(wàn)桶/日），成為世界第一大原油進(jìn)口國(guó)。而交通運(yùn)輸領(lǐng)域消耗原油占大約60%，如果電動(dòng)公交車等電動(dòng)汽車推廣后，石油的進(jìn)口依賴程度將明顯下降，中國(guó)能源戰(zhàn)略安全將得到更好保障。

　　“未來(lái)中國(guó)的可再生能源比重將逐步增加，預(yù)計(jì)2030年國(guó)內(nèi)非化石能源占比將達(dá)20%?！鼻迦A大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室高級(jí)工程師盧蘭光說(shuō)。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)課題組進(jìn)行的相關(guān)研究表明，在城市區(qū)域內(nèi)，從累計(jì)數(shù)量看，滿足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)、每年行駛7萬(wàn)公里的12米公交客車，其年排放污染物總量為1072kg，而純電驅(qū)動(dòng)車輛的排放為零。在溫室氣體減排方面，以比亞迪K7純電動(dòng)公交車為例，每車每年可節(jié)省燃油2.6萬(wàn)升，減少二氧化碳排放68噸。環(huán)?？剂砍蔀楸姸喑鞘型茝V純電動(dòng)公交車的重要原因。今年全國(guó)兩會(huì)期間，生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境管理司司長(zhǎng)劉炳江表示，到2020年北京公交車都將改用電動(dòng)車。

　　政策的扶持與電動(dòng)車技術(shù)的進(jìn)步，為中國(guó)電動(dòng)公交開進(jìn)大街小巷提供了可能。

　　中國(guó)政府近年來(lái)相繼推出一系列政策，推動(dòng)新能源公交車研發(fā)、購(gòu)置，降低公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)汽車購(gòu)置成本。今年5月8日，財(cái)政部等4部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》（下稱“《通知》”）中明確提出，在普遍取消地方購(gòu)置補(bǔ)貼的情況下，地方可繼續(xù)對(duì)購(gòu)置新能源公交車給予補(bǔ)貼支持。從今年開始，新能源公交車完成銷售上牌后可提前預(yù)撥部分資金，滿足里程要求后可按程序申請(qǐng)清算。以往，新能源公交車完成銷售上牌且滿足運(yùn)營(yíng)里程要求才能按程序申報(bào)補(bǔ)貼，對(duì)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)資金壓力較大，新政策有利于緩解這方面的壓力。

　　此外，電動(dòng)公交車的相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)也加速推進(jìn)。《通知》明確，應(yīng)將除公交車外的新能源汽車地方購(gòu)置補(bǔ)貼資金，集中用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等環(huán)節(jié)。

　　在相關(guān)政策的鼓勵(lì)和扶持下，中國(guó)新能源公交車特別是電動(dòng)公交車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)走在世界前列。

　　“純電動(dòng)公交車最關(guān)鍵的核心技術(shù)是動(dòng)力電池技術(shù)，其次是電機(jī)技術(shù)與整車控制技術(shù)?！北R蘭光說(shuō)，“新能源的關(guān)鍵技術(shù)是‘三電’：電池、電機(jī)、電控?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L(zhǎng)王傳福介紹，目前，比亞迪已經(jīng)掌握電池、電機(jī)、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)核心技術(shù)和品質(zhì)工藝的規(guī)模化和商業(yè)化應(yīng)用。

　　以IGBT（絕緣柵雙極晶體管）芯片為例，它是影響電動(dòng)車性能的關(guān)鍵技術(shù)，相當(dāng)于電動(dòng)車的“CPU”，決定了車輛的扭矩以及最大輸出功率。其成本約占整車成本的5%，是僅次于電池的整部電動(dòng)車成本第二高的元件。目前，比亞迪已擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈，公司于去年底發(fā)布的IGBT4.0比市場(chǎng)主流產(chǎn)品電流輸出能力提高了15%，綜合損耗率降低約20%。

　　“全球新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭不可逆轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)到2030年，新能源汽車產(chǎn)銷量占汽車產(chǎn)銷量比重將達(dá)40%至50%，大約1520萬(wàn)至1900萬(wàn)輛。”盧蘭光說(shuō)。（文章部分內(nèi)容有刪改）