說起L4級自動駕駛，對于客車業(yè)而言，已不是新鮮事。

　　縱覽目前的L4級自動駕駛客車，首先是外形萌萌噠。這幾乎是目前的標準，畢竟這是一個看臉拼顏值的時代，對于自動駕駛客車這樣的新事物而言，如果外觀不能讓人在5米之內(nèi)喜歡上，那一定是非常失敗的。

　　其次，沒有駕駛艙和方向盤。早些年，L2及L3級的自動駕駛客車上一般都帶方向盤，不僅有法規(guī)的要求以及受技術的局限，更源于安全的謹慎考量。而到了L4級階段，有方向盤反而顯得很LOW。

　　再次，要有5G加持。現(xiàn)在正加速進入5G時代，5G通信低時延、高可靠、超高速、高容量的特性，對于自動駕駛是如虎添翼，也創(chuàng)造了更多可能。而5G屬于融入型，因此，如果當前的L4級自動駕駛客車還沒有和5G融合，那一定是落伍了。

　　最后，還要能實現(xiàn)AI智能交互、自主巡航、車路協(xié)同等功能。比如，在車上，你要可以和車對話，用聲音來控制車內(nèi)燈光開關、實現(xiàn)溫度調(diào)高或降低等，同時車輛還會在加速或轉(zhuǎn)彎時對你進行不斷提醒，讓你系好安全帶，并在到站時提醒你下車等，就像你面對的是一個智慧的精靈。

　　不僅如此，車輛還可以實現(xiàn)與信號燈、公交站、道路及行人、道路上其他行駛車輛交流和互動，并可遠距離研判紅綠燈狀態(tài)，以最優(yōu)車速通行。在通過路口和轉(zhuǎn)彎盲區(qū)時，還可提前判斷行人及障礙物，并做到盲區(qū)的可視化，在預警的同時自動控制車速。

　　如果僅用這些標準來審視5月17日在河南鄭州智慧島舉辦的宇通L4級自動駕駛巴士落地試運行事件，真的會覺得宇通的這款名為“小宇”的5G智能公交車沒啥特別新鮮的。但在筆者看來，這次試運行事件，堪稱中國自動駕駛客車發(fā)展史上的里程碑式事件，再樹行業(yè)新的標桿。

　　首先，這是真正的開放道路。這絕對是一項創(chuàng)舉。因為智慧島與之前發(fā)生的那些在封閉或半封閉區(qū)域開展的試運行事件截然不同，雖然名曰智慧島，但實際上是完全開放的道路運行環(huán)境。筆者在這段短短1.53公里的全程環(huán)線試乘體驗過程中，竟途經(jīng)7個路口，且多次遇到行人、社會車輛，包括電動自行車、摩托車、小貨車等的“亂入”。要知道，這可是試運行的媒體體驗活動，在這樣的場景和時刻，竟然都是完全開放的，且不是“演習”，而是上來就是“實戰(zhàn)”，這份勇氣和自信，讓人不得不佩服。所以單從這點來說，這是劃時代的，也是開創(chuàng)性的，值得點贊。

　　其次，這是真正的引領式事件。眾所周知，客車業(yè)聚焦無人駕駛由來已久，畢竟這項“黑科技”確實很適合在客車上率先落地。特別是對于封閉或半封閉的園區(qū)、景區(qū)、機場、高校、固定線路的擺渡通勤、BRT及城市公交等，都具有可以預見的未來。但是，行業(yè)的發(fā)展規(guī)律一再告訴我們，真正的破局者一定要耐得住寂寞，不一定最快，但一定最穩(wěn)，而這樣才能真正實現(xiàn)對行業(yè)的引領。

　　同時，一項全新的科技，必須要有先行先試者，必須要有敢于第一個吃螃蟹者。但是，只有具備足夠?qū)嵙Φ钠髽I(yè)，才能實現(xiàn)真正的引領。而宇通無疑最有實力來擔此重任。從2015年L3級的自動駕駛公交車在全球首次實現(xiàn)開放道路公開路試，到2018年實現(xiàn)在廠區(qū)的常態(tài)化運營，再到今年3月L4級智聯(lián)巴士在博鰲成功首秀，再到這次L4級自動駕駛巴士實現(xiàn)在開放道路試運行，宇通每一步都穩(wěn)打穩(wěn)扎，不疾不徐，最終實現(xiàn)水到渠成之妙。而且，星星之火可以燎原，從智慧島這樣的示范區(qū)由點及面，擴展開來，最終實現(xiàn)遍地開花，這也正是此次試運行的深遠意義和巨大價值。

宇通智能網(wǎng)聯(lián)研究院副院長彭能嶺博士

　　值得一提的是，在這次活動的發(fā)布會現(xiàn)場，有一個場景尤其令筆者印象深刻：當有人問到，這次開放道路試運行，宇通為什么不選擇相對更成熟的L3級公交車？對此，宇通智能網(wǎng)聯(lián)研究院副院長彭能嶺博士如是回答：客車作為商用車，本質(zhì)是要幫助客戶創(chuàng)造價值，要么產(chǎn)生新的價值，要么帶來運營成本的節(jié)約。而L3級很難直接產(chǎn)生巨大的商業(yè)價值和利潤，其定義是人和機器共同駕駛車輛，人是少不了的。L4級有朝一日則可以去掉駕駛員。他坦言，宇通的企業(yè)文化是以客戶為中心，為客戶創(chuàng)造更大價值?！拔覀兊哪康氖菫榱藢崿F(xiàn)車輛能夠真正自動駕駛，不需要駕駛員。所以，盡管現(xiàn)在技術正在探索，正在進步，還不是完全成熟的那一天，但是我們總是要做的。如果我們不去做，不邁開這一步，那永遠達不到L4級?；谶@點，我們決定大膽嘗試L4級?！?/p>

　　盡管未來還很遙遠，但總得有人去邁開這一步，這種擔當和勇氣，這份始終以客戶為中心，致力于為客戶創(chuàng)造更大價值的初心，著實令人欽佩。而這，正是行業(yè)龍頭企業(yè)應有的風范和態(tài)度。如果行業(yè)領軍者都不能率先去邁開這一步，何談行業(yè)進步和未來？化用郁達夫的一句名言：一個沒有英雄的行業(yè)，是沒有希望的碌碌無為之邦。而宇通“小宇”正是“英雄”。

　　最后，筆者想說的是，自動駕駛的真正落地確實還有很長的路要走，因為這不是單靠車輛制造企業(yè)一己之力就能實現(xiàn)的，需要和智慧城市等配套設施深度融合起來。但是，這一定是可以遇見的未來，而對于當下的我們而言，不妨多給予其一些耐心和包容，拋棄急于求成、求全責備，以更客觀、更務實、更具建設性的視角來審視無人駕駛前行的每一步。哪怕步履蹣跚，哪怕道阻且長，但相信只要認準了方向，就一定能夠到達遠方。

　　為了使自動駕駛巴士真正實現(xiàn)落地運營，以L4級自動駕駛巴士為核心，宇通構(gòu)建了一整套5G智能公交系統(tǒng)解決方案，實現(xiàn)了“車—路—網(wǎng)—云—法”一體化建設，構(gòu)建了全面協(xié)作的新一代智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)。

　　彭能嶺坦言，當前的自動駕駛客車仍然只能相當于“新手司機”的水平，為了確保安全，采用了很多謹慎甚至偏保守的冗余設計，因此在乘坐體驗上還需要繼續(xù)提升。但是，要不了多久，下一代的宇通無人駕駛客車通過搭載動態(tài)注意力監(jiān)測系統(tǒng)等，將具備行為預測等更高級的智能，從而解決更多的痛點、攻克更多的難點，讓“小宇”逐步成長為一名“老司機”。

　　羅馬不是一天建成的，火車剛問世時曾經(jīng)還沒馬車跑得快。同樣，當前的L4級自動駕駛客車仍然有很多待完善之處，但絲毫不妨礙其將來會問鼎塔尖。而類似于宇通“小宇”這樣的先行先試者，值得贏得全行業(yè)的尊敬和點贊。