北京時(shí)間16日消息，據(jù)美媒報(bào)道，中國在公共交通電氣化方面已遙遙領(lǐng)先。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF，簡稱BNEF）周三發(fā)布的報(bào)告，全球電動(dòng)公交車隊(duì)在2018年增長了約32%，達(dá)到42.5萬輛，其中絕大多數(shù)都在中國。

　　在中國，電動(dòng)公交車并不罕見。 截至去年年底，全球近42.5輛電動(dòng)公交車中，約有42.1萬輛在中國。BNEF估計(jì)，這一數(shù)字占到中國公交車總量的18%。

　　據(jù)BNEF統(tǒng)計(jì)，歐洲只有2250輛電動(dòng)公交車。美國更少，只有300輛。

　　BNEF稱，預(yù)計(jì)到2025年，中國的電動(dòng)公交車數(shù)量將增加到60萬輛以上 ，而美國將有近5000輛。

　　BNEF分析師Nick Albanese表示：“美國沒有針對(duì)電動(dòng)公交車的產(chǎn)業(yè)政策，因此，除非美國設(shè)法成為電動(dòng)公交車的大出口國，否則中國將繼續(xù)獨(dú)立潮頭?！?/p>

　　美國城市剛剛開始引入電動(dòng)公交車。 根據(jù)一位發(fā)言人的說法， 紐約大都會(huì)運(yùn)輸局的5700輛市政公交車現(xiàn)在只有10 輛是全電動(dòng)的，還有15輛正在等待交付。 這座美國最大的城市在混合動(dòng)力公交車方面更加成功，目前有1700輛。

　　很多美國城市的方法是僅在現(xiàn)有車輛達(dá)到其使用壽命時(shí)才考慮更換電動(dòng)公交車，而公交車的平均使用壽命約12年，因此每年美國只能增加約5，000輛新公交車。

　　中國在2009年開始優(yōu)先考慮其公共交通系統(tǒng)的電氣化，這是其應(yīng)對(duì)廣泛城市化同時(shí)減少化石燃料進(jìn)口的戰(zhàn)略的一部分。 這啟動(dòng)了一系列促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)的全面政策，法規(guī)和補(bǔ)貼。 十年之后，結(jié)果是切實(shí)可見的：中國是目前世界上所有類型電動(dòng)汽車的最大單一市場(chǎng)，深圳是電動(dòng)公交車的全球領(lǐng)導(dǎo)者，其次是北京，上海和杭州。

　　這些因素使比亞迪公司受益最多，比亞迪從20世紀(jì)90年代的磚式手機(jī)和數(shù)碼相機(jī)電池制造商發(fā)展成為一個(gè)行業(yè)巨頭，在中國市場(chǎng)每月銷售3萬輛電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車 。 王傳福董事長在接受采訪時(shí)表示，比亞迪公交車在全球約300個(gè)城市使用，該公司的目標(biāo)是在未來三年內(nèi)每年將歐洲的公交車銷量增加一倍。 據(jù)BNEF稱，僅比亞迪的家鄉(xiāng)深圳就有1.6萬輛電動(dòng)公交車。

　　在中國，在政府政策的幫助下，電氣化公共交通首先出現(xiàn)。王傳福說：“在西方，情況正好相反。 補(bǔ)貼主要是針對(duì)私人車輛，而不是公共交通。我們向各國政府建議，他們需要學(xué)習(xí)中國分階段過渡的例子?！?/p>