5月4日，記者從市公交集團(tuán)獲悉，從5月1日起，我市智能公交調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)入測試階段，測試線路為57路、81路，并在其途經(jīng)的王城廣場東、龍門石窟及市民之家3個(gè)站點(diǎn)安裝了電子公交站牌。

　　公交車到哪了 看站牌就知道

　　電子站牌長啥樣？記者前往開元大道與金城寨街口的市民之家站打探。

　　電子站牌與傳統(tǒng)站牌高度相當(dāng)，電子屏幕上顯示有站名、時(shí)間、線路信息等內(nèi)容。線路各站點(diǎn)名稱依次排開，線路上各車輛位置以公交車圖標(biāo)表示。電子屏幕上顯示，記者所處站點(diǎn)的前、后分別有一公交車圖標(biāo)，也就是說，剛剛有一輛車離開此站點(diǎn)，下一班車即將進(jìn)站。

　　知道了下一班車很快就來，但車內(nèi)會(huì)不會(huì)因人多而擁擠？為讓市民能更科學(xué)地選擇乘車，電子屏幕線路上的公交車圖標(biāo)，會(huì)顯示不同顏色來代表乘車環(huán)境。公交車圖標(biāo)顯示綠色，說明這趟公交車滿載率小于40%，車內(nèi)比較寬松；黃色則表示滿載率大于等于40%而小于80%，上車還能找到位置；紅色則說明滿載率大于等于80%，上車后有可能沒有位置坐。

　　另外，電子屏幕上各站點(diǎn)之間的連線將來也會(huì)以不同顏色表示，代表相應(yīng)路段的擁堵情況，為市民調(diào)整乘車線路提供參考。

　　　有了新裝備 公交車駕駛更安全

　　正在測試的電子站牌只是整個(gè)智能調(diào)度系統(tǒng)的一部分，公交車上也安裝有不少新裝備，如定位裝置、客流計(jì)數(shù)器、行駛監(jiān)控裝置、防碰撞裝置等。據(jù)介紹，我們?cè)陔娮诱九粕峡吹杰囕v行駛至何地，依靠的就是車上的定位裝置；車內(nèi)擁擠程度的判定則離不開客流計(jì)數(shù)器。

　　行駛監(jiān)控裝置可規(guī)范司機(jī)駕駛行為，攝像頭通過人工智能技術(shù)，對(duì)公交司機(jī)的面部動(dòng)作和操作過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，提醒司機(jī)安全駕駛。比如，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)司機(jī)頻繁眨眼、閉眼時(shí)間過長等，就會(huì)判定其疲勞駕駛，發(fā)出相應(yīng)預(yù)警信息；在車輛離線、超速、滯站、越站等情況下，也會(huì)提醒司機(jī)，同時(shí)生成相應(yīng)記錄，錄入司機(jī)考核系統(tǒng)。

　　防碰撞裝置則可實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛周圍情況，幫助司機(jī)了解車輛盲區(qū)的情況。系統(tǒng)會(huì)在車輛發(fā)生碰撞前發(fā)出警示音，給公交司機(jī)留出充足的反應(yīng)時(shí)間，同時(shí)也會(huì)根據(jù)現(xiàn)場情況主動(dòng)采取應(yīng)對(duì)措施。

　　　調(diào)度升級(jí) 系統(tǒng)可自動(dòng)排班

　　據(jù)介紹，智能調(diào)度系統(tǒng)不僅能方便乘客及時(shí)獲知車輛位置信息，而且會(huì)提升整個(gè)公交集團(tuán)的車輛調(diào)度能力。

　　以往，車輛發(fā)車后至到站前的這段時(shí)間，調(diào)度員所了解的信息是比較有限的。智能調(diào)度系統(tǒng)上線后，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控與信息的實(shí)時(shí)傳輸。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況信息和車輛運(yùn)營情況，自動(dòng)生成車輛、人員排班計(jì)劃。

　　此外，系統(tǒng)還能夠通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，對(duì)制訂好的發(fā)車計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。比如，某條線路乘客突然增加，系統(tǒng)就會(huì)安排縮短發(fā)車間隔，增加發(fā)車數(shù)量。

　　據(jù)介紹，目前，測試線路的工作主要是設(shè)備調(diào)試、人員培訓(xùn)等，待前期工作結(jié)束后，會(huì)逐步向其他線路鋪開。