近 5年來(lái)，我國(guó)城市公交客運(yùn)行業(yè)的新能源車(chē)快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車(chē)的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點(diǎn)的客車(chē)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。但2018年和2019年的新能源客車(chē)沒(méi)有拓展公交外的市場(chǎng)，甚至因補(bǔ)貼的性價(jià)比下降在非營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域有所下降，市場(chǎng)適應(yīng)性壓力較大。

　　雖然2018年新能源客車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)總體較弱，這也是暫時(shí)的影響。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車(chē)的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，大中型客車(chē)是新能源城市交通的核心，新能源公交車(chē)大有優(yōu)勢(shì)，但目前體現(xiàn)的不充分，未來(lái)隨著電池技術(shù)的提升，使用場(chǎng)景會(huì)逐步改善。

　　1、2019年新能源車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)

　　2019年新能源車(chē)增長(zhǎng)總體很強(qiáng)，其中乘用車(chē)增長(zhǎng)突出，新能源客車(chē)18年10.4萬(wàn)臺(tái)，同比下滑31%，增長(zhǎng)壓力稍大，這也是政策推動(dòng)新能源車(chē)轉(zhuǎn)型乘用車(chē)高質(zhì)量增長(zhǎng)的效果充分體現(xiàn)。

　　新能源客車(chē)19年1-2月1.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)125%，增長(zhǎng)表現(xiàn)突出，這也是政策推動(dòng)新能源車(chē)轉(zhuǎn)型乘用車(chē)高質(zhì)量增長(zhǎng)的效果充分體現(xiàn)。19年1-2月代表技術(shù)趨勢(shì)的乘用車(chē)的表現(xiàn)突出，歷年1-2月客車(chē)占比僅有全年的3%，19年目前看改善較大。

　　2、客車(chē)增長(zhǎng)特征

　　客車(chē)的生產(chǎn)增長(zhǎng)總體較慢，補(bǔ)貼形成的增長(zhǎng)規(guī)律明顯。其中的1-2月的客車(chē)增長(zhǎng)較猛，3-4月的客車(chē)數(shù)量與1-2月相近，真正的影響逐步體現(xiàn)，5-6月形成超強(qiáng)走勢(shì)。而7-8月的客車(chē)下滑速度也是很快。9-11月的走勢(shì)稍好。19年1-2月銷(xiāo)量表現(xiàn)突出，未來(lái)仍看補(bǔ)貼的落地進(jìn)度。

　　在中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)全年的銷(xiāo)量中，新能源占據(jù)了舉足輕重的作用，改變了中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售規(guī)律，每年12月份新能源客車(chē)銷(xiāo)售高峰對(duì)全年銷(xiāo)售貢獻(xiàn)度極高。

　　新能源客車(chē)上牌走勢(shì)相對(duì)復(fù)雜，雖然總體1-2月同比增長(zhǎng)較好，但仍屬于相對(duì)較低水平。

　　3、新能源客車(chē)產(chǎn)品特征

　　我國(guó)新能源客車(chē)產(chǎn)品朝純電動(dòng)、大型化方向發(fā)展。新能源客車(chē)的產(chǎn)品逐步走上穩(wěn)定，大中型客車(chē)成為主力，微客市場(chǎng)也有逐步恢復(fù)的特征。

　　由于專(zhuān)用車(chē)的微客和輕客較多，因此電動(dòng)微客實(shí)際應(yīng)該是物流車(chē)的需求使用，不屬于乘用車(chē)的特征。

　　4、新能源客車(chē)用途特征

　　新能源客車(chē)的城市公交類(lèi)占比逐步提升。大客2019年公交的占比在小幅提升。

　　大中型客車(chē)基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車(chē)沒(méi)有市場(chǎng)，或者市場(chǎng)逐步萎縮，這也是補(bǔ)貼減少導(dǎo)致的新能源客車(chē)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

　　輕客市場(chǎng)也是公交為主的特征，95%左右的電動(dòng)輕型客車(chē)都是公交，其他非運(yùn)營(yíng)的公交的占比持續(xù)下降。

　　微客的市場(chǎng)是波動(dòng)巨大的市場(chǎng)，但2019年電動(dòng)微客市場(chǎng)似乎低迷。

　　5、區(qū)域市場(chǎng)的表現(xiàn)在逐步改善

　　目前看大中城市的新能源車(chē)替代傳統(tǒng)車(chē)趨勢(shì)明顯。尤其是在限購(gòu)城市的客車(chē)銷(xiāo)量是第一的，非限購(gòu)大城市銷(xiāo)量第二，而在傳統(tǒng)車(chē)中這樣的大中城市是需求偏弱的。

　　由于涉及到多樣化的地方保護(hù)壁壘、新的客車(chē)市場(chǎng)周期較復(fù)雜。

　　隨著環(huán)保壓力和路權(quán)的促進(jìn)，縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的6米以下電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)很好，尤其是5.9米的輕客類(lèi)電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)良好。

　　6、插混與電動(dòng)客車(chē)的需求差異

　　大客的市場(chǎng)差異化，插混主要是大中城市，而純電動(dòng)中客是在中型城市。中客的新能源市場(chǎng)主要是在華南和長(zhǎng)江中部流域。

　　電動(dòng)輕客和微客的市場(chǎng)在西南流域較突出。

　　7、部分城市客車(chē)的表現(xiàn)很強(qiáng)

　　國(guó)內(nèi)各城市加速公交電動(dòng)化進(jìn)程，部分省市定下100%替代傳統(tǒng)公交車(chē)的發(fā)展目標(biāo)。由于各省市新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)、客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)能力、汽車(chē)工況等不同，國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)地域銷(xiāo)量分布不均。

　　2019年1-2月的西安、天津、呼和浩特、北京等北方省會(huì)城市的的客車(chē)表現(xiàn)較好。部分城市19年1-2月銷(xiāo)量超越18年全年。

　　8、區(qū)域市場(chǎng)的主力客車(chē)企業(yè)的表現(xiàn)很強(qiáng)

　　傳統(tǒng)客車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不可撼動(dòng)，新勢(shì)力的“投資換市場(chǎng)”是區(qū)域深度滲透的捷徑;產(chǎn)品性能是外地品牌拓展市場(chǎng)的基本技能。

　　客車(chē)企業(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強(qiáng)。鄭州宇通、比亞迪、湖南中車(chē)和南京金龍等表現(xiàn)較強(qiáng)等表現(xiàn)突出。