新能源汽車使用過(guò)程面臨的難題之一就是充電難,縮短充電時(shí)間、解決充電焦慮、提高車主體驗(yàn)、大功率快充一直都是業(yè)內(nèi)積極探索和改進(jìn)的領(lǐng)域。作為新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)解決方案提供者的微宏動(dòng)力,其堅(jiān)持的快充技術(shù)路線已廣為行業(yè)內(nèi)外所熟知。如今,快充電池+充電弓這種模式為新能源公交客車極大解決了充電難題,讓新能源公交的普及如虎添翼。
快上加快,新能源汽車充電焦慮不再
目前,在國(guó)家優(yōu)先推廣公交電動(dòng)化的政策支持下,全國(guó)各地都開(kāi)始重點(diǎn)部署新能源公交。而新能源公交的主要充電方式還是依靠充電樁上的充電槍來(lái)實(shí)現(xiàn),這影響了車輛使用靈活性,也增加人工成本。一輛配載微宏快充電池系統(tǒng)的新能源公交,再采用大功率充電弓的方式充電,這種“快上加快”的運(yùn)營(yíng)模式,則為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了顛覆性改變,也將進(jìn)一步加快電動(dòng)公交的推廣步伐。

據(jù)了解,通過(guò)高功率充電弓比充電槍的充電效率提升近3倍,配套使用微宏動(dòng)力電池,10-20分鐘即可充滿。司機(jī)依靠停車輔助定位功能,將公交車停在充電位上,按下按鈕即可實(shí)現(xiàn)一鍵充電。整個(gè)過(guò)程無(wú)需司機(jī)下車進(jìn)行操作,只需通過(guò)車載監(jiān)控器和充電弓上監(jiān)控器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)連接狀態(tài)即可;充電結(jié)束后,充電弓的充電端自動(dòng)斷電并收起,司機(jī)駕駛車輛離開(kāi)。

其實(shí),這種微宏快充+充電弓的模式在國(guó)內(nèi)早有應(yīng)用。2016年,連云港市已開(kāi)始采用微宏快充+充電弓的方式為新能源純電動(dòng)巴士充電;2017年9月,國(guó)內(nèi)首批“智能搭線快充”純電動(dòng)公交車在青島正式上路運(yùn)營(yíng),同樣配載微宏快充電池。不僅在國(guó)內(nèi),這種模式已經(jīng)走向了國(guó)際市場(chǎng)。今年3月和7月,微宏快充兩次進(jìn)入新西蘭;今年11月,微宏快充公交首次在莫斯科正式投入使用,這些國(guó)內(nèi)外運(yùn)營(yíng)的車量都在采用微宏快充+充電弓的模式充電。
政策引導(dǎo),充電基礎(chǔ)設(shè)施有方向
2018年11月19日,發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部、財(cái)政部四部委聯(lián)合下發(fā)關(guān)于《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》的通知(下稱通知),通知提到,力爭(zhēng)用3年時(shí)間大幅提升充電技術(shù)水平,提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量,加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系,全面提升新能源汽車充電保障能力。
為加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè),全面提升新能源汽車充電保障能力,通知提出了六大任務(wù),其中首要任務(wù)就是要提高充電設(shè)施技術(shù)質(zhì)量。充分發(fā)揮整車、動(dòng)力電池、充電設(shè)備生產(chǎn)、設(shè)施運(yùn)營(yíng)等企業(yè)主體作用,加快技術(shù)創(chuàng)新,加強(qiáng)品質(zhì)管控,促進(jìn)充電技術(shù)的創(chuàng)新開(kāi)發(fā)應(yīng)用,確保充電設(shè)備質(zhì)量?jī)?yōu)良、環(huán)境友好、使用便捷、安全可靠。

該通知中對(duì)動(dòng)力電池和充電設(shè)備提出了明確的要求,也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展提供了有力的政策支撐。微宏作為動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè),一直在革新產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù),從高安全的高能量密度正極材料到耐高溫的芳綸隔膜技術(shù)、不燃燒電解液技術(shù),再到電池包Pack成組的智能自動(dòng)化生產(chǎn),微宏都在踐行提升新能源汽車充電保障能力的企業(yè)責(zé)任。
毫無(wú)疑問(wèn),充電時(shí)間的縮短意味著運(yùn)營(yíng)效率的提高。而隨著智能充電弓技術(shù)的不斷完善,微宏快充+充電弓這種“快上加快”的模式必將為新能源公交的未來(lái)大開(kāi)新路。
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