新能源汽車使用過程面臨的難題之一就是充電難，縮短充電時間、解決充電焦慮、提高車主體驗、大功率快充一直都是業(yè)內(nèi)積極探索和改進的領域。作為新能源汽車動力電池系統(tǒng)解決方案提供者的微宏動力，其堅持的快充技術路線已廣為行業(yè)內(nèi)外所熟知。如今，快充電池＋充電弓這種模式為新能源公交客車極大解決了充電難題，讓新能源公交的普及如虎添翼。

　　快上加快，新能源汽車充電焦慮不再

　　目前，在國家優(yōu)先推廣公交電動化的政策支持下，全國各地都開始重點部署新能源公交。而新能源公交的主要充電方式還是依靠充電樁上的充電槍來實現(xiàn)，這影響了車輛使用靈活性，也增加人工成本。一輛配載微宏快充電池系統(tǒng)的新能源公交，再采用大功率充電弓的方式充電，這種“快上加快”的運營模式，則為整個行業(yè)帶來了顛覆性改變，也將進一步加快電動公交的推廣步伐。

　　據(jù)了解，通過高功率充電弓比充電槍的充電效率提升近3倍，配套使用微宏動力電池，10-20分鐘即可充滿。司機依靠停車輔助定位功能，將公交車停在充電位上，按下按鈕即可實現(xiàn)一鍵充電。整個過程無需司機下車進行操作，只需通過車載監(jiān)控器和充電弓上監(jiān)控器實時監(jiān)測連接狀態(tài)即可；充電結束后，充電弓的充電端自動斷電并收起，司機駕駛車輛離開。

　　其實，這種微宏快充＋充電弓的模式在國內(nèi)早有應用。2016年，連云港市已開始采用微宏快充＋充電弓的方式為新能源純電動巴士充電；2017年9月，國內(nèi)首批“智能搭線快充”純電動公交車在青島正式上路運營，同樣配載微宏快充電池。不僅在國內(nèi)，這種模式已經(jīng)走向了國際市場。今年3月和7月，微宏快充兩次進入新西蘭；今年11月，微宏快充公交首次在莫斯科正式投入使用，這些國內(nèi)外運營的車量都在采用微宏快充＋充電弓的模式充電。

　　政策引導，充電基礎設施有方向

　　2018年11月19日，發(fā)改委、國家能源局、工信部、財政部四部委聯(lián)合下發(fā)關于《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知(下稱通知)，通知提到，力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標準體系，全面提升新能源汽車充電保障能力。

　　為加快推進充電基礎設施規(guī)劃建設，全面提升新能源汽車充電保障能力，通知提出了六大任務，其中首要任務就是要提高充電設施技術質(zhì)量。充分發(fā)揮整車、動力電池、充電設備生產(chǎn)、設施運營等企業(yè)主體作用，加快技術創(chuàng)新，加強品質(zhì)管控，促進充電技術的創(chuàng)新開發(fā)應用，確保充電設備質(zhì)量優(yōu)良、環(huán)境友好、使用便捷、安全可靠。

　　該通知中對動力電池和充電設備提出了明確的要求，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展提供了有力的政策支撐。微宏作為動力電池生產(chǎn)企業(yè)，一直在革新產(chǎn)品質(zhì)量和技術，從高安全的高能量密度正極材料到耐高溫的芳綸隔膜技術、不燃燒電解液技術，再到電池包Pack成組的智能自動化生產(chǎn)，微宏都在踐行提升新能源汽車充電保障能力的企業(yè)責任。

　　毫無疑問，充電時間的縮短意味著運營效率的提高。而隨著智能充電弓技術的不斷完善，微宏快充＋充電弓這種“快上加快”的模式必將為新能源公交的未來大開新路。