單月銷量同比、環(huán)比“雙下降”!累計同比也是下降!剛剛過去的10月份，盡管只是深秋，但國內大中型客車行業(yè)卻感受到了深深的寒意。

　　不過，也不用過度悲觀，政策暖風又吹起。今天(2018年11月12日)，資本市場出現(xiàn)了一個非常有趣的現(xiàn)象：專注大中型客車制造的上市公司亞星客車、安凱客車、中通客車在午后先后漲停，宇通客車、金龍汽車盤中最高漲幅也都超過5%。資本市場向來先知先覺，目前來看，解釋只有一個，那就是：新能源汽車補貼退坡的政策可能沒有原來想的那么悲觀，后續(xù)相關政策將進一步完善。

全國政協(xié)“雙周協(xié)商座談會”現(xiàn)場

　　同時，上周五也就是11月9日，以“促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展”為主題的全國政協(xié)“雙周會”也釋放出更多利好。

　　單月：宇通比亞迪中通居前三，中通海格搶眼

　　據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在其重點關注的38家客車企業(yè)中，2018年10月份，5米以上客車銷量為15466輛，同比下降27.72%，環(huán)比下降17.86%。

　　具體排名中，宇通、比亞迪、中通位居前三強。其中，中通客車環(huán)比增長80.48%，10月份發(fā)力明顯，也是排名前10位客車企業(yè)中環(huán)比增幅最高的企業(yè)。前10位客車企業(yè)的同比增幅中，海格最高，達到97.34%，展現(xiàn)了其強大的韌性和后勁。

　　如果擴大到前15位企業(yè)，則同比、環(huán)比增幅最高的企業(yè)都是上海申龍，分別為113.16%、157.14%。在去年3月被東旭光電收購以后，上海申龍獲得了更多的資本支持，同時，在上海剛剛結束的首屆中國國際進口博覽會，也對作為“地產車”的上海申龍而言是一個直接的拉動因素。

　　前10月：宇通歐輝中通居前三，銀隆暴漲

　　2018年1—10月份，5米以上客車累計銷售156148輛，同比下降6.0%，降幅比前9月的-2.79%繼續(xù)擴大。

　　具體排名中，宇通、福田歐輝、中通位居前三強。累計銷量排名前10位客車企業(yè)中，比亞迪、海格、廈門金旅、廈門金龍、銀隆均實現(xiàn)同比正增長，其中，增幅最高的是銀隆，達5936.11%，主要原因在于其去年同期基數(shù)相對較低。增幅次高的是海格，達35.68%，也成為前10中唯一一家單月同比和累計同比均為正增長的企業(yè)，展現(xiàn)出強勁的復蘇勢頭。

　　值得一提的是，前15位企業(yè)中，還有兩家企業(yè)實現(xiàn)同比正增長：南京金龍前10月累計銷售3638輛，同比增長3.03%;亞星客車累計銷售2640輛，同比增長0.72%。

　　整體而言，因為10月份有“十一黃金周”長假因素的影響，加上網傳2019年新能源汽車補貼退坡高達40%的消息月底才傳出，因此，接下來的11月份和12月份，客車市場應該會好于10月份。預計再度出現(xiàn)新能源客車銷售“小高潮”的概率非常大。加上12月份還會疊加“春運”因素的影響，因此，市場表現(xiàn)值得看好。綜合來看，今年全年，整體客車市場實現(xiàn)小幅正增長，仍然可期。

　　莫悲觀!政策或將有大招放出

　　11月9日，以“促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展”為主題的全國政協(xié)“雙周會”在北京召開。

　　雙周會的全稱是“雙周協(xié)商座談會”，是政協(xié)民主協(xié)商的重要形式之一，每兩周舉行一次，黨內外的行內人士就“黨和國家的重大關鍵性課題”展開討論，并將記錄遞交決策者。座談會一般由中央政治局常委、全國政協(xié)主席親自主持。

　　據(jù)報道，全國政協(xié)副主席萬鋼在會上作了主題發(fā)言。全國政協(xié)副主席張慶黎、夏寶龍、辜勝阻出席會議。全國政協(xié)委員房愛卿、蘇波、歐陽明高、竺延風、黃丹華、曾毓群、李稻葵、許家印、徐和誼、胡軍和相關企業(yè)負責人王傳福、李斌在會上發(fā)言。工信部負責人介紹了有關情況，國家發(fā)改委、科技部、財政部負責人現(xiàn)場作了互動交流。交通運輸部部長李小鵬也參加了會議。

　　與會人員既有傳統(tǒng)車企負責人，如竺延風(全國政協(xié)委員、東風汽車董事長)、徐和誼(全國政協(xié)委員、北汽集團董事長);也有新能源汽車整車企業(yè)代表，如王傳福(比亞迪董事長)、李斌(蔚來汽車董事長);還有動力電池企業(yè)代表，如曾毓群(全國政協(xié)委員、寧德時代董事長)。恒大集團董事局主席許家印也以全國政協(xié)委員的身份在會上建言資政。

比亞迪董事長王傳福作為企業(yè)家代表首先發(fā)言，他十分看好新能源汽車的發(fā)展前景，并表示，行業(yè)發(fā)展的趨勢之一就是“電動化領域拓寬并加速推進，物流、倉儲、礦山、機場、港口等領域電動化趨勢進一步凸顯”。

　　委員們建議——

　　我國新能源汽車產業(yè)正處在政策驅動向市場驅動過渡的關鍵階段，要研究制定面向2035年新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，盡快明確分類別、分地區(qū)的禁售燃油車時間表，穩(wěn)定產業(yè)發(fā)展預期。

　　要著眼于增強核心技術和系統(tǒng)集成能力，提升動力電池性能和整車智能化水平，加快燃料電池汽車關鍵技術研發(fā)，推進新能源、智能網聯(lián)、自動駕駛技術跨界融合。

　　要優(yōu)化財政補貼政策，提前明確補貼退坡時間節(jié)點，精簡補貼資金撥付流程。

　　要強化基礎設施支撐，重點解決充電設施不足等難題，積極推進氫能加注站建設，提高設施互聯(lián)互通水平。

　　要修訂新能源安全、環(huán)保、節(jié)能、技術等標準，建立健全維保、年檢、召回、報廢、回收等制度。

　　要建立產能信息發(fā)布機制，引導社會理性投資，規(guī)范地方政府優(yōu)惠行為，防范和化解產能過剩問題。

　　要堅持引進來和走出去并重，支持外商投資新能源汽車制造領域，鼓勵國內優(yōu)勢企業(yè)進行海外布局等。

全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群作為企業(yè)家代表發(fā)言時認為，應同時發(fā)展高能量密度路線和大眾路線。應盡快推出禁售燃油車時間表，釋放明確信號，推動企業(yè)轉型升級。汽車智能化的未來是電動化的未來，要把電動化和智能化兩者結合起來，才能占領產業(yè)發(fā)展制高點。

　　2013年12月，“雙周會”曾聚焦“汽車尾氣排放”問題。隨后，我國新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)跳躍式發(fā)展，一舉成為新能源汽車產銷第一大國。從目前掌握的信息來看，此次“雙周會”，對于新能源汽車未來的可持續(xù)發(fā)展無疑是一大利好。

　　未來究竟如何，且讓我們拭目以待。