在遭遇政策切換所帶來(lái)的斷崖式下跌后，中國(guó)新能源客車市場(chǎng)在火熱的8月依舊“涼涼”。傳統(tǒng)客車市場(chǎng)受高鐵、民航、私家車等沖擊嚴(yán)重，同樣處于低迷態(tài)勢(shì)。從最新出爐的2018年8月份數(shù)據(jù)也可看出，整個(gè)客車市場(chǎng)仍在低谷中徘徊，但部分企業(yè)的“紅火”，為“寒冬”增添了一抹暖色。

　　整體：宇通、歐輝、海格位居行業(yè)前三

　　一汽客車環(huán)比同比增幅均最高

　　在中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)重點(diǎn)關(guān)注的38家客車企業(yè)中，2018年8月份，5米以上客車銷量為15857輛，同比增長(zhǎng)58.08%，環(huán)比增長(zhǎng)17.87%;2018年1—8月份，5米以上客車?yán)塾?jì)銷量為121854輛，同比下降0.81%。

2018年8月份5米以上客車銷量排行榜 (單位：輛)

　　具體到企業(yè)，5米以上客車市場(chǎng)，8月份，宇通、福田歐輝、海格分別位居第一、第二、第三位。同比與環(huán)比增幅中，均是一汽客車最高，同比增幅高達(dá)1534.48%，環(huán)比增幅高達(dá)213.91%。

　　前8月累計(jì)銷量中，宇通和福田歐輝仍然分別位居第一、第二位。累計(jì)同比增幅中，仍是一汽客車最高，累計(jì)同比增幅高達(dá)460.46%。值得注意的是，8月份，以5米以上客車計(jì)，銀隆沒有進(jìn)入行業(yè)前十，但前8月累計(jì)銷量為3333輛，行業(yè)排名第9位。

　　新能源：宇通比亞迪并列第一

　　海格同比增幅最高，中通環(huán)比增幅最高

　　在中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)重點(diǎn)關(guān)注的31家涉及新能源客車產(chǎn)銷的企業(yè)中，2018年8月份，6米以上新能源客車銷量為4104輛，同比下降50.35%，環(huán)比下降12.01%;2018年1—8月份，6米以上新能源客車?yán)塾?jì)銷量為41755輛，同比增長(zhǎng)41.58%。

2018年8月份6米以上新能源客車銷量排行榜 (單位：輛)

　　具體到企業(yè)，6米以上新能源客車市場(chǎng)，8月份，比亞迪和宇通并列位居第一位，兩者銷量均為963輛。同比增幅中，海格最高，同比增幅高達(dá)125.00%。環(huán)比增幅中，中通最高，環(huán)比增幅高達(dá)173.39%。

　　前8月累計(jì)銷量中，宇通和比亞迪分別位居第一、第二位，兩者差距則高達(dá)5106輛。累計(jì)同比增幅中，銀隆最高，累計(jì)同比增幅高達(dá)4463.89%。此外，累計(jì)同比增幅超過1000%的還有廈門金龍和海格，分別為1628.97%和1053.68%。

　　值得一提的是，8月份，以6米以上新能源客車計(jì)，中車電動(dòng)盡管沒有進(jìn)入行業(yè)前十，但前8月累計(jì)銷量為2306輛，行業(yè)排名第7位;南京金龍也一樣，雖然8月份6米以上新能源客車銷量未進(jìn)入行業(yè)前十，但前8月累計(jì)銷量為1944輛，行業(yè)排名第8位;而福田歐輝前8月累計(jì)銷量為1169輛，行業(yè)排名第9位。

　　預(yù)測(cè)：年底前客車市場(chǎng)有望出現(xiàn)銷量小高潮

　　雖然受政策等多方因素的影響，當(dāng)前客車市場(chǎng)不太樂觀，但也不用過度悲觀。

　　因?yàn)楣步煌I(lǐng)域正在大力推廣新能源客車的應(yīng)用，雖然補(bǔ)貼下降明顯，但是由于各地大多有著新增客車必須為純電動(dòng)客車的剛需，因此純電動(dòng)客車依然有著不少的需求。同時(shí)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步、產(chǎn)品的進(jìn)一步成熟以及充電配套設(shè)施的逐步完善，公路客運(yùn)、城鄉(xiāng)客運(yùn)、旅游市場(chǎng)等有可能被新能源客車激活，進(jìn)而形成新一片“藍(lán)?！?。

　　而且，日前財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲在2018中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇發(fā)言時(shí)披露：“下一步中央財(cái)政將按照國(guó)務(wù)院統(tǒng)一的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，聯(lián)合有關(guān)部門作進(jìn)一步的研究完善：一方面，我們將堅(jiān)持扶優(yōu)扶強(qiáng)的政策導(dǎo)向，繼續(xù)提高補(bǔ)貼技術(shù)門檻，集中精力集中財(cái)力支持優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品與優(yōu)勢(shì)企業(yè)，加快推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)的改革;另一方面將充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，落實(shí)補(bǔ)貼退坡的方案，加快轉(zhuǎn)變支持方式，同時(shí)參照美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家推廣新能源汽車的經(jīng)驗(yàn)，完善相關(guān)的補(bǔ)貼政策措施。”

　　這意味著，新能源汽車補(bǔ)貼或?qū)⑦M(jìn)一步退坡。這對(duì)于對(duì)于車輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將會(huì)起到一定的助推作用，有望促進(jìn)車輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)將購(gòu)車時(shí)間提前，以免與最后的利好政策擦肩而過。

　　至于2018年的客車市場(chǎng)能否出現(xiàn)“金九銀十”?我們拭目以待!