日前，在寧波到杭州的客運(yùn)班線上增加了一項(xiàng)新業(yè)務(wù)——跨城快遞。出于對“客運(yùn)大巴也能送快遞”的好奇，不少餐飲、醫(yī)療等加急服務(wù)型企業(yè)都前來嘗試“客運(yùn)+物流”這種限時(shí)快遞服務(wù)。

　　據(jù)了解，該跨城快遞業(yè)務(wù)自今年8月試行以來，日均收件量達(dá)10～15件。該模式主要利用城市內(nèi)現(xiàn)有的同城快遞配送以及杭甬兩座道路客運(yùn)站的行李貨物托運(yùn)業(yè)務(wù)，為用戶提供“門到門”的跨城服務(wù)。目前，跨城服務(wù)最快3小時(shí)便可完成，收費(fèi)最低標(biāo)準(zhǔn)為56元，如市民自送自提包裹，從寧波到杭州僅需28元。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在浙江省內(nèi)以及長三角地區(qū)，如寧波至杭州、上海，快遞公司普遍開通的是“次晨達(dá)”業(yè)務(wù);而中鐵快運(yùn)則利用高鐵時(shí)效性強(qiáng)的特點(diǎn)，開通了部分城市“當(dāng)日達(dá)”服務(wù)，但收費(fèi)卻在50～100元。相較之下，三者更勝一籌的無疑是“客運(yùn)+物流”模式。

　　據(jù)悉，寧波未來將開通更多城市限時(shí)快遞服務(wù)，“客運(yùn)+物流”模式會(huì)越來越普及。那么，該模式是否能成為客運(yùn)市場新的增長點(diǎn)?

　　客流量下滑客運(yùn)快遞受重視

　　記者了解到，近年來各地客運(yùn)企業(yè)紛紛涉足快遞領(lǐng)域。究其原因，主要是客運(yùn)市場行情大不如前，客運(yùn)企業(yè)將限時(shí)快遞服務(wù)作為市場新的盈利點(diǎn)。

　　據(jù)了解，在內(nèi)蒙古地區(qū)，由于客運(yùn)市場客流下滑嚴(yán)重，很多線路需依靠拉貨來維持營運(yùn)收入;湛江地區(qū)的客運(yùn)企業(yè)平常幾乎是“拉貨為主、拉客為輔”,只有在春運(yùn)等客流量高峰期才會(huì)全力載客。據(jù)重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健介紹，目前很多地區(qū)的客運(yùn)公司從事小件快運(yùn)的收益已占客運(yùn)總收益的20%～30%。

　　不僅如此，目前全國很多地區(qū)的客運(yùn)站還成立了小件快運(yùn)中心。例如浙江東南客運(yùn)站，該站每條班線都可以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，經(jīng)過幾年經(jīng)營，已培養(yǎng)出自己的客戶群;陜西平安運(yùn)輸集團(tuán)建立了快運(yùn)信息平臺，并計(jì)劃對小件快運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，之后可能會(huì)單獨(dú)成立公司。據(jù)青島交運(yùn)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該公司的小件快運(yùn)還提供上門取貨和送貨上門服務(wù)。

　　在貨運(yùn)物流市場發(fā)展幾近飽和的情況下，客運(yùn)行業(yè)的快遞服務(wù)為何仍有一定的市場需求?

　　在海格客車某大區(qū)銷售經(jīng)理劉海(化名)看來，客運(yùn)公司進(jìn)入快件運(yùn)送領(lǐng)域有很大優(yōu)勢。首先，客車比貨車可靠性更高，且貨車受進(jìn)城限制，門到門服務(wù)幾乎無法實(shí)現(xiàn)。其次，客運(yùn)公司的快遞服務(wù)及時(shí)性比快遞高，快遞公司一天內(nèi)最多發(fā)貨三次且包含分揀快遞這一必要環(huán)節(jié)，而客運(yùn)擁有不同時(shí)段路線的班次，自由度更大。

　　“除了上述優(yōu)勢外，‘客運(yùn)+物流’模式還有一大特點(diǎn)。”客運(yùn)行業(yè)資深專家告訴記者：“因‘定時(shí)、定點(diǎn)’即日可達(dá)的特點(diǎn)，客運(yùn)直發(fā)快件無需倉儲，運(yùn)輸成本低，自然收取的費(fèi)用比貨運(yùn)少，價(jià)格也是吸引服務(wù)型企業(yè)前來嘗試的重要因素之一?！?

　　“客運(yùn)+物流”或難以獨(dú)當(dāng)一面

　　近幾年，公路客運(yùn)市場受高鐵、航空以及網(wǎng)約車的沖擊，市場份額、客流量逐漸下滑。但在客運(yùn)從業(yè)人士看來，客車具有靈活、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密集等特點(diǎn)，能夠進(jìn)行差異化經(jīng)營，而客運(yùn)企業(yè)試水限時(shí)快遞服務(wù)就是市場競爭下的轉(zhuǎn)型之舉。

　　不過，記者在采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，雖然多數(shù)業(yè)內(nèi)人士支持客運(yùn)行業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，但對于“客運(yùn)+物流”模式在全國普及卻并不看好。

　　“目前，很多客運(yùn)企業(yè)另辟蹊徑，開始從事快遞運(yùn)送服務(wù)，這的確是一條謀生之路，短期也會(huì)盈利，但長遠(yuǎn)來看，這并不是權(quán)宜之計(jì)。”某客車企業(yè)負(fù)責(zé)人分析說：“最主要的制約因素是，現(xiàn)在公路客運(yùn)市場正在逐步萎縮，線路長度、數(shù)量、發(fā)車頻次都在減少，依托于客運(yùn)的快運(yùn)業(yè)務(wù)自然規(guī)模也在縮小。另外，近幾年快遞公司發(fā)展迅猛，紛紛推出當(dāng)天送達(dá)服務(wù)，對客運(yùn)公司的快遞業(yè)務(wù)沖擊也比較大?！?

　　“客觀來說，‘客運(yùn)+物流’模式的適用范圍有一定局限性。”客運(yùn)行業(yè)專家李偉(化名)介紹說，一方面跨城快遞市場需求量較小，僅對餐飲、醫(yī)療和生鮮類的企業(yè)有吸引力，同時(shí)其承載量與貨運(yùn)相比，也有十分明顯的劣勢;另一方面，客運(yùn)主要的收益源于人而非物。盡管跨城快遞服務(wù)能夠帶來一定的收益，但在春運(yùn)和假期等人口流動(dòng)較大的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，客運(yùn)企業(yè)絕不會(huì)本末倒置，此時(shí)物流快遞業(yè)務(wù)的開展就無法得以保證，而國家未來是否會(huì)加強(qiáng)對跨城物流的監(jiān)管也未可知。這就意味著公路客車送快遞的新嘗試僅是一個(gè)突破口，在全國范圍內(nèi)推行難度很大，挑起重振公路客運(yùn)的大梁更是任重道遠(yuǎn)。

　　公路客運(yùn)該何去何從?

　　目前來看，客運(yùn)行業(yè)在各種快捷方便出行方式的合圍下，已逐漸走向衰落?！霸凇来嫱觥H，像客運(yùn)企業(yè)嘗試‘客運(yùn)+物流’的做法不失為一種自救良策。另外，隨著‘互聯(lián)網(wǎng)+便捷出行’模式的興起，人們對在線查詢、網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂、定制服務(wù)等方面的需求將明顯增加。如果客運(yùn)企業(yè)能夠積極探索并加以利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式，相信客運(yùn)行業(yè)依然具有很強(qiáng)的競爭力?！笨瓦\(yùn)業(yè)內(nèi)專家指出。

　　“在歐美發(fā)達(dá)國家，‘互聯(lián)網(wǎng)+’的模式已被客運(yùn)企業(yè)普遍應(yīng)用。另外，國外的汽車站也不再是獨(dú)立的交通樞紐，而是作為智能交通運(yùn)輸?shù)呐涮自O(shè)施，能夠在機(jī)場、火車站甚至是商圈設(shè)立?？奎c(diǎn)，滿足旅客‘點(diǎn)對點(diǎn)，門到門’的出行需求。這一模式將是中國客運(yùn)行業(yè)發(fā)展升級的方向?！崩顐ソ榻B說，

　　此外，有不少行業(yè)專家認(rèn)為，客運(yùn)企業(yè)應(yīng)聚焦城鄉(xiāng)，在高鐵網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，鄉(xiāng)村客運(yùn)將有一定的發(fā)展空間?！澳壳埃覈堰M(jìn)入全面建成小康社會(huì)決勝階段，農(nóng)村居民對于共享基本公共客運(yùn)出行服務(wù)的需求越來越強(qiáng)烈。公路客運(yùn)企業(yè)需圍繞‘人便于行’這一中心目標(biāo)，一方面體現(xiàn)公平、共享發(fā)展，增加并提升農(nóng)村地區(qū)普惠均等的基本公共客運(yùn)服務(wù)供給;另一方面體現(xiàn)效率、創(chuàng)新發(fā)展，推動(dòng)城際、城鄉(xiāng)公路客運(yùn)整合發(fā)展、融合發(fā)展和綠色發(fā)展;同時(shí)，深入剖析公路客運(yùn)和居民出行的切實(shí)服務(wù)需求，有效推進(jìn)公路客運(yùn)站點(diǎn)的建設(shè)。如果能做到上述幾方面，公路客運(yùn)市場或許能迎來新轉(zhuǎn)機(jī)?！睒I(yè)內(nèi)專家表示。

　　在李偉看來，客運(yùn)企業(yè)還需做好以下幾方面：一、接駁運(yùn)輸，做到與高鐵無縫對接;二、重點(diǎn)發(fā)展縣域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路，實(shí)現(xiàn)班線公交化運(yùn)營;三、利用車輛資源，開發(fā)旅游市場和網(wǎng)約車市場;四、對客運(yùn)站進(jìn)行深度商業(yè)開發(fā)。

　　“受供需關(guān)系影響，瓶頸期就是考驗(yàn)企業(yè)的生存能力。優(yōu)勝劣汰，客運(yùn)企業(yè)還需提高自身的競爭力，加快轉(zhuǎn)型升級的步伐，從根本上站穩(wěn)腳跟。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一總結(jié)道。