這是一個(gè)新的標(biāo)桿，這也意味著新能源客車進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代!

　　最近，一支由30輛全新的純電動(dòng)公交車組成的車隊(duì)，在風(fēng)雨中歷經(jīng)1100多公里、歷時(shí)4天、穿越江蘇、山東、遼寧三省，平安抵達(dá)終點(diǎn)，創(chuàng)下了中國(guó)自主品牌純電動(dòng)公交車無(wú)故障千里長(zhǎng)跑的新紀(jì)錄。

　　盡管不止千里，也非“單騎”，但這種開(kāi)創(chuàng)性的勇氣和魄力卻與“千里走單騎”神似。要知道，當(dāng)前，雖然城市里的新能源汽車越來(lái)越多，但是當(dāng)跨度放大到城際、省際的長(zhǎng)途線路，其難度往往讓人望而卻步，基本見(jiàn)不到新能源汽車長(zhǎng)途跋涉的蹤影，特別是純電動(dòng)公交車，長(zhǎng)途路程大多采用拖車運(yùn)送。

　　毋庸諱言，這是一個(gè)壯舉。而壯舉的背后，折射的恰恰是新能源客車發(fā)展日趨成熟，以及公路客運(yùn)的電動(dòng)化或?qū)⒓铀俚絹?lái)。

　　產(chǎn)品成熟度提升，“里程焦慮”將成為歷史

　　“里程焦慮”，曾經(jīng)是擺在新能源汽車特別是新能源客車發(fā)展面前的一大“攔路虎”。原因很簡(jiǎn)單，如果充一次電跑不了太遠(yuǎn)，或者能跑遠(yuǎn)完全是靠多裝電池，這樣的新能源客車顯然是不能充分滿足市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的真正需要的。而營(yíng)運(yùn)客車作為一種生產(chǎn)工具，對(duì)出勤率、可靠性、穩(wěn)定性等的要求非常高甚至近乎苛刻，可謂新能源客車真正市場(chǎng)化推廣應(yīng)用的一塊“試金石”。

　　而要打敗“攔路虎”，必須在技術(shù)和產(chǎn)品上狠下真功夫?？上驳氖?，在國(guó)家相關(guān)政策的引導(dǎo)和全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力下，新能源客車取得了顯著的進(jìn)步。此次從蘇州出發(fā)穿越蘇、魯、遼三省，最終抵達(dá)大連的30輛海格羅卡E10(KLQ6109GA)純電動(dòng)公交車，充分證明純電動(dòng)客車無(wú)論是在安全性、穩(wěn)定性，還是在可靠性以及續(xù)駛里程方面，都取得了質(zhì)的提升和飛躍。

　　在1100多公里的總行程中，在4天平均每天200多公里不間斷的運(yùn)行中，剛下線的這批海格純電動(dòng)公交車無(wú)疑交出了一份超預(yù)期的滿意答卷。正如行程的“領(lǐng)隊(duì)”、大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)中山公共汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中山公汽”)技術(shù)部部長(zhǎng)劉勇所言：“1100多公里長(zhǎng)途公路行程，行駛加充電，連續(xù)工作近48小時(shí)，對(duì)于純電動(dòng)公交車確實(shí)是個(gè)考驗(yàn)?！边@也是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)公交車的“頭一遭”，而海格客車經(jīng)受住了這種嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　特別是在途中遇到大雨，海格純電動(dòng)客車也毫不畏懼，輕松“過(guò)關(guān)”?！昂８窨蛙囈园踩Q，集成了多項(xiàng)安全裝備和技術(shù)，純電動(dòng)公交車的淋雨及涉水安全性都是有保障的，再加上完善的服務(wù)保障方案，肯定能完成此次任務(wù)!”劉勇如是說(shuō)。

　　可以說(shuō)，剛駛出工廠的這批海格純電動(dòng)公交車，第一次就跑這么遠(yuǎn)的距離進(jìn)行“長(zhǎng)途拉練”，既考驗(yàn)了車輛的續(xù)駛里程、連續(xù)工作的可靠性，也用實(shí)際行動(dòng)探索了純電動(dòng)客車長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)的可行性。

　　充電設(shè)施日益完善，長(zhǎng)途客運(yùn)電動(dòng)化將提速

　　眾所周知，新能源客車的發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，除了要有優(yōu)秀的產(chǎn)品作支撐，配套設(shè)施的完善以及運(yùn)營(yíng)端乃至全產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度也同樣重要。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國(guó)公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量已達(dá)213903個(gè)。2017年度，全國(guó)月均新增公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施約6054個(gè)，新能源汽車的車樁比約為3.8:1。值得一提的是，此次千里之行主要經(jīng)過(guò)的江蘇和山東省，均在公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量前十位的省份之列，分列第四和第五位。

　　而在海格純電動(dòng)公交車隊(duì)的“千里走單騎”中，設(shè)置了沿途4個(gè)經(jīng)停充電點(diǎn)，并制定了詳細(xì)的保障和應(yīng)急方案。同時(shí)，海格G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)監(jiān)控中心全程監(jiān)控車輛行進(jìn)過(guò)程及充電狀態(tài)，智慧護(hù)航千里行程?？梢哉f(shuō)，正是因?yàn)槌潆娕涮自O(shè)施的日益完善，才讓此次“千里拉練”取得圓滿成功。正如劉勇所說(shuō)，這幾年充電設(shè)施建設(shè)確實(shí)效果顯著，數(shù)量、布局上日益完善，為純電動(dòng)客車長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)提供了硬件支持。中山公汽一路上經(jīng)停了4個(gè)充電場(chǎng)站，不論是對(duì)社會(huì)開(kāi)放的公共充電樁，還是公交客運(yùn)公司自用充電樁，充電槍都已采用國(guó)標(biāo)，能很好地對(duì)接車輛充電。

　　運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)日漸豐富 純電普及市場(chǎng)基礎(chǔ)扎實(shí)

　　不僅如此，以中山公汽為代表的運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)新能源客車認(rèn)識(shí)的加深，以及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的積累和豐富，也為新能源客車推廣應(yīng)用提速奠定了良好的基礎(chǔ)。據(jù)了解，從2010年起，中山公汽便開(kāi)始了車輛的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。目前，其旗下的公交車已經(jīng)基本都是清潔能源和新能源車型，正考慮在旅游客運(yùn)、通勤團(tuán)體引進(jìn)新能源車型。而此次“千里拉練”的挑戰(zhàn)成功，更加堅(jiān)定了中山公汽的信心和決心。

　　早在兩年前，業(yè)內(nèi)知名專家就曾經(jīng)指出，隨著公交電動(dòng)化的加速落地和市場(chǎng)飽和，以及純電動(dòng)客車技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，加上充電配套設(shè)施的進(jìn)一步完善，運(yùn)營(yíng)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的積累更加豐富和成熟，公交電動(dòng)化之后，公路客車電動(dòng)化必將成為大勢(shì)所趨，也將是新能源客車發(fā)展的下一片“藍(lán)?！?。

　　而“千里拉練”充分證明，隨著充電設(shè)施的日益完善，以及運(yùn)營(yíng)端的全面成熟，質(zhì)量過(guò)硬的純電動(dòng)客車完全可以進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)。新能源客車將開(kāi)啟公路長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)的新時(shí)代。

　　未來(lái)，“千里走單騎”將不再，取而代之的將是“萬(wàn)里群車純電暢行”!